2016欧蓝德越野测试

A. 三菱欧蓝德同样的防撞测试，中国最差评价、美国最高分，为什么结果差那么多

如今的美国汽车市场，除了通用、福特、克莱斯勒等本土汽车品牌外，经济耐用的日韩系占据着主导地位，以我们今天要说到的现代领动这款车为例，在美国不少洲都是最受欢迎的家用轿车之一。

再来看中国市场，虽然领动的表现也不错，曾经实现了月销破万的水准，并且在最近的2019年2月份也卖出去了6276台。但是，和朗逸、速腾、捷达和桑塔纳这些大众神车相比，领动明显还是嫩了点。也就是说，作为一款全球车型，领动在美国的销量要比在中国好。

然而，仅仅隔了太平洋，在国内销售的领动就没有那么好的安全性了。以侧面碰撞测试为例，领动的测试结果大跌眼镜。突出表现在车辆碰撞之后，车内空间造成了比较严重的损伤，尤其是B柱，明显发生了明显的变形，这和美国测试时A柱没有变形有着天壤之别。

B. 我的爱车欧蓝德伐木场野外使用感受分享

没有什么可以阻挡，我对自由的向往。男人都爱越野，都希望有一辆自己的越野车，证明自己年少轻狂，证明自己对大自然的热爱，在日渐浮躁的都市中找寻自由自在，找寻平静。炎炎夏日，烈日炎炎，正好有朋友相约伐木场，可以体验下欧蓝德的越野性能，伐木场的路泥泞崎岖，路上很多碎石子和木屑，但是对于欧蓝德来说简直是小菜一碟了吧。话不多说，介绍欧蓝德野外使用的一些感受

外观方面：欧蓝德的外观犀利，前脸部分采用的大面积的横条设计，看着给人的感觉非常的大气，镀络条獠牙设计简直是神来之笔，非常的动感，气势撼人，LED大灯明亮锐利，整体感觉做工精致，富有动感。

C. 三菱欧蓝德EX越野性能如何

车是不错,也有两驱,有智能四驱和LUCK四驱的切换功能,行李箱足够大,开起来感觉还不错，但方向盘比一般的日本车都要重，真皮方向盘摸上去感觉有点滑,后座脚部空间非常不错但座椅有点硬，后排除了脚底下之外也没有其它出风口，还有就是开了空调风扇比较响。但在车内还可以接受，总体从性能来说还是一辆很不错的车。

D. 四驱版本的三菱欧蓝德越野能力如何

欧蓝德很不错的，越野性能还是很出色的。

E. 三菱欧蓝德EX越野能力怎么样

三菱OUTLANDER EX并不是一款为越野而生的车型，无论是只有中央多片离合差速器的低配车型还是带有主动前差速器（AFD）的高配车型都没有轮间电子辅助制动能力。这就使得劲界只能面对两个前轮或两个后轮失去抓地力这种比较简单的问题，而对于交叉轴则是毫无办法，而且CVT变速箱在极限状态下可能出现打滑现象，并不很适合越野。不过2.0、2.4、3.0发动机扭矩足以驱动车辆爬坡，爬坡能力还不错。

F. 欧蓝德，这款车怎么样

三菱欧蓝德口碑非常好，但真实品质和口碑有不小的差距，特殊的四驱系统给了这台车无限光环，而光环之下到底如何值得商榷。
欧蓝德基础参数：车身尺寸4705*1810*1710，轴距2670mm，以一台准B级车做出了A级车的空间，这种设定多少算个槽点，空间一般。问题主要出在动力传动系统：
1、2.0升-4J11自然吸气发动机，最大功率122kw、峰值扭力201牛米。这台发动机是欧蓝德故障投诉的重灾区，发动机怠速异常抖动、行驶中车身共振等问题的网络投诉就不下100条，终端售后的投诉率只会更高。沈航三菱曾经一度是自主品牌供应商的首选，但是品质到底如何可以参考近年来国产车换装自主研发发动机以后，为数不多使用三菱机器车型的投诉率，多数是比较高的。4J系列进口机，品质似乎还不如合资产品。
2、CVT变速箱顿挫明显，这点可以理解为问题、但这是无解的。CVT变速箱的卖点是平顺，然而平顺是相对的。
两个锥轮和钢带组合的传动模式，在急加速或者急减速的时候发到你挂机喷油模式会出现瞬间变化，V型夹角也会瞬间做出动作反应顿挫感还是比较明显的。
欧蓝德的问题主要是出在这两点，其次还有少数车身生锈和服务投诉问题，不过基本都是个例。
这台车引以为傲的是S-AWC四驱系统，前桥加入了主动限滑对于一台的城市型SUV脱困能力确实有一定的领先优势，不过这套四驱只有旗舰版才有配备，其他版本仅仅是普通的适时四驱。
自吸动力CVT变速箱代表了性能的弱势，轴距不到2.7米的B级车空间同样没有优势，欧蓝德的卖点仅剩下同级合资车的够便宜，然而品牌溢价的比例是多少每个人都有自己的衡量标准。
从掐腰V33的年代玩过来的司机对于三菱总会有些情怀，但是情怀就去针对特殊年代的特殊车型，不能以偏概全，三菱的品质并不是很高。

G. 广汽三菱欧蓝德能越野吗试过的朋友来说下

您好，欧蓝德定位于城市SUV，采用适时四驱系统，只能将极少部分的动力传递给后轮，应对复杂路况时可能会有些许吃力