丰田三菱日产的越野车图片大全价格表

1. 三菱，丰田，本田，铃木，尼桑，是哪个国家生产的汽车

全部都是日本的车子 是日系车另外最后那个车 在中国也叫做日产！

2. 什么网站有越野车的介绍和图片比如丰田 三菱 要比较全面的

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3. 三菱越野车和丰田越野车哪个好

按照纯正的越野性能来说，三菱是完胜丰田的，你见过丰田车参加达喀尔拉力赛吗？三菱作为日本的军工产业发动机以及稳定性一直就是他的长处所在，其实丰田的主要车型都是SUV他跟三菱这种纯正的吉普越野相比在应付特殊路况上市存在差距的，当然丰田的车内饰外观上比三菱要好...希望对你有帮助
作为世界顶级汽车赛事和规模最大的洲际拉力赛——巴黎-达喀尔拉力赛，自1978年起，每年一届。它是一个远离公路的耐力赛，比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛的改装轿车。
大部分赛段需要穿越沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。比赛多半是在一望无际的撒哈拉沙漠中进行，也被称为挑战“撒哈拉死亡地带”的拉力赛。因此，达喀尔拉力赛堪称挑战赛车性能以及人类体能和意志极限的运动。而在这项艰苦的比赛场上三菱车队却连续25年参赛，如今，它已经成为了巴黎-达喀尔的绝对霸主。下面，我们就一起看一下三菱的王者之路是如何走过来的。
三菱车队第一次非正式参加巴黎-阿尔及尔-达喀尔拉力赛可以追溯到1983年，安德鲁-科文驾驶他的三菱帕杰罗以第11位的成绩完成了全程的比赛。三菱车队在T1组中取得了胜利。本次大赛是以在猛烈的沙漠风暴以及恶劣天气中进行的尼日尔泰内雷沙漠赛段所著称，严厉的气候状况导致了救生直升机都出现了故障。此后为三菱车队赢得桂冠的休伯特•泰瑞尔在本次大赛的摩托车组赢得冠军。
1983年第一次参加巴黎-达喀尔拉力赛后，三菱就成了这项赛事的常客。在参赛的第三年，三菱就迎来了辉煌。1985年，安德鲁•科文、帕特里克•扎尼罗里和贝纳尔•贝甘组成的三菱帕杰罗三人组参加了本次大赛。扎尼罗里为车队带来了破纪录的12次桂冠的第一场胜利的同时，科文也以他职业生涯中最好的第二名的成绩完成了比赛。在本次大赛中，扎尼罗里和科文在尼日尔的达尔库与阿加迪兹段双双取得了赛段最快成绩的同时也为三菱车队带来了第一次特殊赛段的胜利。
1985年第一次获得巴黎-达喀尔拉力赛的总冠军之后，三菱连续6年与冠军无缘。直到1992年，才再次迎来了总冠军奖杯。1992年的比赛路线与以往不同，起点在巴黎，而终点则设在开普敦，整个赛程纵穿非洲大陆，而且有史以来第一次穿越了赤道，这在达喀尔拉力赛历史上是第一次，也应该是最后一次。这一年的比赛对于三菱车队来说是收获颇丰，在压抑了6年之后，终于实现大爆发，以休伯特•奥瑞尔为首的三辆赛车包揽了比赛的前三名。欧文•韦伯和筱冢建次郎也登上了领奖台。1993年，为了保住总冠军的宝座，由布鲁诺•萨比、筱冢建次郎、欧文•韦伯、让•皮埃尔•冯特内和萨尔瓦多•塞尔维亚组成的5辆三菱厂商队参加了比赛。最终，萨比和他的副驾驶多米尼克•赛尔维斯为三菱车队带来了第三个总冠军，韦伯和筱冢建次郎分别排在第4和第5位。同时，由于波萨万•斯利瓦塔那昆的优越表现，三菱也取得了T2组的胜利
在1993年建立了三菱王朝之后，达喀尔拉力赛呈现了一段群雄纷争的局面，三菱与雪铁龙等车队轮流坐庄，从2001年开始，巴黎-达喀尔拉力赛就成为了三菱的天下。2001年的克莱恩施密特、2002、2003年的增冈浩使得三菱车队成就了第一个三连冠。而从2004年开始，巴黎-达喀尔赛事中的传奇人物彼德汉塞尔便开始统治这项赛事。2004、2005和2007年的总冠军加上他曾经在摩托车组获得的5个总冠军，彼德汉塞尔已经成为了史无前例的巴黎-达喀尔8冠王。当彼德汉塞尔2007年在玫瑰湖畔举起冠军奖杯时，意味着三菱车队连续7年取得桂冠，同时也意味着三菱在参加达喀尔拉力赛25年中已经获取了12个冠军头衔，三菱真正成为了巴黎-达喀尔拉力赛场上的王者之师。

