xtrail越野跑

① 新奇骏能否改装并提升越野性能能否改装呢

引用，看过了，说的在理，而且奇骏本身就没必要改，一般都是一些营运车辆改的，出租车居多。而且加气不方便，空间占用的也很大。一般来说，价格在20万元以上的中高级车以及一些越野车，没必要改气，因为这类车子对喷油量、喷油时间等的控制非常精确，在用油上会根据情况进行调节，而且一旦改了气，还可能影响发动机智能控制系统的正常工作。另外，用车频率低的车主也没必要改气。私车作为上下班之用，每年的行驶里程一般在两万公里左右，但是油改气的费用要支付四五千到七八千元，所以要跑很长时间才能收回这部分改装的成本。这对于用车频率低的车主来说，并不划算。

② 中国有哪些比较知名的越野跑赛事吗

以下为知乎大神“马拉松Sean”的回答，侵删。针对2017上半年实际情况，略有增加。
xx系，表示组织者是谁。

于雷系：大连100、大理100、三峡168、黄山180.
汇跑系：TNF100（北京、长白山）、门百、大五台88
王焱系：爱江山系列
老马系：HK100、祁连山100
蔡宇系：柴骨唐斯系列
登协系：沂山、泰山、香格里拉
亚洲大师系：香港那几个TRANS
毅行系：如名
多威系：集中在北京、河北、河南等地
XTRAIL系：喀纳斯330 、武隆100、祁连山100、门源岗什卡
其他民办的单独赛事（未成系列）：石家庄野人100、杭百等

另外还有环四姑娘山、贡嘎100、张掖100、崇礼100、崇礼168、高黎贡100英里、梅里100、龙城100、腾格里等等。
但最艰苦的应该是八百流沙。
你可以关注 最酷、爱燃烧、42旅等公众号，里面的比赛海了去了。

③ 国内有哪些专业的越野跑赛事

以下为知乎大神“马拉松Sean”的回答，侵删。针对2017上半年实际情况，略有增加。
xx系，表示组织者是谁。

于雷系：大连100、大理100、三峡168、黄山180.
汇跑系：TNF100（北京、长白山）、门百、大五台88
王焱系：爱江山系列
老马系：HK100、祁连山100
蔡宇系：柴骨唐斯系列
登协系：沂山、泰山、香格里拉
亚洲大师系：香港那几个TRANS
毅行系：如名
多威系：集中在北京、河北、河南等地
XTRAIL系：喀纳斯330 、武隆100、祁连山100、门源岗什卡
其他民办的单独赛事（未成系列）：石家庄野人100、杭百等

另外还有环四姑娘山、贡嘎100、张掖100、崇礼100、崇礼168、高黎贡100英里、梅里100、龙城100、腾格里等等。
但最艰苦的应该是八百流沙。
你可以关注 最酷、爱燃烧、42旅等公众号，里面的比赛海了去了。

④ 日产奇骏2.0百公里油耗多少 奇骏越野能力怎么样

我跑过奇骏2.0百公里油耗6.7升，前提是时速70-80之间。

⑤ 自由客和奇骏的四驱系统、操控性谁比较出色

自由客是 Freedom-Drive主动式全时四驱系统，更智能的操控，四驱系统与动力表现出色。奇骏的配置没有自由客的实用，综合性能表现没有宣传中的出色。

⑥ 单纯讨论越野能力的话 帕拉丁和奇骏哪个强啊

网友说：你倒不如说用奇骏和牧马人上高速拼一下呢 网友说：话说 其实之前确实一直对日产车系不了解啊 帕拉丁快算硬派越野车了吗？果然 越是强大的越野性能的车 感觉内饰上特别是电子设备上相对来说越简陋 当然顶级的越野车或许不算 网友说：目前国内量产的帕拉丁的四驱系统的通过性比不上奇骏。跑达卡的车的四驱系统不同。

⑦ 奇骏和途达的越野性能相差不大吧

定位不一样，奇骏属于城市SUV车型，越野性能非常一般，途达定位于硬派越野车，越野性能要比奇骏出色但跟丰田普拉多这些主流SUV还是差一些。途达跟纳瓦拉是一个普通研发生产，越野性能要比奇骏稍好。

