越野车差速锁加装

A. 越野车改装前桥差速锁能过年检吗

前桥改变差速锁是不会影响车辆年检的，在年检的时候只要保证前桥可以驱动，能够正常行驶，就没有问题。

希望对你有所帮助，望采纳。

B. 越野车机械差速锁贵吗，为什么好多车都不装

有的是不能安装。

C. suv上能加装差速锁吗

suv上能加装差速锁的啊

D. 越野车最多可以装几个差速锁

最多可以装3个差速锁。全时四驱的情况下，指的是前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁，代表车型有奔驰G级、路虎卫士等。

2个差速锁，全时四驱的情况下，指的是中央差速锁和后桥差速锁，如：日产途乐、兰德酷路泽部分车型等；分时四驱的情况下，指的是前桥差速锁和后桥差速锁，其实这就已经相当于全时四驱的三把锁了，代表车型有：JEEP牧马人卢比肯、三菱帕杰罗V87等。

1个差速锁，全时四驱的情况下，通常指的是中央差速锁，如兰德酷路泽4000部分车型、普拉多2700等；如果是分时四驱的车型，指的是后桥差速锁，如：丰田FJ酷路泽、丰田超霸TRD等。

(4)越野车差速锁加装扩展阅读：

差速锁可以视作带有锁止功能的差速器，而差速锁又可以分为桥上差速锁和中央差速锁。我们先来说桥上差速锁，桥上差速锁的作用是：当一侧的车轮失去附着力的时候，可以将差速锁完全锁止，将扭矩装移到另一侧的车轮上，以达到脱困的效果。

中央差速锁位于前后桥之间的传动轴上，是当前桥或者后桥完全失去附着力的时候，锁止差速锁，使前桥和后桥形成刚性连接，将扭矩传输到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困。

现在主流的越野车上，常见驱动方式有两种，全时四驱和分时四驱，我们经常能够看到配备“三把锁”的全时四驱越野车。

E. 猎豹越野车跑工地有必要加装差速锁吗

长丰猎豹 要四驱 带差速锁，不然下雨天 工地泥泞 没有差速锁 到时候恐怕有不灵的时候啊

F. 越野车带差速锁有什么作用

有，有许多车型。以三菱、陆虎、悍马等多车系下部分车型为代表。

汽车发展到今天，对于越野车，锁止式机构有一个、二个或多个形式的，数量越多成本越高、设计也复杂。特别是针对“硬派越野”，对车身（承载方式）、轮胎、底盘悬挂等要求来说较高。越野爱好者也常以差速锁“数量”来判断车辆越野能力强弱是有一定依据的。如：（数据来源于网络，详细车型以实车为主）

A、带有三个差速锁车型：日产（pertrol）、吉普牧马人、路虎卫士等。这些车型可在复杂路面上也有较强的“脱困”能力。

B、一个差速锁车型：RAV4、X5、普拉多等，对于“脱困”能力一般。

C、"Quattro"为奥迪全时四驱系统的典型代表，其标志来自于设计师的灵感，从图中看出采用壁虎作为设计理念是对“全时四驱”的一个很好诠释。原因没别的，出于壁虎的独特“吸附力”或是“抓地力”，引申至车上：陡坡险滩平稳自如。

粘性耦合式

此类差速锁使用“硅油”作为动能传递“介质”。当两车轴的“转速差”较大时油温急剧上升、体积膨胀，此时硅油会推动摩擦片间紧密贴合，这也就是“粘性耦合器”两端驱动轴直接以“粘性耦合器”连接而达到“锁止”。

高摩擦自锁式

高摩擦自锁式有摩擦片式、滑块凸轮式等。

摩擦片式：通过摩擦片之间相对“滑转”时产生的“摩擦力矩”来使差速器锁止，这种结构简单、比较稳定，常应用在小型汽车或轻型汽车上。

G. 越野车前桥、中央、后桥三个部位都可以装差速锁，为什么大部分厂商只装了1-2个

首先你应该知道差速锁的作用了，那就很好解释了。奔驰G为了豪华？舒适？不管何种原因选择了偏向公路性能的全时四驱。所以它为了提升越野性能就有了中锁。而你列举的例如牧马人和帕杰罗是先天重越野的分时四驱，奔家越野王乌尼莫克也是分时四驱。分时四驱挂上四驱档就硬连接默认50:50。要中锁有什么用？至于SUV并不等于ORV也不叫越野车要不要锁更没意义。还有越野要素很多并不是锁就能解决了。攀爬比、接近、离去、通过角，离地间隙，车身结构，四驱，动力，涉水深度，轴距，轮距，转完半径等及轮胎（履带最强不接受反驳）

H. 213越野车加装什么差速锁合适

美国伊顿的气动差速锁，有213专用的

I. 途达改装可以加装前桥差速锁吗

当然可以啦，当越野车拥有三个差速锁时会拥有更好的通过性。加装前差速锁的功能是分别控制两前轮之间的动力分配，即当汽车的一个驱动桥空转时，其能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，并重新分配动力，增强车辆在非铺装路面行驶时的脱困能力。

J. 可以自己给没有差速锁的车加装差速锁吗

可以自己给没有差速锁的车加装差速锁，需要注意以下两点。

1、后桥包要开孔，要做好心里准备

除了全自动的限滑差速器或差速锁，其它的都需要在原车后桥包上开孔，以便控制线、管与外部相连。即便是原厂车型，也会多这么一个开孔，接受不了这个事实，还是别选择装锁了。

2、差速锁加装最关键的一环——间隙调整

一般的差速锁，都会取代原厂开放式行星齿轮组，换上新的壳体。新的壳体与大盘齿固定后，大盘齿与伞齿之间的间距有可能会发生变化。如果伞齿与大盘齿的间距不当，则会加剧原车齿轮的磨损，带来车辆抖动，异响等不可恢复的损坏。

为了保证伞齿与大盘齿之间合适的间距，需要仔细调整新差速器壳体在桥包内的位置，可采用金属薄垫片进行调整。ARB气动电控差速锁自带位置调整螺丝，体现了大厂的经验和严谨。

(10)越野车差速锁加装扩展阅读：

差速锁分类。

1、强制锁止式

强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。

2、高摩擦自锁式

高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止。

它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。以上两种高摩擦自锁式差速器锁都可以在一定范围内分配左右两侧车轮的输出转矩，并且接入脱离都是自动进行，因此应用日益广泛。

3、托森式

托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车（如奥迪TT）上有广泛运用。“托森”这个名称是格里森公司的注册商标，表示“转矩灵敏差速器”。它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。

4、粘性耦合式

部分四轮驱动轿车上采用粘性耦合联轴器作为差速器使用。这种新型的差速器使用的是硅油作为传递转矩的介质。

硅油具有很高的热膨胀系数，当两车轴的转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，这时粘性耦合器两端驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。