城市越野有交叉轴吗

⑴ 三菱帕杰罗有中央差速锁 而前后轮是开放差速器 那么它是怎么通过交叉轴的 电子辅助吗

即使是无后差锁的帕杰罗也装备有astc电子限滑装置，过交叉轴时可以单独对某一打滑车轮制动达到轮间限滑也就是类似于后差锁的作用。基于帕杰罗为越野设计的强悍底盘悬挂系统，这种电子限滑产生的效果远比采用同样原理的城市suv要有效的多。城市suv多基于轿车底盘开发，其悬挂系统的刚性抗拉伸性相对越野车要薄弱很多，如果单侧车轮承受过大扭矩，可能造成悬挂车体变形甚至发生事故，所以一般城市suv不会装备轮间差速锁，电子限滑的制动极限也被限制在较为安全的范围内，故而在越野路况无法通过高难度的交叉轴。

⑵ 30万以内能够通过交叉轴项目的SUV！ 包括将上市的SUV推荐。

这个分数，怎么没人抢着答啊？
“30万以内能够通过交叉轴项目的SUV”，这个也不是什么多难的事，我眼到过两箱轿车也过去过。其实只要底盘+前后角允许，通过交叉轴也是有多种方法的。1，现实中最常看到的是，利用车辆向前行驶惯性冲过去。2，前面朋友大多提到得SUV都只有中央差速锁，使用电子制动辅助对打滑车轮制动，通过交叉轴。这种方式很被动，一般水平路面情况没问题，但对刹车皮磨损很大，长期这样保养是很费钱！！！3，配备有后差速锁止功能的车型，在这个价位内，外观品牌性能综合不错的还配备后LSD是几乎不可能的了。（铃木的超级维特拉似乎都没有电子辅助功能，后LSD也没有，能通过？想必只能是“冲了”）
在这个价位内，个人觉得帕杰罗V73是非常不错的！只是如今的帕杰罗叫长丰帕杰罗，主要是底盘变成了“承载式”，去掉了后LSD，但它仍然是很好的选择。有人会说，帕杰罗外观太旧了，动力、变速箱技术也太老了，而我倒是觉得帕杰罗保持了V73最经典的外型，就算最新的进口“第四代帕杰罗”与V73的外型设计也并没多少亮点。虽说动力、变速箱，帕杰罗不及其他车型先进，但是有去过西部自驾的朋友就会发现，使用SUV最多的车型除了丰田就是三菱，因为交叉轴项目的测试就是要求车型在极端情况下，是否还能保持正常行驶，像这样的路况，在西部山区是最多的。常常在这样是路况下行驶，不仅是测试车型的通过性如何，还要看此车在这样复杂路况下行驶的稳定性怎样（因为这种地区前后60-100KM可能都没人，别说修车）。如果，你喜欢硬朗的外形，越野较强的性能且稳定性同样出众，对油耗没有苛刻的要求，相信这个车，你应该去看看。

⑶ 什么叫城市越野

城市越野就是那些没什么太多越野能力的伪越野SUV为了突出自己功能性的一个噱头。

越野车 ORV（Off-Road Vehicle）是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。

主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗犷豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。

越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。

(3)城市越野有交叉轴吗扩展阅读

注意事项：

1、越野车是粗豪型的汽车，不过开越野车时却千万不能粗心大意，也不能心高气傲。进行越野模式时，应保持平常心，眼观四方，先决定合适行车档位才开车。进入险要地带时，谨记一字“慢”。

2、切记泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野大忌，要懂得知难而退，当有个别车轮在泥泞中打滑时，应立即停车。最佳办法是后退再来一次，逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。

3、要发挥四个车轮的最大牵引力，右脚要温柔地加油。突然地加速动作，只会令车轮猛然剧转，最终空转打滑。

⑷ 都过不了交叉轴，为什么普拉多2.7和汉兰达3.5的口碑差那么远。

普拉多总体来说是越野车的底盘，其车架、驱动形式、行走机构都有利于下路行驶。而汉兰达是轿车或MPV的设计，就是3.5顶配仍为多片离合器适时四驱，其轴距、车重、前后轴比、长轴距等都不利于越野，其实大家把汉兰达看成旅行车就没那么多问题了，过什么交叉轴，小心驾驶，不要离开公路，偶尔应付湿滑路面还过得去。

⑸ 汽车遇到交叉轴路况时，是不是至少有一个轮悬空

追问： 交叉轴路况啊 回答： 根本没听过交叉轴路况这个词儿 追问： 你查下交叉轴 回答： 只有一侧的轮子腾空，另一则的轮子才会失去动力。这是因为有差速器的缘故，差速器目的旨在可以使两则的轮子以相同的扭曲而不同的转速来旋转。也只有这样，汽车才能实现转弯，要是没有差速器，半轴会断的。差速器的缺点在于，它必须在两个驱动轮同时在地面上（有足够的附着力）时 才有效果。如果一侧的轮子腾空，那么相对应另一侧的轮子则会失去所有动力。专业越野车通过交叉轴路面时，很轻松，那是因为有差速锁，差速锁目的旨在当开启时，迫使两则驱动轮必须以相同转速相同扭矩来旋转，当一侧轮子腾空时 相对应另一侧的轮子仍然能有动力输出。 追问： 那么交叉轴时真会有轮胎悬空吗 回答： 有范围的，超出底盘的承受范围，就会有轮胎悬空，严格意义上讲不算是悬空，只要这个轮子失去了附着力，那么对面相对应的轮子也会跟着失去动力。

