ucc罗林斯迪适合越野吗
A. 在ucc cxr和 ucc 罗林斯迪2.0中纠结求建议 一般都是出出远门，爬爬山，压
选择ucc吧
B. 山地车高手进。跪求！ ucc德曼特team 跟 罗林斯迪3.0 挑战者600 如何取舍=请高手帮忙-谢谢大家 谢谢！
看你需求 想越野性能好的话就TEAM 这款车也属于竞速型赛车 罗林思迪3.0 让你知道神马叫神车 钢材吸附地面的减震性能让你体验到神马叫舒适 配置在同等价位的其他品牌来说 也是 相当一流 挑6 你还不如买德曼特3.0勒
C. 请教：UCC的车怎么样没听说过啊
我是ucc的，客观的说，部分车型还是不错，德曼特1.0、罗林斯迪1.0、2.0
竞争者1.0、2.0、3.0。韦伯斯特2.0
（郊游）、x-all2.0。这几款还值得买。性价比和均衡都不错，有几款性价比还挺高的，别的型号说实话，跟别的品牌相比，性价比上没多大的差距。部分车型配置的有点乱，性价比不算低，但有些钱花到了不该花的地方。
D. 美利达挑战者500和UCC罗林斯迪1.0哪个好
肯定是美利达了，UCC的重点是放在高端XC上，而美利达则是注重性价比，不过我建议楼主自己DIY，美利达的车我骑着感觉很怪。
E. UCC山地自行车质量如何
UCC是台湾血统的品牌，定位与捷安特美利达是差不多的，可能由于介入中国内陆市场比较晚，所以知名度上稍微弱一点，但圈内人还是都知道的。现在满大街的都是G和M，骑UCC能够凸显骑行者独特品味。总之，UCC的品牌格调就像一个低调的高富帅，如果G和M是奥迪宝马，UCC就是凯迪拉克、雷克萨斯，品质、品牌丝毫不差，甚至略强，只是没那么主流。适合有自己的品味、不随大流的人。
UCC在08年以前产品一直销往欧美等发达国家，并为许多国际顶级品牌做代工，工艺和产品质量方面都是顶级的，而且产品大多选用顶级套件：禧玛诺的套件，在精细化和精密化以及耐用性等方面要优于G和M（因为这两家很多套件都是找小作坊代工的，上面打了G和M的logo）。性价比要比G和M高出不少。尤其是中高端的产品，被很多懂车的人当做首选。
如果你的预算在1500以上，1w以下，UCC是首选。1w以上的车子还没买过，不便多言。
强调一点，UCC并不是所谓的“国产”的，而是血统纯正的台湾工艺，这一点上跟G和M是没有区别的。而且据说设计团队都是德国、台湾的，很强大，虽然在广州设厂，但核心工艺都是台湾和欧美的（就像奔驰宝马在中国也有工厂，但核心技术是欧美的）。那些说UCC是国产跟G和M不一样的人，要么不懂，要么是其他品牌的托儿。
F. 我看上了ucc罗林思迪1.0 大家说说这车怎么样。
罗林思迪的1.0是ucc的畅销车型之一，销量很大，尤其是在南方市场，北京买的也不少，就是经常的缺货。 在车展上我曾看到了新款的罗林斯迪。看起来比这老款的要好很多。也漂亮很多。就是不知道什么时候下线，等不及你就买老款吧
G. UCC罗林斯迪2.0
罗林斯迪2.0采用日本shimano M430（ALIVIO）变速套件，刹车采用美国FUNN机械碟刹，车架材料为高级铬钼钢，前叉为美国SRAM（速联）旗下ROCKSHOX XC28前叉，可肩控锁死，有簧结构。shimano M475花鼓。变速属于娱乐级别的最高级，变速流畅性很棒；机械碟刹比V刹制动效果好，更好的解决了雨雪天气刹车打滑情况，比油压碟刹更容易调试和保养；钢架车比铝架车更耐用，刚性更强，随之抗疲劳，耐性，吸震性能上都有了很大提高；XC28前叉相对于日本SR SUNTOUR（三托）前叉来说避震性能更好，而且性能能始终延迟下去；shiman M475花鼓给车子带来了更好的动力维持，不会轻易泄力，让你白费劲。同等价位的捷安特，美利达用的是台湾彦豪刹车（漏油很严重），昆腾，久裕轮组，不但泄力而且车圈强度不大，很容易隆，不易保养。这三个品牌比起来，UCC属于踏踏实实做事那种，整车均衡性很高，不单是空有外表
H. UCC罗林斯迪2.0怎么样，值不值得入手
很好的车子，UCC运动自行车属于踏踏实实做事那种，整车均衡性很高，不单是空有外表，所以还是比较推荐的。
I. ucc 穿越2.0 如何
首先，罗林斯迪是铬钼钢车架，剩下两款都是铝架。钢架抗金属疲劳强些，适合长途安装货架。铝架重量轻，爬坡占优势。
套件的话，罗林斯迪跟750相似都是alivio。穿越2.0后拨升级到了deore。
前叉穿越用rst
omega-tnl
，750用的是giantz自己的tnl避震前叉，罗林斯迪用的则是rockshox
xc28..。
另外三款车座全是意大利的sr。
至于车架技术，相信ucc新一代的穿越会很给力。
综合来看，个人认为，穿越优于罗林斯迪优于750。
仅为个人观点，如有雷同实属雷同。
请采纳答案，支持我一下。
J. 2013 ucc穿越2.0跟捷安特的xtc750 各自优势如何~~ 最好详细点。
首先，罗林斯迪是铬钼钢车架，剩下两款都是铝架。钢架抗金属疲劳强些，适合长途安装货架。铝架重量轻，爬坡占优势。
套件的话，罗林斯迪跟750相似都是ALIVIO。穿越2.0后拨升级到了DEORE。
前叉穿越用RST OMEGA-TNL ，750用的是GIANTZ自己的TNL避震前叉，罗林斯迪用的则是ROCKSHOX XC28..。
另外三款车座全是意大利的SR。
至于车架技术，相信UCC新一代的穿越会很给力。
综合来看，个人认为，穿越优于罗林斯迪优于750。
仅为个人观点，如有雷同实属雷同。