中国越野车比外国溢价高
『壹』 汽车的品牌溢价最高能高到什么程度
就是品牌价值，品牌价值包括服务广告，很多因素，所以合资比自主贵就在这了，多方都需要一定的利益。
『贰』 为什么国内汽车不引进国外的高配版本
商品企划阶段，就已经决定了，销量极少的车型不会再被导入中国市场
如同一个kebab所说，厂家基本不会赔钱赚吆喝。如果有这样的厂家，要么为了树立企业形象且同时有其他车型的高额利润来支撑，树立高端形象后再反哺其他高利润车型；要么就是马上要巨额亏损濒临破产了。
混动版本作为高配车型，与2.0T同样的售价，消费者能交更少的购置税、消耗更少的燃油、甚至获得免费牌照（如广州、天津等城市），可想而知，销量将好于2.0T。
另外，对企业的“咖啡”压力，也小得多了，属于正收益。
『叁』 为什么中国卖进口车这么贵和国外差那么多钱
一直对国内进口汽车的高价很好奇，以在美国卖约5万美元不到的顶配途锐车为例，算一下卖到中国会增加多少成本。
一、货价成本=5万美元×6.4=32万RMB；
二、运费+保险费=0.3万美元×6.4=1.92万RMB；
三、25%关税=（一+二）×25%=8.48万RMB；
四、17%增值税=（一+二+三）×17%=7.03万RMB；
五、25%消费税=（一+二+三）×25%/（1-25%）=42.4×25%/75%=14.13万RMB（3.0～4.0排量25%，4.0排量以上为40%！）；
四、进口批文及中文标签等费用=约0.5万；
五、港口及进口手续费用=约1万；
六、仓储、拖车等费用=约0.5万。
二、三、四、五、六相加=33.56万RMB，这样，同样一辆车在美国卖32万还有钱赚，到了中国直接成本就成了65.56万！
再算上国内的铺货、广告推广费用，假设计划销售1万台，假设总投入5000万，平均每辆车营销成本0.5万。
所有成本相加约66万，4S店报价约98万，毛利润32万，32.6%的毛利率。
去掉4S店国内销售所额外产生的增值税和销售佣金、以及4S店的日常经营费用分摊，一部车赚20万RMB约20%的净利应该是妥妥的。
而可怜的中国消费者，除了承受高达200%的溢价，还要再掏7万块所谓的车辆购置费！
『肆』 品牌溢价最高的国产车，哪些人会买红旗H9
品牌溢价最高的国产车，哪些人会买红旗H9？
红旗H9在本月就要上市了，关于这款国产顶级轿车的讨论非常多，网友们褒贬不一。有人认为，红旗H9推出后，可能并不好卖，因为按照预售价35万级别，在市面上的竞争对手很多，而且H9打的是错位。但让人尴尬的是，这款车的定位并不清晰，除了“国货之光”、“共和国长子”的身份加成之外，车型的整体定位和人群似乎没有太过于清晰，这是红旗H9所面临的危机。
关于国产的旗舰轿车，在市面上的确存在着类似的尴尬定位。因为以前国产品牌没什么竞争力，所以只能在低端市场中竞争。现在有竞争力了，冲击一下高端市场也是可以的。其实从定位上看，红旗H9的定位还是很明确的，那就是四个字：高端奢华。有人说外资企业可能不会购买，这也是实话，毕竟目前在很多老外眼中，至少中国车还是处于品牌力弱势。但同时，老外也更崇尚实力，一款车如果拥有强大的实力，他们并不会一味拒绝，很可能会成为“自来水”，当然，这个门槛很高是肯定的。
而对于国内小型企业来说，红旗H9一样是值得考虑的车型，毕竟作为商务范浓厚的轿车，购买H9就像购买奔驰E级和奥迪A6一样，气场其实都不输的，而且都是商务领域使用的。更何况和这两款车对比，H9的商务气息更加浓厚，开出去也更加有范。对于小企业的老板来说，选择H9显得很有地位，也能在生意场上获得更多的关注度。而奔驰E和A6L这种车早就烂大街了，大家也都看腻了，开一台红旗H9，反而会引起一些额外的关注。
而在家庭用车领域，理论上来说，H9并不不合适，因为家庭用车考虑更多空间实用性，虽说H9足够舒适，但其4座版本肯定不适合家用，而5座版本一样也受制于后驱布局导致满载乘坐感一般，对于家庭成员多的情况，可能不适合。事实上，这样商务范浓厚的车型，给家庭使用确实有点跑偏了。当然也有人就爱这种商务风，那么选择H9也没什么异议。没有人规定家庭用车不能选商务风格的。
从内饰设计来看，红旗H9是绝对的奢华旗舰，对于中年成功人士的吸引力是很大的，而车身也很气派，并且有一定的运动造型，年轻人开也很合适。最主要的是有人忽视了它在国企和大型企业的市场，在小编看来，国企采购它无可厚非，大型企业也愿意购买H9，这就是很大的市场了。
不过红旗H9的销售还有一个阻力，那就是价格问题了。如果价格合理，市场也会有不错的预期，毕竟这款车是品牌溢价最高的国产车品牌了，这一点是没人能否认的。但结合这款车的定位，在公务车、企业用车很可能会占一大部分，但也会有一些私人用户，看重其品牌和气场档次，总体来说或许这两部分可能会50:50。事实上，红旗H9其实并非定位模糊，或许它压根就没有想过定位，这款车没有刻意硬核哪些群体（特别是家庭用户），只为了打造民用的国产旗舰，这也是不错的市场策略。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『伍』 利润才是根本！中美同级车横向对比——大型轿车篇