4. 丰田 本田 尼桑 三菱 马自达 哪个最好

每个品牌都有自己好的车型，看你具体到哪款车。
就跟你问奔驰宝马哪个好，我说奔驰好，但是奔驰C和宝马5系肯定宝马好。
本田丰田属于世界级别的品牌，虽然不是豪华车，但在技术和口碑上都是一流的，这么说F1厉害不厉害？本田丰田这两个厂商都玩过F1，都有过自己的车队，并且本田的发动机曾经在F1所向睥睨，法拉利奔驰都跑不过它，最后逼着F1汽联修改发动机规则限制本田。但日本汽车缺少的是豪华的品牌认知，它没有法拉利那么深厚的血统，也没有迈巴赫的格调。所以两田只能属于一流品牌而不是超级品牌。
至于尼桑是日产下的一个子品牌，日本三大厂商：本田，丰田，日产。其中尼桑就是日产下面的一个，就跟丰田品牌下有个皇冠一样。日产略逊与本田丰田。三菱这个其实也算是日产旗下的，因为它被日产收购了。三菱是日本首屈一指的综合性公司，涉及到军工，航天，钢铁等各个核心领域（比如坦克装甲车，军舰飞机）所以在三菱总公司来说，三菱汽车这个小公司对于他们根本不算事，甚至是个负担，所以三菱把汽车厂卖给了日产，因为三菱根本不重视汽车业（人家玩飞机的根本不考虑汽车）。
最后马自达，马自达是日本第四大汽车品牌，本身技术非常好，属于技术流派的代表品牌，有东瀛宝马的美誉。但是马自达比较小众，它不迎合消费者，只造自己认为好的汽车，所以业内玩车的对马自达好评如潮（性能操控好）但消费者不买账（坐着不舒服，空间小，噪音大）。
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所以你说的这几个品牌并不差，甚至有世界一流的品牌。
丰田是综合性能好，质量过关，没有短板。
本田是发动机出色，买发动机送车。
日产是舒适性很棒，尤其是坐车的，让你感觉特别舒服。
马自达是黑科技，各种学霸级别的性能表现，但偏科，根本不在乎乘坐感受。

5. 三菱ASX劲炫，本田CRV，丰田RAV4，日产逍客，大众途观，现代IX35这几款20W左右的SUV，选哪个

呵呵
三菱越野车都是适时四驱车，超时四驱车，全进口的，安全都是5星级的
别的几款车比不过三菱的
而且，本田是三菱的子公司

6. 想买部SUV，23万左右，手续齐全能上路的，三菱的质量如何，毕竟三菱的品牌没有丰田、本田还有日产响。

三菱 帕杰罗 不错 与目前销售的汉兰达等倾向城市实用的7座SUV不同，帕杰罗劲畅始终保持了能够应付较高越野强度的设计。国产版本仍然使用了非承载式车身，前双横臂配后三连杆螺旋弹簧的悬挂组合，车身强度足以应付多数越野路况。
国产帕杰罗劲畅仍然有着空载215mm的离地间隙，由于保险杠位置以及造型未做变化，通过能力也与进口车型基本持平。广汽三菱帕杰罗劲畅的接近角达到了36°，离去角为24°通过角则为23°，远远高于目前市面上销售的同级车型。

7. 丰田有霸道，日产有途乐，三菱有帕杰罗，本田有什么

想了想，国内有声量的日系品牌，恐怕只有本田没有硬派越野车了。

今年毫无疑问是日系车翻身做主的一年，过去11个月，丰田、本田、日产-三菱完成出色成绩，其中丰田累计销量涨幅达到152万台，同比增幅达到11.4%，本田累计销量达到140万台，同比增幅达到2.6%，而东风日产一家累计销量破104万，相比于去年提前5天完成百万销量成绩。

本田之所以没有硬派越野车，从根本来说没有这种文化传承，毕竟人家本田生来就是赛道好手，与马自达相同，这样专注性赛道性能的车辆，大多有着自己的企业执念，再加上本田也属于极执拗品牌，既然越野车小众，强行不如避开，或许收获更大。

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8. 越野车现在多少钱

你可以上网看一下曙光汽车制造厂的翱龙SUV系列的越野，还是不错的，虽然是国产的，发动机和配置是完全不次于进口车的，我现在很中意翱龙SUV豪华型的，三菱4G63发动机 ，美国德尔福多点电喷系统，正宗三菱技术CUV底盘，ABS+EBD，高级安全气囊 ，进口天窗，等等。最重要的是价格非常的便宜合理，是适合老百姓开的起的越野车，我算了算，豪华车型，车价＋购置税＋车牌＋保险一共下来不到13万就可以开回家啦！我是关注好长时间了，准备就买这一辆了。
http://sg.wellasia.org/web/index.html