⑹ 探影底盘这离地间距在市区还可以，实际越野性上有了解的吗

汽车自媒体Auto组织了一次多达七款中型豪华品牌SUV的性能测评，分别为GLC、X3、Q5L、ⅩC60、QX50、XT5、阿尔法罗密欧,全部采用2.0T高配发动机版本，结果发布在《头条》和《汽车之家》平台，分别是通过连续炮弹坑、百公里刹车距离和直线加速、上42度坡和陡坡缓降、交叉轴和只有单轮有附着力的脱困能力测试，七款车全部通过的只有沃尔沃ⅩC60和奔驰GLC(短轴)，而ⅩC60综合实力无疑第一，第一！X3只有单前轮有附着力不能通过，过连续炮弹坑用时是XC60的两倍，只有百公里加速比ⅩC60快，其他好几项都落后于ⅩC60，注意这还是最高配之间的比较，28或25发动机与T5比较差距就大了。

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⑺ 交叉轴的交叉轴测试性能

交叉轴是越野时经常会遇到的情况，也就是我们常说的过炮弹坑。做此动作时前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置，这主要是显示汽车的两个性能。
（1）对车身钢性的考验一般来说，专业级别的越野车采用的是非承载式车身，这样在通过炮弹坑时就比承载式车身有优势，不会直接地把底盘受到的压力传递给车身，造成车身变形，经典车型有Jeep牧马人。当然也会一些采用高强度承载式车身的专业越野车，比如长丰帕杰罗V73。
（2）对汽车逃困性的考验在交叉轴行驶的情况下，四个轮胎受到的附着力是完全不同的，极限状态下是一对对角的轮子被压缩到极限，而另外一对对角的轮子完全悬空，在这种情况下，被困汽车的动力完全发挥到有附着力的车轮上就能顺利脱困。在这个项目中装配差速锁的车型优势很大。

⑻ 万千世界，千万有你，RAV4荣放和帕杰罗一起越野体验交叉轴

五月的天是晴朗的天儿，五月的节奏好喜欢。呼啸的四月已经过去，也是压抑了一个冬天，好不容易可以缓解疫情的节奏，在五月的上班节奏之外，放假休息日来到森林里好好呼吸下森林里的负氧离子，让RAV4在山地里咆哮，和山猫帕杰罗体验下交叉轴的性能。
在城市里憋坏的rav4，终于可以体验下越野的乐趣，在泥泞的山路上狂野奔袭。点个赞
正所谓，万千世界千万有你，新款rav4荣放改动的大前脸，正是霸气十足威武侧漏，宽大的进气格栅，棱角分明的雾灯造型，让新形象更有硬派的气质。
炯炯有神的前大灯，注视着前方，超过梁静茹给的勇气，向前进发。沟沟坎坎，让走惯平地路面的rav4，展现了越野的洒脱。
呼啸山林，郁郁葱葱，正是出游的好时节。
邓禄普的轮胎，宽厚皮实耐用，抓地力强劲，让动力都放在刀刃上得到爆发。
车身四周，线条犀利，硬派十足的架势，非常喜欢，给我的大荣放点个赞，哈哈。
把天窗打开，自然清新的空气进来，极致的用车体验就是赞。让车内亮度瞬间提高。哈哈。
应该说中控的配置简单大气直接，一目了然，没有多余的点缀。
空调调节旋钮，方便使用，简单直接就是最好用的配置。
荣放三档切换自如，当然了档次不一样配置也不一样，使用相配的地形设置。
中控扶手收纳功能也比较好，杂物太多，习惯不好，容易找不到想用的物品。
真皮座椅舒适，好打理，擦擦干净，不容易挂灰。
后部空间给力，地面平坦，乘坐三人也不局促，我想这正是大空间得好处，吼吼。
轮毂上的宽边

