迈凯轮改装越野在哪

❶ 迈凯轮底盘可以改装高一点吗

可以的，简单改装，可以改短弹簧就可以降低车身，进阶改装，绞牙避震，这个可以改变车身高低！

❷ 哪些越野车适合进行改装

河南锴固改装师傅觉得途达，纳瓦拉，五十铃D-max,长城炮这几款都是可以进行改装的。

❸ 近600马力的迈凯伦600LT Spider，改装变身敞篷赛车

迈凯伦600LT?Spider是我们最喜欢的车型之一，600LT的可伸缩硬顶版本。下面这辆改装版本改装了三片式动力顶，与570S?Spider的动力顶相同，可以在最高25英里/小时的速度下操作，而电动风挡/后窗可以随着车顶的上升或下降而降低。该车拥有与双门跑车相同的592匹马力和457磅-英尺的扭矩，迈凯伦表示两车的零到60英里/小时的时间相同：2.8秒。固定式车顶的车型会快0.2秒。Spider的最高时速是201英里/小时，车顶升起时为201英里/小时，而车顶降下时为196英里/小时。迈凯伦的七速双离合自动变速箱可快速换挡，可以轻松应对GARCHANGES。标配超粘性的倍耐力P?Zero?Trofeo?R橡胶，凸显了600LT系列车型的目的：在赛道上快速行驶。因此，该车的底盘也基本沿用了双门跑车的底盘，包括锻造铝制控制臂式悬挂，与570S相比，600LT车型采用了更硬的减震器、发动机悬挂和刹车系统。轿跑车的美学和空气动力学升级包括固定式尾翼，在155英里/小时时速下产生221磅的下压力。可用的额外功能包括来自Senna超级跑车的碳壳赛车座椅，可自行订购或作为MSO?Clubsport套件的一部分。这个套件除了座椅，还有碳纤维内饰、?光面碳前挡泥板通风口和钛合金轮毂螺栓。

❹ 深圳哪有改装越野车的地方

红荔路的爱车空间，但是费用会高一些，做工比较好，如果经济点的就到笋岗仓库附近太多了，全是搞改装的

❺ 突破700马力，Novitec操刀改装迈凯伦GT！

许多人批评迈凯伦总是基于一款相似的跑车推出无数的版本，但迈凯伦GT绝对算是一个例外。这款车型采取了一种明显不同的方式，优先考虑舒适性和实用性。总体而言，它依然是一款纯正的迈凯伦，这就意味着这款豪华的GT跑车还是可以拥有强大的动力，闪电般的加速以及敏锐的操控。

❻ 越野改装都要改哪里，你怎么看

如果你拥有了一辆硬派越野车，那么恭喜你，你已经实现了大部分男人心中的梦想！但是，即便你拥有了一辆越野车，也只能算是敲开了越野圈的大门。因为一些原厂的越野车都是偏均衡的调校，它们虽然具备一定的越野能力，但是这个能力毕竟还是有限的，所以如果你想开着它逢山开路，遇水搭桥，就只有通过一定的改装才能够激发出它最强的模式！

总而言之，想要越野玩的好，改装一定少不了！但需要注意的是，越野改装并不是随便加装一个部件那么简单的，车辆后期的调校也是至关重要！另外，改装也并不是改得越多越好，关键是要适合自己，改装之前根据自己的使用环境，来判断一下哪些是必改的，哪些是没必要改的，因为一入改装深似海，毕竟这东西还是挺烧钱的。

❼ 近600马力的迈凯伦600LT Spider，改装变身敞篷赛车！

迈凯伦600LT?Spider是我们最喜欢的车型之一，600LT的可伸缩硬顶版本。下面这辆改装版本改装了三片式动力顶，与570S?Spider的动力顶相同，可以在最高25英里/小时的速度下操作，而电动风挡/后窗可以随着车顶的上升或下降而降低。该车拥有与双门跑车相同的592匹马力和457磅-英尺的扭矩，迈凯伦表示两车的零到60英里/小时的时间相同：2.8秒。固定式车顶的车型会快0.2秒。Spider的最高时速是201英里/小时，车顶升起时为201英里/小时，而车顶降下时为196英里/小时。迈凯伦的七速双离合自动变速箱可快速换挡，可以轻松应对GARCHANGES。标配超粘性的倍耐力P?Zero?Trofeo?R橡胶，凸显了600LT系列车型的目的：在赛道上快速行驶。因此，该车的底盘也基本沿用了双门跑车的底盘，包括锻造铝制控制臂式悬挂，与570S相比，600LT车型采用了更硬的减震器、发动机悬挂和刹车系统。轿跑车的美学和空气动力学升级包括固定式尾翼，在155英里/小时时速下产生221磅的下压力。可用的额外功能包括来自Senna超级跑车的碳壳赛车座椅，可自行订购或作为MSO?Clubsport套件的一部分。这个套件除了座椅，还有碳纤维内饰、?光面碳前挡泥板通风口和钛合金轮毂螺栓。

