牧马人无兄弟不越野

⑴ 被称为越野神车的牧马人为什么很少出现在越野之地

越野之地最有名气的就是达喀尔拉力赛了，人称“勇敢者的游戏”、“死亡游戏”。伴随它的关键词是：炼狱、玩命、烧钱。但不可否认，它也绝对是证明实力的绝佳舞台。那么，在越野圈混的风生水起的牧马人，为何鲜少露面达喀尔拉力赛？

JEEP虽然钱不多，但名声不管好的坏的，在越野品牌内还是有的。去一个不适合自己的比赛镀金，实在非明智之举！03JEEP车友：我上了！众所周知，达喀尔拉力赛并非要求一定是职业选手才能参赛。事实上，业余选手占80%。当然，你得有钱。JEEP车不是没出现过在达喀尔拉力赛。当然，不是牧马人，而是大切。2012年，有人驾JEEP大切诺基参加了达喀尔，可惜，未能完整跑完，在第2阶段就失败了。活动结束后，车手说，“最好的部分是拥有了第一手体验，因为你无法从电视或其他人的故事中了解它。”了解起来，又是一个一个故事，暂时不表。以上，以后别再迷惑达喀尔拉力赛为何难见牧马人的身影了。

⑵ 牧马人和猛禽相比谁的越野性最好

猛禽是福特旗下的经典皮卡，整体的车架由高强度钢冲压而成，这样不但提高了车身的耐用性，更对乘客在安全方面有了进一步的保证，不尽如此，在安装了AdvanceTrac与RSC（防翻滚稳定控制系统）的技术的帮助下，拖拽能力达到了首屈一指的能力，

因比赛而设计的车型才具有越野能力

JEEP是一个美国品牌，牧马人是其旗下的一个车型名称。

这两个车根本不是同一类车，不能放在一起比较牧马人是一辆纯粹的越野车，有坚固的非承载式车身，适合攀山越岭，征服各种艰苦路段，但它并不适合长时间在城市或者铺装路面上行驶，牧马人舒适性太差，经济性也太差，

希望对你有所帮助！望采纳！！！

⑶ 全地形越野不害怕 重改JEEP牧马人

在美国，很多玩越野的人基本都会选择Jeep牧马人（Wrangler），除了拥有悠久的历史外，改装便利性也是众人选择牧马人的理由。而这台外观纯黑的牧马人更是装备了大量升级部件，势要与极端地形死磕的态势。这台牧马人装备了Fox越野避震机以及提升了10多厘米的Teraflex悬挂系统，还有一套直径达37英寸的Toyo Open Country R/T越野轮胎等等。而在外置设备上，一条50英寸（1.27米）的LED灯条也能保证晚上越野时的亮度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 牧马人罗宾汉是jeep越野车中最强的

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Jeep牧马人卢比肯（RUBICON）的确是Jeep越野车中最强。

不在Jeep车中比，在越野车中比，牧马人卢比肯（RUBICON）爬石头最厉害，但泥淋路没有带越野组件的 Cayenne S 强。

吉普（Jeep ®）：美国克莱斯勒 Jeep® 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。

目前新款的牧马人舒适性也不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内。

两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。

注重越野又注重公路性能，只有2款车。
1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON

吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷）

性价品牌推荐：终极越野---两门版牧马人卢比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

⑸ 牧马人越野性能怎么样

牧马人的越野性能算是在越野车当中还是一个佼佼者的角色，外观方面也是挺不错的，但是在舒适度方面个人认为还是有待提高！！！

⑹ 关于jeep牧马人越野驾驶的问题

2H两驱，后轮驱动，抓地力良好公路上使用
4H高速四驱，路况不好的时候用，有速度限制，使用需小心
N是空挡
4L低速四驱，攀爬较大的坡面或岩石或较深积水道路使用，这个档位可把扭矩成倍放大

⑺ 牧马人和宝马x5/6，哪个越野性能更强

动力表现不是只看功率，而是看功率扭矩跟自重的比值才有意义。

车身结构上牧马人是有独立车架，X5/6还是轿车的承载式车身，抗扭和离地间隙，接近离去及纵向通过角就不是一个量级。

在越野能力上能与牧马人同级的只有悍马（在过窄坡道上还不行）与奔驰旗下有“变形金刚”之称的乌尼莫克。

第二梯队才是奔驰G系，路虎卫士，陆巡...