9. 买不起丰田普拉多来看看这几款可越野SUV，价格都在30万以内

说到越野SUV，丰田普拉多绝对榜上有名。凭借出色的越野性和开不坏的本性，时至今日普拉多仍然是越野圈和进藏穿越的首选车型。甚至有传言称，不少首长爱"霸道"胜过爱奥迪A6。但也正因为它的可靠性口碑，加上相关媒体和某些无良商家的炒作，一年车龄也仅亏掉购置税的普拉多也不是所有玩家都能玩得起的。本次就来推荐三款硬派越野SUV，将预算控制在30万以内。如果想越野又玩不起普拉多，没准它们当中有一款就适合你。
三菱帕杰罗劲畅：指导价27.98万元
这里的三菱帕杰罗劲畅可不是在越野圈绰号"山猫"，价格接近40万的方正车身版帕杰罗，而是指导价27.98万的帕杰罗劲畅。外观方面，帕杰罗劲畅有比山猫帕杰罗更偏向时髦的流线型车身，整体更显"年轻化"。搭载的3.0L V6 MIVEC发动机最大马力209匹，最大扭矩291牛·米。单顶置凸轮轴结构的它也是出了名的抗造。
做为硬派越野车，帕杰罗劲畅"标配"后桥整体桥式非独立悬挂，匹配第二代超选四驱系统、分动箱、18寸泥地胎等专业越野"武装"。心血来潮时来个中度以下越野，或进藏穿越相信都不是问题。
五十铃mu-X牧游侠：指导价17.88-28.48万元
扭矩浑厚、经济性出色的柴油机除了在载重卡车上普及，也常出没于越野圈。2020款五十铃mu-X牧游侠搭载1.9T涡轮增压柴油发动机，虽最大马力只有区区163匹，但却拥有360牛·米的充沛扭矩。如果嫌动力不够用还有搭载3.0T发动机的2018款可选，177马力的最大功率和430牛·米的最大扭矩定能带来更加轻松的初段输出。
通过性方面，26度接近角、225毫米最小离地间隙和21度离去角也能为mu-X牧游侠提供良好的越野基础。同时四驱版车型也支持后驱、高速四驱和可将扭矩放大2.48倍的低速四驱三种模式切换。相信只要不是复杂的重度越野或遭遇柴油短缺，一般状态下都很难让它趴窝。
日产途达：指导价16.98-24.83万元
来自郑州日产的途达是本次推荐的三款车中价格最便宜的，所以除高配两个版本外，其余中低配均为纵置后驱的两驱版。不过后整体桥悬挂、32度接近角、27度离去角和218毫米最小离地间隙的底盘基础，相信适当的轻度越野或单纯的穿越，后驱版也足以应付。不过笔者还是建议，能买四驱就买四驱。
动力方面，途达搭载的是代号QR25的2.5L自然吸气发动机。匹配7速手自一体变速箱（低配两版匹配6速手动变速箱）。最大马力193匹，最大扭矩245牛·米。驱动自重接近两吨的它肯定说不上强劲和充沛，但也肯定够用。所以预算有限，想"穷玩"越野的话，途达也是不错的选择。
最后：以上三款就是本次推荐的30万以内越野车，随着环保法规的日发严苛加上越修越多的柏油马路，这些干槽活的越野车也逐渐没了市场。所以当下想要入手越野车，又买不起"霸道"的话，不妨抓紧入手它们。"吹捧"了不少最后可以说一下上面几款的缺点，首先有着越野底盘的它们无一例外都牺牲了公路舒适性，同时越野车存在的高油耗它们也都存在。另外不得不提的是帕杰罗劲畅和3.0T版mu-X牧游侠都仅满足国五排放标准，对于生活在已经实施国六地区的消费者来说，会受到不小的购买限制。
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10. 请问丰田/本田/马自达/三菱/铃木/日产 这些日本品牌各自最豪华最贵的车是什么啊

丰田有一款“世纪”是最豪华的，但只在日本本土销售，并且只买一些显贵人士，中国有一辆，是北京市和东京市友好姊妹市10周年时东京市政府送给北京市政府的。

日产有一款车要比无限豪华的多，是“总统”，其水准不比奔驰差，现在好多日本政府高官的坐车都是这款。

本田的阿库拉的确属于高端车型，但都是些侧重于运动的车，没有大型豪华车，尤其是“NSX”，号称日本唯一的超级跑车，但现在已经停产了。

马自达本身针对的就是中高级车、中级车和经济车，全系列来看，马自达“千年”算是最高端的车型。

差不多了吧！！