倍耐力新越野轮胎

㈠ 倍耐力新P1轮胎耐磨么舒适性咋样

倍耐力新P1，是倍耐力品牌里的一款经典经济型轮胎。因此耐磨性能还是不错的，耐磨指数为420，同时P1在胎体结构设计时，胎侧的造型做了特殊处理：半圆形高高鼓起的胎侧造型是特别开发的，目的就是为了改善轮胎撞击到坑洼后的吸能效果。P1的胎侧吸能效率高，形式时更柔韧，减震效果突出。所以总体来说P1追求舒适性优势的特点是蛮明显的。

㈡ 怎么识别倍耐力轮胎是不是翻新胎

看价格，还有轮胎尺寸的偏差是否大，产地，每条轮胎上都有条形码，就像是人的身份证，正规轮胎条形码非常清晰，应该还可以验证你订的是215的吗215的倍耐力P7是94W的来了轮胎先看生产日期在看产地215的应该是德国的看有无中文标签可以判定是不是水货价。
倍耐力轮胎真假
倍耐力是大牌轮胎公司，一般的奔驰等高端车用的都是倍耐力的胎，想要区分真假的话一般来说比较困难因为自己去买只能去找正规的轮胎店或者轮胎经销商，汽车只要“同轴”的轮胎花纹大小型号相同的都没关系的没什么影响的。动平衡是车辆在高速行驶的时候方向会在特定的速度内发送抖动，车子一般换完轮胎都必须要做动平衡。有不懂的问我不错，很多跑车都用，轮胎没有假的，只有国产冒充进口的，改制造周期的，旧胎充当新胎出售的，不影响，应该做动平衡，轮胎在换。非常好的轮胎，无论是耐磨或者舒适度都是顶尖的，但是价格比较高。一般不是专业人士 区分不出真假 如过你自己看的话 只能看看 轮胎上有没有 消标的地方 消标的都是次品 其他的 别的朋友都说了 还有 。连真假都搞不清，花了那么多钱。还不如买个朝阳轮胎，中央台广告的。绝对不比倍耐力差，而且价格便宜很多全速达轮胎自补防爆胶能有效密封6毫米以下轿车等车辆轮胎穿孔和有效密封12毫米以下重型车和工程车轮胎穿孔，而不造成任何胎压。

㈢ 宝马3系GT倍耐力p7防爆胎换双星越野大师at胎，使用记录帖

我在这写了大晚上，切换个微信就没了你怕不是要气死我??????2255018半年时间坏4条胎，别人3万公里换一条，我一万公里换3条还是倍耐力防爆胎。看来是真的不适合我啊。日常用车二级公路偏多，偶尔穿插点山路没有铺装的公路啥的。p7真的不耐操，一颗钉子一颗螺丝一段石子路，可能就废了。在上周去售楼部门口烂路工地上扎破一条决定换at胎。在不改变轮毂的情况下，只找到一款双星越野大师w01的越野胎。这个牌子的胎国产也是大厂，宣传也很牛，还上国庆大阅兵，实际的资料口碑很少，但是基于国产对国内路况生产，安全问题应该是有保障的，具体的各方面试一试就知道了。抱着这个心态，果断换。作为一款家用旅行车不同于轿车也不同于越野，3gt的轮胎应该也更全面，选配也好啊，我觉得它更适合越野胎，或者偏越野的公路胎，不管是车底盘增高两三厘米，还是巨大的装载能力，都能在很多时候很多路况带你畅通无阻。除非苛刻的路况。所以轮胎这块我并不是说倍耐力不行，而是它不适合我。所以在换轮胎的时候，倍耐力的老板也是一脸懵逼，哈哈没见过这么玩的。而在我这一万四千公里使用感受看来，不是说大兄弟你买了这车就得接受换胎补胎的事实，我宁愿多几个油耗开车过路安全省心，而不是花钱买不开心。下边说几点使用感受。上周我换了2后轮，跑了五六百公里盘山路居多，后驱车换后轮，抓地力提升了。抓地提升，在起步和过弯时候感受明显。摩擦力大了。在盘山公路下坡弯多，路面潮湿，大车过路刹车湿路那种，70码入弯道基本是折角90度左右的一些较大的弯，不打滑，但是明显感觉后边车身侧倾，90度左右出弯曲度60多，更大弯就低速。p7我60入弯出弯，65-70会出现打滑。刹车感觉干路换2后轮时候没什么大感觉，今天还完4个轮，刹车好些，没那么软，感觉好些，之前太软了总感觉延迟大。胎噪，我是不在乎的听歌太多，实际确实安静些毕竟软些，今天4轮装好上高速100左右除了风噪胎噪基本忽略，没之前的那么烦躁。但是在40前后前轮会出现有规律的震动嗡嗡的，过了就安静了，应该是轮胎的问题，早上还没有。明天去做个四轮定位看看数据。4轮装好还没有去过山路，抓地力肯定更好的，过减速带声音都差不多。气压前2.4后打2.5，防爆胎看习惯了总觉得支撑性要多打点才那么饱满。其他的后边使用再更新吧。换的胎有个补丁，多了个备用胎出远门或者烂路丢后备箱备用。平时车上丢把打气筒。搞定！