而宝马所有的车型，离开道路（包括砂石土路）后基本就是摆设了，看看底盘，再看看轮胎的宽高比就什么都明白了。

公路上在没有保时捷出没的地方，宝马暂可自夸代表德系车对那些本分的轿车张牙舞爪一下（因为宝马至今没有能力量产一款中置后驱或全驱的车型，所谓跑车不过是在前置后驱的轿车构架上改改而已），一旦离开柏油路面，斯巴鲁干它都绰绰有余。

切记！我们讨论的是越野性能，而非谁卖的的价高。只会用价格衡量价值，那根暴发户何异？
网络知道就没意义了，三岁孩子都会识数能看懂价码标签...

⑻ 请问JEEP牧马人这车怎么样不越野。只是喜欢外形在城市开。有什么弊端么

除了费用高，没什么太大的弊端
有一个越野车的通病，不能高速转弯，重心太高容易侧翻
至于改款，牧马人不会有大的动作的，多少年了都长这样
小的改动每年倒是都会有一点的

⑼ 为什么一说起越野就是牧马人那

无论如何汽车都是一个短期无法频繁更替的物品，一个选择，一个决定，往往影响着未来三五年的生活状态。买台牧马人，确实不是一个轻松的决定。老实讲我可能也做不了这个决定。在众多选择之中，牧马人代表这一种纯粹，选择它，意味着舍弃。只有你明确自己想要的、

所追求的是什么的时候，你才知道什么是可有可无的，什么是可以舍弃的。所以有时候想想买牧马人真的需要勇气，或者说需要有特定的一种人生态度或者说境界才可以。跟普拉多比呢，质量，可靠性，舒适性，空间，安全性那样不被碾压，真正山区工作生活的几个开牧马人的？

大部分牧马人都跑在城市铺装路面上，即便如此毛病还这么多，美国牧马人的售价2万美金起，和crv，翼虎一个档次的车，在中国和奔驰一个价，你说你是进口的，别人斯巴鲁咋没这么贵？jeep在中国卖的就是所谓情怀，但是牧马人也要自己的定位。LC全系给人的感觉就是结实耐操的户外工作车，

他可以长时间的在半补给或无补给的情况下完成多日的穿越。而牧马人完全相反，他就是个大玩具。尽管他有很多缺点，公路就是坨屎，高速指向性差，风噪大，过弯侧倾要命，可靠性比LC差点，乘坐者的噩梦，但是但是但是！那又怎么样，因为他是牧马人，

选择一个玩具需要考虑他未来几十年是否能传给自己的儿子继续玩嘛？绝大部分的牧马人玩家都不需要用牧马人完成多日的穿越，他们绝大部分的越野路程基本上就在两日内，不会长时间的远离补给。加上极高的改装可玩性（这个国内政策比较拙计）和一个硬汉的越野情怀，

这样一部玩家车不就是为那些玩家准备的嘛。换句话说，LC可能成为一个家庭的第一辆车，但是牧马人永远不会成为一个家庭的第一辆车，他只属于个人属于驾驶者。至于通过性和越野能力，我想牧马人不存在这个疑问。18款牧马人乘坐感据说要好很多了，这车跟陆巡比较，

好像不是一个用途，陆巡，山猫等玩长时间穿越的比较多，去去无人区，大草原沙漠戈壁滩等，牧马人玩玩攀爬玩玩短途穿越。正如新一代牧马人“全球偶像级SUV”的标签一样，牧马人可谓是内外兼修的典范。全新的牧马人在外观上有了明显的变化，使得外观看起来精致了许多。

动力方面搭载了最新研发的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配6MT和8AT变速器，动力系统有了明显的提升。新款车型侧面采用了拉花进行点缀，侧裙、轮眉以及后包围都做出了变化。其备胎采用了后挂式设计，突显越野范儿。另外，根据实车图片来看，新车更换了减振器，整车离地间隙得到了较大幅度的提

轻松的将大量文艺青年圈粉。他们根本不在乎动力输出是否线性，越野性能如何，甚至四驱系统都可有可无。全新牧马人所搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率将达到268马力，峰值扭矩达400牛米。无论是功率还是扭矩都全面超越了现款的3.0L V6自然吸气发动机，变速箱的挡位也从原来的5AT升级至了8AT。

⑽ 牧马人不算越野车 啥车算是越野车

牧马人当然算
世界第一量产型越野车，世界改装潜力最大的越野车，不能极限越野完全是糊弄小孩子的。。。
自燃主要是设计缺陷。某些时候变速箱油过热我可以理解，但你好歹弄个报警灯吧！有个报警灯，绝大多数自燃都不会发生
还是克莱斯勒脑残，所以一家进入中国市场那么早的车企才会在戴-克分家后到现在都一蹶不振