自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来，各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀、价格公道”的产品，也有一些厂商仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。
那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《利润才是根本！中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型是否货真价实。
本篇为系列文章的第七篇，豪华品牌大型轿车横向对比。本次对比的车型包括（阴影部分为本期对比车型）：
所谓货真价实，就是配置和价格都与美版车型相同的产品。本次对比的车型中，A8L55TFSI（优惠后）、740sDrive、M760Li型都属于这类产品。云生建议消费者购买的时候，优先选择这种“货真价实”的产品。
云生说车，坚持用硬核数据为您揭示车市真相。
想了解更多文章的话，欢迎关注笔者公众号“云生说车”，或者网络《货比货得扔？中美XX车型综合对比》。
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『陆』 有哪些车在国外就是普通车，但是到了国内就被“炒”成豪车的
看到了题主的问题，我觉得豪车应该由以下几个方面定位：首先是其本身的车辆属性、其次是品牌历史、最后是国外的售价。所以我列举了在中国被“炒”成豪车的几款伪豪车。更新：评论里很多人在争论捷豹到底是不是豪车，甚至有人说我是拖？在我的印象里我认为它是豪车，论造型、历史底蕴（赛车基因）、价格，我觉得都没毛病。只是车辆有些小毛病，但是三大件绝对放心，对得起它的价格。说捷豹不是豪车的，麻烦了解一下它的历史，即使它被印度塔塔集团收购了。
看到评论中有人说捷豹和路虎的，我个人认为虽然路虎和捷豹被印度塔塔公司收购了，但它依然是一个豪华品牌，无论从历史还是从定位来看。不能因为被印度人收购了就变得不是豪华品牌了。综上所述，从车辆定位、历史、国外价格分析就可以得出哪些是伪豪车了。
『柒』 你们总说suv溢价高.但为什么高
国内SUV火的是一塌糊涂啊。就乘坐体验来说，个人感觉20来万的SUV完全比不了同价位的轿车。。有一句话怎么说来着，紧凑车的底盘，抬高了重新设计一个外形，就贵了10万。。。虽然有点片面，但是侧面体现出SUV的溢价严重啊。
有JR能够科普一下SUV在国内市场为什么这么火啊？很多人也就在市区开开而已，就算去越野，20来万的也没什么大作为啊，不如买轿车啊。。感觉溢价很严重的样子啊。
『捌』 同一款车，国内比国外贵30万，为啥
在如今信息漫天飞的时代，相信很多人听说过“国外买车比国内便宜”这些话。而事实上，一些以进口身份进入国内市场的车型，海外的价格确实要更便宜一些，有的差距，甚至能去到80万元。
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另一厢，海外版本车型在进入国内市场以后，动力水平一般都会进行下调，再结合配置消减多过增加的情况以及暴涨的销售价格，整车产品实力进入国内确实有一定程度上的下降。
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『玖』 谁更厚道中美同级车横向对比——中型SUV篇
自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来。各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀价格公道”的产品，也有一些厂商，仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。
那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《谁更厚道？中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型，到底是否真正值得购买。
本篇为系列文章的第二篇，豪华品牌中型SUV横向对比。本文对比的车型包括：
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『拾』 同一款车美国和中国的售价差有多大
现在很多车型都是属于全球车型，所谓的全球车型就是无论在哪一个国家销售，其车型都是没有差别的。不过，即使是这样，同一款车在每个国家的售价都是不一样的。比如说中国和美国，很多车型都是相同的，但是其售价差别就很大。特别是一些豪车，其价差非常的明显的，而这也是为什么走私车那么便宜的原因。
不过，这样高的关税也就增加了一辆车的成本，但是从开始的差价来看，是达到了3倍的价格。其中这多出的1倍价格，也就是市场定价的问题了。因为本身关税高，厂家需要多赚钱，所以只能再提高一倍的价格进行销售，才能赚到同等的利润。除此之外，还有一点就是中国人对于品牌的执着追求，因此，在国内这些豪华品牌的品牌溢价相对来说，比美国都要高出一些。