最后选适合自己的轮胎，让划胎师傅少出力，多注意休息??

㈣ 倍耐力新胎才跑一千多公里,轮胎凸一下失压跑了十多公里,轮胎要换吗

这种都是突发情况，如果情况允许发现这种情况就要就近修补或更换备胎的，在这种情况下就算是新胎，如果是在一点气压都没有的情况下跑十多公里那轮胎肯定是要换的啦，轮胎轮毂在没有气的状态下直接碾压轮胎会造成轮胎严重受损，为了安全一般的胎都要更换，但“防爆胎”除外也就是说，防爆胎在失压状态下是可以跑的，在独特的设计下，防爆胎在失压状态下它的胎壁可以支撑起车身压力不会造成轮毂碾压轮胎的情况，不同品牌轮胎的防爆胎标识不一样，马牌的标“SSR”，普利司通的标“RFT”米其林的标“ZP”邓禄普的标“ROF”，倍耐力轮胎在胎面一个椭圆圈里标有R-F字样的就是防爆胎，可以看看！

㈤ 倍耐力新P1轮胎，和老P1有啥区别看着觉得一样啊！

轮胎的型号，其实指的是它的花纹。比如倍耐力的P1家族，大块大块的花纹设计看起来非常粗旷，甚至给人以越野轮胎的错觉。但其实P1一直以来都是主打耐磨+静音的。算是倍耐力为数不多的耐磨能力优秀的产品之一。事实上在老P1时代，这款花纹的型号就已经名气颇大。那么为啥倍耐力后来会推出全新一代的相同型号产品呢？其实这主要就是为了环保！因为轮胎橡胶中会用到很多添加剂，比如石油添加剂，碳粉等。但是在环保角度来说他们是有害的。因此生物材料取代石油材料成为一个发展方向，现在越来越多的轮胎品牌都推出全新的环保系列。倍耐力的“新”字辈就是其中的一个典型案例！

㈥ 倍耐力天使胎和恶魔胎有什么区别

一、复合曲力不一样：天使系列轮胎绿色部位在低速骑乘时,反应灵敏而且易于操控，红色部位是渐进式的斜率设定,随着过弯倾角的增加,提供更高的稳定性与支撑力；恶魔系列轮胎绿色部位更宽阔的中央接地面积，提供顶尖的稳定性和最高的动能传递效率；红色部位渐进式的斜率设定，造就快速变换方向的敏捷性，以及轨道行驶般的循迹性。

二、胎纹设计不一样：天使系列轮胎采用的是纵横双向胎纹设计，刹车工作效率高，湿地刹车能力强；恶魔系列轮胎采用的是单一元素胎纹设计，强化排水效率，提高了湿地抓地力。

三、吸振度不一样：天使系列轮胎有吸震圆孔，可吸收路面震动，加大接地面积，强化干湿抓地力，均衡分布的胎面刚性，过弯操控更精准；恶魔系列轮胎没有吸振圆孔，使用复合胶料，设计低海陆比，优化胎纹分布，大幅增进磨耗平均度。