⑧ 奇骏越野性能怎么样

说实在的自打新一代奇骏海外版面世后俺就比较看好这款车，个人认为新奇骏无论是外形还是动力都比较适合中国人城市运动的口味。另外就是老奇骏在市场拥有不错的口碑，现如今新奇骏与老奇骏相比在技术和性能上都有很大改进和提升，策略得当的话必然会成为本田CR-V最强劲的对手。不过就我估计新奇骏的价格应该会略 高于CR-V，毕竟技术和配置在那摆着呢，一分价格一分货，没啥说的。 说道奇骏的历史，可能要追溯到8年前，奇骏作为日产一款经典中高级城市SUV，第一代产品于2000年上市，此次即将国产的是2007年上市的第二代奇骏。对于国内消费者来说，奇骏也不算陌生，因为之前这款车曾经以进口车的身份在国内大量销售，素与本田CR-V、丰田RAV4并称日系城市SUV“三剑客”。与第一代奇骏相比，国产奇骏在车身尺寸、底盘以及发动机技术上都有明显改进。 外形硬朗依旧，细节处更时代气息 讨论一款车，话题总离不开外形，新一代奇骏可谓是硬朗不减，细节之处更有型，拿前脸来说，新一代奇骏在原本中规中距的基础上增加了不少流行的元素，比如说将普通的矩形大灯换成了活泼的梯形大灯；将进气格栅收缩，把留下来的空间全部移植到前保险杠上；车身腰线则实现从头灯到尾灯全面贯穿，给人一种流畅的激情美感；值得一提的是一直被誉为奇骏经典标志的车顶行李架则被完全保留了下来，而行李架上的照明灯则采用与行李架融为一体的设计，看上去像两只大眼睛，很酷，照明效果也更趋于实用和美观，更有立于野外夜间照明。 尺寸加大，大空间有大用途 作为新一代奇骏，它的轴距比上一代增加了5毫米，达到2630毫米；车身长度增加了175毫米，达到4630毫米；这部分增加的长度并没有被完全用来增加后排乘员的腿部空间，而是通过增加行李箱的长度使其拥有了更好的实用性，因此其储物空间得到很大提升。还有就是仪表盘设计，老款车型采用的是中置仪表的设计，虽然功能性非常出色，但这种设计在SUV车型上显得过于另类，新奇骏则回归了主流的设计采用通用仪表盘设计，使车内设计更为协调美观，也更加符合驾驶者的操作习惯。 动力充沛，CVT更节油更舒畅 既然是SUV就不能不说动力。据了解老款奇骏在目前的国内销售中，只引进了有2.5L排量的发动机，车型选择有舒适型、豪华型和豪华舒适型三款。新奇骏将采用两种不同的动力总成：2.0升的MR20DE发动机以及采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机；不仅如此，新奇骏手动挡车型与CR-V一样采用了6MT变速箱，而自动挡车型则使用了日产全球领先的XtronicCVT无级变速器，这比CR-V使用的5速自动变速器换挡更加平顺。而且新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。这也是筒子看重新奇骏的重要原因。 ４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野 除了底盘和动力性能不同外，新奇骏采用的全模式智能四驱系统（４ｘ４-ｉ）设有三个不同的档位：两驱模式、自动四驱模式和锁定四驱模式，这与CR-V只有自动适时四驱一种模式是完全不同的。最大的好处就为众多城市SUV爱好者提供了真正的越野驾驶乐趣，即使面对恶劣路况也能应付自如！无论在喧闹的城市还是安静的户外都可以体验到SUV带来的多重快感

⑨ 日产奇骏这款车怎么样，适合跑长途吗

奇骏配备了CVT变速箱，整体的可靠性和耐用性不错，多年来口碑和销量很突出，故障率很低，深受消费者青睐，跑长途并没有什么问题，但是奇骏不适合强度越野，CVT变速箱有过热保护，在越野时需要大马力输出，对变速箱有一定的要求，在变速箱过热之后，动力保护开启，动力会衰减。
日产奇骏
日产奇骏作为经典的紧凑型SUV，外观稳重大气，主要用于居家使用，并且适用于自驾游，入门车型指导价格是18.88万，目前优惠2万左右，优惠完16.88万左右，整体价格水平符合级别标准，性价比还不错，但是2.0L车型动力偏弱，2.5L车型指导价格23.13万，目前优惠2万左右，优惠完21.13万左右。
日产奇骏座舱表现偏差，缺乏时尚感，年轻感和流行元素，做工用料中规中矩，使用了大量的软性材质，配置表现一般，基础配置比较齐全，内饰风格很有年代感，多年来奇骏内饰变化并不大，在同级别车型中缺乏竞争力，比较符合居家用车标准。
日产奇骏整体后排空间表现不错，座椅舒适性很强，动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，2.0L动力水平一般，2.5L动力表现不错，日常超车，满载上坡超车都没有问题，动力随叫随到，但是同时发动机噪音也会增加，整体隔音效果一般。
总结：日产奇骏整体品牌力和产品力很强，车型可靠性和稳定性不错，在同级别车型中有一定的竞争力，长途驾驶舒适性很高，还是很值得选择的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑩ 想买一款4驱25万以下越野车，东风日产的奇骏好；还是起亚的狮跑好；或者还有别的

两款车价格差的有点远，奇骏2.0的和2.5的差距很大的，我开的是2.5的，感觉不错

我也看了上面其他评论的，先说说哈佛，我开过，只有手动挡的，动力还可以，不过唯一的问题就是做起来太不舒服了，地板高度不够，LZ可以去试试

途胜和狮跑发动机略显老旧油耗可能不比2.5左右的车低，不过应该是比较皮实的，

论同级别的车，我觉得奇骏的空间确实是其他车型没有办法比拟的，尤其是后备箱。

奇骏我周末去拉了一下高速，不过觉得由于自重和排量问题，超过150，基本就没有什么劲了，最高到了170,5000转

不过在市内和100公里时速以内，包括跑山路，感觉都是非常不错的

原厂除了顶配，都没有倒车雷达和后视

油耗基本在12个左右，现在还不到5000，最好的时候跑到11.7，北京前两天狂堵的时候到了12.6，周末跑了200公里高速，回到了12.1