适时四驱越野能力

⑴ 全时四驱与适时四驱的区别那个好

适时四驱是汽车电脑自动控制，当车载电脑检测到路况变化时会自动切换，在铺装路面会采用两驱，到了路况不好的非铺装路面会自动切换四驱，而全时四驱是无论何种情况，都会用四驱方式驱动汽车。

适时四驱是采用更低级的粘结式中央差速器，它的出现只有两个目的：一是结构简单成本更低，二是能节省油耗，采用适时四驱的车辆，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别，这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动。

适时四驱系统的结构要相对简单，成本较低，有利于降低整车重量。当然，对消费者来说，适时四驱最大的好处就是相对比较省油，全时四驱比较费油。

当侦测到前轮开始打滑时，才开始把动力输送到没有动力的后轮，反应要比全时四轮驱动慢半拍，因此适时四驱的越野能力更差，而操控性和高速稳定性也要逊色于全时四驱。

全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定。

全时四驱不需要手动操作，车辆会永远保持四轮驱动的状态，发动机输出扭矩按比例传输到每一个车轮上。此外，有的全时四驱是前后固定扭矩分配的，有的则是前后可变扭矩分配。

(1)适时四驱越野能力扩展阅读:

全时四驱简介:

1.全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把"All Wheel Drive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。

2.与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。 车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。

3.全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。

4.在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于适时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱（Part-Time 4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的两种或几种以互补短长。

二、适时四驱简介:

1.适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

2.适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。

3.相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

4.前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。

5.由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。

6.适时四驱也存在缺点，绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。

7.另外，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段。

⑵ 全时四驱，分时四驱，适时四驱哪款越野性能好

分时四驱越野性能最好，这是专业越野公认的。

⑶ 全时四驱与适时四驱在轻度越野上该选择那个

全时四驱的就是任何时间，车辆都心四个轮子独立推动，英文把"All Wheel Drive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。 车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。不仅如此，由于全时四驱的功耗大，它对经济性的影响是非常明显的，而适时四驱则不存在这一问题。
当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大

全时四驱任何时候都比适时四驱强 当然适时四驱比较省油 如果不在乎油耗的话还是买全时四驱 轻度越野适时四驱够用

⑷ 逸富盈：分时四驱、适时四驱、全时四驱，谁是越野中比较厉害的

全时四驱是最强的。
分时四驱没有中央差速器，四驱工作状态自然锁止，但如果没有前/后差速锁一样会打滑 。

全时器四驱因为有中央差速器，工作过程中会根据前后桥的转动进行自动调节，为不间断工作而设计，其若加装中央差速锁，在锁定状态下等于分时四驱的四驱工作状态。

所有的全时四驱都具有三个差速器，越野能力的不是决定于差速器，而是决定于差速器是否能够锁定。所以越野能力 三差速锁全时四驱=两差速锁分时四驱=三差速锁适时四驱>后桥差速锁分时四驱=中央、后桥差速锁全时四驱=中央、后桥差速锁适时四驱>分时四驱=中央差速锁全时四驱=中央差速锁适时四驱>适时四驱/全时四驱。

公路性能，全时四驱>适时四驱>两驱（分时四驱在公路性能上等同于两驱，所以不是经常越野，还是选适时四驱）

⑸ 越野车，全时四驱好还是适时四驱好

肯定是全时四驱的好

⑹ 全时四驱与适时四驱哪个好

全时四驱至少配置了中差锁才能超过适时四驱，否则只能应付雨雪道路，稍微泥泞点的路就趴窝了。适时四驱价格便宜，适合大众口味，但不被越野玩家认可，所以基本都是比较业余的东西。不过像奔驰G500那样的三个差速器的越野车

⑺ 越野车全时四驱和适时四驱的区别

您好，全时四驱：在任何情况下，车子都处于四轮驱动。（被动四驱）分时四驱：在需要的情况下，需要外界力量使车子处于四驱状态。（从动四驱）适时四驱：是车子根据外界路面情况，自身处于四驱状态。（主动四驱）
希望可以帮到您，汽车问题，问汽车大师。如有不明请登录汽车大师找我。

⑻ 适时四驱和全时四驱有什么区别

1、结构不同

相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车，有了装配四驱系统的可能。

2、传递动力不同

目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。

3、越野能力不同

适时四驱是采用更低级的粘结式中央差速器，它的出现只有两个目的：一是结构简单成本更低，二是能节省油耗，采用适时四驱的车辆，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别。

这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动，当侦测到前轮开始打滑时，才开始把动力输送到没有动力的后轮，反应要比全时四轮驱动慢半拍，因此适时四驱的越野能力更差，而操控性和高速稳定性也要逊色于全时四驱。

⑼ 哈佛h9适时四驱能越野吗

哈佛h9适时四驱能越野，该车型是非承载底盘的，一般来说不是难度太大的越野这类车型还是可以应付的。

⑽ 分时四驱、适时四驱、全时四驱，各自都有那些优势

我们都知道，目前汽车市场上主流的四驱技术主要有三类：适时四驱，分时四驱和全时四驱，我们就从这三类技术说起吧。

1.适时四驱：众多城市SUV的首选，结构简单，但功能实用。

那什么叫适时四驱呢？顾名思义就是在适当的时候车辆自动选择驱动形式，比如在附着力很好的柏油路面上，车辆以前驱为主，当进入低附着力路面时，车辆传动轴上的电磁耦合器或者液力耦合器通过对来自于发动机节气门、四轮转速和扭矩信息智能分配前后轴的扭矩，再由各轴上的开放式差速器传递到车轮上。这种结构在一定程度上可以使车辆在低附着力路面上保证足够的抓地力，对付一般恶劣路况可以胜任。

奥迪四驱系统图示

4.斯巴鲁全时四驱系统。

左右对称是这套系统最大的特点，除此之外，同一车型不同配置下四驱结构也不样，有被动的中央限滑差速器，也有主动扭矩分配和可变扭矩分配，分动器和中央差速器集中在变速箱中，顶级VTD系统可以通过分动器主动分配扭矩给前后轴。

5.路虎多地形选择系统

其四驱结构比较常见,为带有锁止功能的中央差速器,前轴为开放式差速器,后轴为LSD限滑差速器,亮点为多地形选择模式,选择不同模式,发动机动力、扭矩分配电子限滑辅助都会变化,用最简单的方式调整不同路况下的驱动模式。