坦途皮卡在越野车中不
⑴ 坦途皮卡有差速锁吗是前桥还是后桥还是中央,真有的话,管用吗可靠性如何
丰田坦途皮卡,四轮驱动,分时四驱,没锁
电控,LSD险侧滑
坦途从车型上分为一门半和两门两种,从排量上分为4.6和5.7两种。
4.6排量的分为直排挡和怀挡两种,一般情况4.6排量的大部分都是低配的。
5.7排量的分为标准版、限量版、和白金版三种。
标准版的配置为绒布座椅、18寸轮毂、内饰比较简单是三种配置里最低的。
在此基础上可演化成TRD版和岩石战士版两种。
限量版是增加了真皮座椅和高级音响等配置
白金版是最高配置。增加了20寸轮毂和导航及白金纪念标等。
坦途皮卡在越野车中不算最强大的。而且因为轴距长。所以越野通过性一般。但是因为动力好。所以长途和承载还有泥泞颠簸路段都会有很强的通过性和舒适度。
⑵ 丰田坦途皮卡车适合走318川藏线吗
从01年开始。川藏线就比较好走了,我用F3都跑过一次。只是在有的特殊路段是碎石路,因为碎石路不会被冰冻住。其他基本都是柏油路面了。。。
⑶ 丰田坦途皮卡怎么样,这车有什么特点
丰田坦途皮卡是丰田针对北美市场开发的全尺寸皮卡,极富侵略感整体外观设计给人以威严的感官体验,巨大的镀铬进气格栅更是非常的霸气,丰田坦途皮卡拥有皮卡的便捷,细致的内饰装配工艺,舒适的乘坐环境,以及丰富的配置丝毫不亚于丰田的顶级豪华SUV,现在丰田坦途皮卡的市场价还不错,价格有很多的优惠。
⑷ 皮卡能越野吗
皮卡车和越野车越野性能有好有坏,可以说是不分上下的,如果真要分个高下的话,丰田坦途的皮卡,那越野性能,杠杠的
皮卡车系列中哪款越野性能好主要还是看您预算,皮卡车型的越野性能与车子价位是有直接关系,预算足够的话还是主流美系和日系进口品牌的皮卡车型越野性能好。望采纳,谢谢!
⑸ 皮卡四轮驱动的算越野车吗
这几年,在一些人眼中,皮卡逐渐被神话了,与几位90后聊天,只要说到皮卡,张口坦途,闭口F150。事实上,皮卡在美国是最受欢迎的车型,因为它功能强大,而且,皮卡的功能不仅体现在货物运输,它还具有与越野车完全一样的本领。但是,在人均年收入接近4万美元的美国,2.5-4.3万美元的皮卡,充其量是人家一年的收入而已,咱们呢?
翻阅各种资料,最常见的消息是人均GDP再创新高,想知道全国人均收入是件比较困难的事情,我只找到城镇居民和农村居民的人均年收入,前者是2.7万元,后者是0.8万元。即使按最高数字计算(上海,4.0万元),也只能买辆夏利或力帆320,至于坦途和F150,别说买了,就连养的钱都不够。
事实上,坦途和F150运到中国,售价得翻两个跟头,只有少数特别有钱的人,才敢问津。这样的皮卡,已经不是它的本来面目——居住在乡村或小城镇人们的运输工具,而是变成了一个奢华的玩具。买它之前最好先买个加油站。
越野车
皮卡和越野车哪个好 皮卡知识大全
但问题是,皮卡的真正价值只有2个:第一:干活的工具;第二,爱好者的工具。既然每年能挣100万元的人少得可怜,就应该务实一些,在力所能及的范围内,选辆物美价廉的皮卡,才更靠谱些。前几天认识了一个拆迁户,口袋里有300万元的补偿款,突然的暴富,使得他对坦途跃跃欲试。我劝他,别跟河南那个14岁的小女孩一样,买车不仅得看能否买得起,关键得看能否养得起。月收入只有1000多块钱,买辆奥迪可怎么养呀?
这个拆迁户在北京郊区从事加工的买卖,每天都需要运输,于是我向他推荐了国产皮卡。因为最近我手头正好有辆锐骐,每天开着它为《拆车坊》的装修跑来跑去,深知这车物有所值。
皮卡最早叫“双排座”
皮卡就是小型客货两用车,它的前半截像轿车,后半截是卡车。不过,皮卡这个名字是近些年才出现在我国媒体上的。30年前,也就是80年代初期,我国进口了一大批丰田、日产、三菱、五十铃等品牌的客货两用车,由于这种车有5个座椅,人们将其称为“双排座”,而当时同期进口的,还有一种2座小货车,人们将其称为“单排座”,按照车辆管理规则,“单排座”应该算轻型货车,双排座是客货两用车,就是后来说的皮卡。而皮卡在我国南方,被称为“的士头”。
皮卡的越野性能一流
皮卡的底盘离地间隙很大,前、后悬较短,所以,接近角、离去角和纵向通过角的成绩都非常出色,以郑州日产的两款皮卡为例(见下表),最小的角度也是26度,最大则达到了42度。与之形成鲜明对照的是,绝大多数SUV的接近角和离去角,都在20度上下。比如,途观是18度和25度,CR-V是20度和19度,翼虎是23度和25度,普拉多是31度和32度。
与城市型SUV广泛采用前轮驱动不同,皮卡全部采用后轮驱动,在坡道上,这样的驱动模式显然更占优势,也就是说,皮卡的爬坡性能远远胜过常见的SUV。
此外,部分皮卡还有四轮驱动,由此导致皮卡的通过能力与纯种越野车是完全一样的。毫不夸张地说,吉普牧马人、路虎卫士有什么样的越野性能,皮卡也一样。您完全可以把皮卡当成越野车使用。因为,部分皮卡连差速器锁都具备。
不知从什么时候开始,绝大多数SUV的四驱,都换成了电控的四驱,它的优点是自动控制,无需驾驶者照顾,好像傻瓜相机一样。但是,犹如真正的摄影爱好者从不用相机上的自动档一样,真正的越野爱好者更愿意由自己而不是由电脑掌握命运。然而这样的车眼下越来越罕见。当我第一次坐进锐骐的驾驶室时,立即产生了一种亲切感,因为我看到了极为熟悉的分动箱操作杆。
从1988年开始,我便驾驶着带有“4L、4H”操纵杆的汽车,有了这个纯机械的设备,虽然是单人单车,但什么样的地方我都敢去,无所畏惧。因为,它不仅能把动力传到每一个车轮上,更能把扭矩放大。扭矩放大——这一点至关重要。如今,配备分动箱的越野车越来越少,所以说,这类皮卡的功夫其实比越野车更强。
⑹ 丰田坦途皮卡。美式越野车的具体情况报价性能。
最大的性能就是拉风用的 哈哈 当然越野能力也不用说了 60W多点吧
我推荐你关注一下福特的F150 也就是猛禽 这车 太霸气了 看图片就挺喜欢的
当我见到真车的一刹那 哎 眼里全是小星星了
特别有视觉冲击力 比我当年第一次见到悍马真车 都要震撼 真他妈霸气
价格方面跟坦途差不太多 看你选配了
老美得车子 总觉得比小日本要好 越野能力也比坦途要好网上有对比视频的
⑺ 皮卡和越野车的越野性能那个强
性能差不多。如果发动机够可靠的话,皮卡越野性能也是非常厉害的。只是皮卡的离去角稍微小点。
⑻ 坦途属于越野车么,丰田最大的吉普车是什么
坦途是皮卡,进不了城。越野车国内能买到的话只有红杉了,跟坦途是同平台的!