(6)倍耐力新越野轮胎扩展阅读

一、倍耐力轮胎具有以下特点：轮胎沟槽花纹采用I.B.S. （交错型细槽花纹）技术，改善了轮胎在干湿路面上的性能。在保证极端条件下安全性的同时也减少了制动距离。单导向胎面上两个宽大的侧面沟槽可提供湿滑路面上更高的安全性，而创新型的刀槽型纵向沟槽确保了精确转向时的牵引力以及改善了在雪地路面上的抓地能力。

二、轮胎保养：

1、首先要选择适合你跑的轮胎 在城市里选择城市用胎 经常跑山路的选择山地用胎。

2、胎压检查。轮胎冷却情况下，即停车后三小时或行驶不到2公里的情况下检查胎压。至少每个月检查一次，所有轮胎在冷却情况下的气压包括备胎在内,该气压数值以车辆制造商所建议的参数为准。发现异常一定要彻底查清原因。气压是轮胎寿命的重要指针，超出正常气压的20%，轮胎的寿命就会降低10%，若低于正常气压的30%，轮胎寿命则会减少52%。

3、避免异物。车辆行驶过程中，尤其是高速行驶过程中一个不起眼的小石子都可能对轮胎造成很大伤害。行驶过程应特别注意。一些意外的割伤、不正确的花纹搭配，汽油、柴油的污染都会降低轮胎的性能。

4、轮胎磨损至磨损指示标志，应停止使用。磨损指示标志一般在胎面花沟所剩深度1.6.毫米位置。

5、车轮定位与平衡以及轮胎调位。由于驱动轮胎位置不同等因素，导致轮胎前后轮的磨损不同，轮胎调位可获得最佳的轮胎磨损状况，延长使用寿命。一般在轮胎行驶了8000-10000公里是进行，但如果发现胎面有高低不平的磨损，就需要在刚发现时尽早调换。

6、防止轮胎老化损坏。由于轮胎是橡胶制品,所以在行驶、停车或存储轮胎时必须注意不要和油、酸、碳氢化合物等化学物品接触,否则会造成腐蚀、变形、软化等。停车时,建议将车辆停于阴凉处以免阳光直射造成轮胎过早老化、损坏。日常保养可以选择轮胎蜡等进行养护。

㈦ 最近想着换轮胎，看到倍耐力的新P1，胎侧鼓起的很严重，像个胖子一样！这是什么特殊设计么

事实上你是个非常细心的人。倍耐力的新P1你观察到它的胎侧高高鼓起，其实事实上如果你多看倍耐力的几款轮胎，比如P6也是这样的设计，胎侧几乎已经接近半圆型了。比别家轮胎都鼓起的多，但这是为什么呢？您确实没猜错，这确实是倍耐力的一个特殊设计手法。比如倍耐力的新P1，创新的“半圆型高缓冲胎侧截面”设计，很好的赋予了它在遭遇不平路面时的从容减震性能，以此做到高度耐磨性能的同时兼顾了良好的滤震能力，保证舒适性。此外，“超高反包”胎体结构的使用保证了它的高强度表现。同时最终体现出来的就是“强而不刚，坚而不脆”的特点。
新P1其实花纹和老P1几乎是一样的，而老P1本身就是倍耐力的一款经典产品，花纹块粗旷像是越野胎，却又安静到让人无法相信；高达420以上的耐磨指数，同时却又通过特殊的胎侧造型设计，保证了非常柔软的舒适性，这又是解决掉一个大矛盾。非对称的花纹设计，很好的又兼顾到弯道里的操控抓地能力。总体来说，新P1是倍耐力位数不多的“铁人三项全能选手”。上的厅堂下的厨房也许就是对它最准的评价了。当然，P1系列的价格是真心不贵！性价比超级舒服！

㈧ 倍耐力新P1是一款怎么样的轮胎看它的花纹设计和老的P1完全一样啊！区别在哪里

倍耐力老一代的P1其实就已经非常经典了，很多很多的用户都对它赞不绝口。很好平衡了耐磨和抓地性能之间的平衡，而如今的新P1其实是基于环保的政策下的产物。这款新P1胎采用了高性能混合环保橡胶配方材料，能在保证生产工艺环保的前提下，不降低轮胎橡胶的物理性能。所以性能很好的维持了当年经典的老P1。而花纹设计当然也直接继承了老P1的那套令人难忘的、特立独行的大块非对称花纹设计，保证了轮胎在不同湿度的路面上都维持很稳定的抓地力。