⑼ 城市SUV配备四驱是多余在开过威兰达之后，你会打消这个念头

导语
在国内，很多人对SUV情有独钟，主要原因是SUV相比轿车，通过性更好，在一些复杂路况，轿车不能应对的它可以。再加上SUV的坐姿较高、视野更好，所以开SUV更能给人一种安全感。对于一款城市SUV，一些老司机会说，城市SUV不是拿来越野的，四驱没什么用，关键还费油。针对这个问题，我们也聊过很多次，而这一次，我们用实践来代替理论。日前，我们在成都试驾了广汽丰田威兰达，相信这款提供3种四驱可选的城市SUV，可以给到我们答案。
值得一提的是，这是我第一次试驾威兰达。在本次活动之前，我对这款新车可以说是非常感兴趣。具体说，是对它的3套四驱好奇，一款城市SUV竟然提供了3种四驱可选，这是噱头还是“黑科技”呢？下面，我们先来大致了解下威兰达的四驱系统，再结合到体验，对其说明。
威兰达配备的3种四驱分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱。需要说明的是，其2.0L燃油版车型提供的是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱，而只有2.5L双擎版车型提供的是E-Four电子四驱。
三种四驱，动力分配不同
从动力分配来看，DTC智能四驱可实现前后轮100：0或50：50的输出；而DTV动态矢量四驱除了可实现前后轮50：50的动力分配，还能实现左右后轮0：100或100：0的输出；最后是E-Four电子四驱，它可以实现前后轮100：0或20：80的动力分配。看到这些数字，可能大家会有点茫然，没关系，下面我们进一步展开说。
本次威兰达的试驾，我们主要体验了两种四驱，分别是DTV动态矢量四驱和E-Four电子四驱，前者为2.0L燃油版车型，后者为2.5L双擎版车型。值得一提的是，2.5L双擎版车型主要针对的是城市路况，包括走走停停的拥堵路段和畅顺的快速路；而2.0L燃油版车型的试驾要更有意思，直接挑战越野路段，包括交叉轴、大驼峰、右侧坡等复杂路况。
体验一：城市路况，四驱可提升操控性
我们先来说说双擎版车型吧，可能有人会问了，为什么不拿双擎版车型去越野场地？原因有两点，第一，双擎版车型在动力方面更适合城市路况；第二，这套电子四驱偏操控性，而非越野。
我们前面也提到了，E-Four电子四驱可实现前后轮20：80的动力分配。也就是说，这种状态下，威兰达更像是一台后驱车，后驱代表运动，过弯更有优势。我们驾驶威兰达特意在弯道上体验了下，它的动态表现有点出乎人意料，过弯很灵活。这一方面得益于E-Four电子四驱的稳定性，另一方面主要还是TNGA架构赋予威兰达的运动基因。
从之前开过凯美瑞后，我就对TNGA架构下的全新车型刮目相看，低重心车身设计、双叉臂独立悬架等等，使得现在的丰田车，从轿车到SUV，操控性的提升很明显，还包括乘坐舒适性。而说到舒适性，就不得不提到威兰达的“双擎动力”，其采用2.5L发动机+电机+电池组的混动组合。通过中控屏显示的车辆工作状态，可以清楚看出什么时候是纯电驱动，什么时候发动机介入，当你需要动力性能时，发动机和电机会同时工作。
用我自己的理解，双擎版车型真的适合在城里舒舒服服的开，不用大脚油门去唤醒发动机，这套系统会很好的帮你平衡动力和油耗。从我们当天的体验来看，行驶了40多公里，表显油耗5.5L/100km。
体验二：越野路段，DTV动态矢量四驱响应快
在体验过双擎版车型后，我们来到了试驾活动的重要环节，驾驶燃油版车型挑战越野路段，这可是真正的实地“实战”。还是有必要解释下，之所以选择燃油版的DTV动态矢量四驱，主要是这套四驱系统更适合“越野”，脱困性能更好。前面我们也提到了，这套四驱不仅可实现前后轮50：50的动力分配，还能做到左右轮0：100或100：0的动力分配。
熟悉越野的朋友应该知道，面对复杂路况，车辆的任何一个车轮都可能失去抓地力，这时候则需要其它车轮“使力”帮助其脱困。所以，DTV动态矢量四驱的精髓在于可以让右后轮分别输出大扭矩。
在整个越野场地挑战科目中，最值得一提的是交叉轴，因为这是考验一款车四驱通过性的“必考项”。和以前不同的是，这是实际路况形成的交叉轴，并且带有一定坡度，难度更大。经过实际体验，DTV动态矢量四驱给我的最直观感受是，系统对失去抓地力的车轮“限滑”很及时，并且能立马将动力传递到有附着力的车轮上，轻轻“给油”，车辆即可脱困。
阿川评车
在越野场地中，我们还体验了多种路况，可以明显感觉到威兰达的车身刚性很足，底盘很扎实。但仅有这些是不够的，面对复杂路况，没有四驱系统的SUV就如同是折了翅膀的老鹰，飞不起来。有人说，我买SUV基本是在铺装路面行驶，四驱就是浪费。其实不然，四驱不仅代表脱困，还能提升车辆稳定性，在雨雪湿滑路面，没有四驱的SUV安全性会大打折扣。在经过城市路以及越野路段的驾驶体验后，个人认为四驱对于SUV还是很有必要，而威兰达上3种四驱则说明了一切。
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⑽ 新普拉多2.7交叉轴都通不过，还是越野车吗

能过交叉轴的车不一定能越野。