❽ 怎么把轿车改装成越野

选装设备有：车载电台、GPS、前后辅助灯、悬挂升高、车身升高、大尺寸轮胎、差速器齿轮改装、车载电焊机、加强型5点安全带座椅、车载淋浴设备及前拖车接口。必需的改装防滚杆——CJ-5、CJ-7或牧马人这样的敞蓬车需要坚固的防滚杆或防滚架，而且必须牢固地与车架相连接；即使是金属顶的封闭越野车，如能在驾驶座后方安装一个与车架相连的防滚杆也会在翻车时保障乘员的安全，因为车顶可能难以承受翻车时的冲击力。不过要想让大多数SUV车主在他们昂贵的车里装上一个丑陋的黑钢管也不现实，但如果你要开车去爬山的话，最好还是装一个。
轮胎——有许多种轮胎可供选择，不同的人有不同的偏好；原厂装备的轮胎可能好用，也可能并不好用。
最基本的要求应该是用轻卡轮胎。有些4X4车上装的是普通的乘用车轮胎，这种轮胎没有轻卡轮胎结实，在岩石上极易被扎破、胎壁破损。乘用车轮胎标志为P，如“P195”或“P205”；轻卡轮胎则冠以LT。
可选用针对泥泞、雪地、高操纵性等的特殊轮胎。如果在乡村旅行意味着会遇到不同的地形——山路、土路、岩石路、泥泞、溪流、碎石路、沙地——所以“全地形”轮胎可能是最好的选择。
标准尺寸的轮胎都是子午线轮胎，而大尺寸的轮胎就未必如此，但其多层结构也足够结实。在积雪或结冰的公路上行驶时，应该考虑使用带吸槽的全地形轮胎或雪地轮胎；主要在沼泽、湿地行驶时则要用泥地胎。Interco公司生产一种非常好的泥地胎，叫“超级湿地沼泽胎”；如果经常在有不同地形的乡村行驶则应该用Mickey Thompson轮胎公司的糙面“Baja Belted Sidebiter”。超级湿地胎和Baja越野胎的胎面均有大突纹，称胎纹，在胎纹之间有大的间隙，使泥泞在轮胎转动时被甩出。要让这些大轮胎与你的车匹配，还必须用特殊的套件使车升高，以在车轮位置产生更大的空间。这些轮胎足以应付乡村路况，但在公路行驶时却不如全地形胎，主要是噪音大、难操纵。
一些超级越野迷总是在车胎内装上内胎，认为这样可以加强真空胎而不易损坏。但使用内胎会使补胎过程复杂一些，不能用补胎钉补。我建议使用无内胎的轻卡轮胎，不用加内胎，但可以带一条内胎应急。
如果胎壁的裂口太大，不能用补胎钉修复，你可以将轮胎从轮圈上扒下，用重磅钓鱼线将裂口缝上，然后在胎内侧用胶粘上内衬、放入内胎，这样至少可以让你把车开回营地，如果你慢点开，开回家也没问题。
滑板——滑板可以保护车的底部。在车底安装钢质滑板可以保护转向机构、分动箱与变速箱、差速器、油箱及其它关键部件。滑板要用螺栓固定，而不是焊接在车上，这样在维修车辆时容易拆下；但需要注意的是，不要将滑板同时固定在车架与传动机构的部件上！要熟悉滑板的位置，这样就可以知道你的滑板能保护什么、不能保护什么，还应该清楚车底不同位置的离地间隙。
引擎与变速器是通过硬橡胶垫连接在车架上的，这样在公路或山路上车辆颠簸时，传动机构与车架间有一定活动量；假如将滑板用螺栓连接在分动箱和车架上，滑板就会拉住变速箱与分动箱，会破坏两者间的柔性连接并导致漏油。只有将滑板固定在车架上才会有保护作用，而不是固定在需要保护的部件上。
用滑板保护差速器时，要将滑板固定在桥骨架上，桥骨架是直接用螺栓拧在桥壳上的一组细钢管，它可以保护桥壳不被撞弯，固定于其上的滑板则可保护差速器。
前绞盘——没有任何装备可以像绞盘那样能将你从陷车的困境中拽出来，所以绞盘应该是你应该购买的首要装备。买哪一种绞盘呢？不同的专家会有不同的选择。