阿斯顿马越野车

⑴ 阿斯顿马丁和兰博基尼哪个好

两款车的品牌定位完全不同没有可比性。

兰博基尼追求的是跑车的性能、速度。它的每一款车都拥有非常强的爆发力，单纯比较加速度往往超过同级别（价位）的法拉利。不过跑车不仅仅追求速度，操控性与弯道能力其实是非常重要的，毕竟赛车不可能只比直线（那样很美观赏性）。所以法拉利在赛道上的表现总能优于兰博基尼，当然了，一般人也没什么机会在赛道上跟人一决高低，所以选兰博基尼也未尝不可。

马丁虽然也是跑车，但与兰博基尼和法拉利的追求完全不同。马丁不追求速度，它作为跑车最大的特点就是追求无与伦比奢华度和舒适度。马丁每一款跑车都有极其奢华的内饰，RAPIDE一个顶级bo音响就值20万RMB，ONE-77的终极音响价格超过100万RMB。它作为跑车的内饰、乘坐者的舒适度是所有跑车里面最强的（能超过它的只有轿车）。当然作为一个顶级跑车品牌，它的性能也不会太差，马丁几款车的百公里加速一般在4-5秒之间，虽然和法拉利/兰博基尼比相差甚远。
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总之这两款车定位不同，所以购买者的用途一般也不一样。排除拿去路上耍酷因素之外，开法拉利/兰博基尼的人一般是用来在赛道体验速度与激情的。开马丁的人一般是在乡间小路上休闲的听着顶级音响的美妙旋律，前往高尔夫球场去享受一番的。所以这两款跑车没有可比性，因为定位不同。定位不同决定了它们没有可比性，它们的弱项其实也不是缺点，就像不会有人会指责一款越野车你的百公里加速怎么这么烂一样，除非那个人是个2。

至于世界地位和影响力，毕竟决定跑车好坏的主要还是性能。所以像马丁这种将跑车特殊定位于奢华度和舒适度的品牌其实有点另类，马丁在英国的影响力大于兰博基尼（毕竟是英国车），但在世界其他地方往往不及兰博基尼，大众对跑车的谈资往往还是集中在性能上而不是奢华度上。只有那些具备一定内涵和品味、性格比较低调内敛的人才会放弃兰博基尼去买马丁。

个人也比较喜欢马丁，上世纪风靡全球的007系列中007的座驾就是阿斯顿马丁，马丁做工精细，追求完美，不像兰博基尼小毛病比较多。当然本人性格也不太喜欢张扬，兰博基尼给人一种张扬的感觉，所以我并不喜欢兰博基尼。阿斯顿马丁的品牌定位概况来说其实就是一个将劳斯莱斯的奢华粉饰在了跑车上的品牌。

⑵ 李晨座驾阿斯顿马丁跑车，为什么大家都说这款车不适合他肌肉男的形象

很多的明星他们有很多的财富和很高的名声，对于车的热爱和追求更是平常人不能比。李晨无疑就是这样一位明星，他是比较出名的。悉数演员李晨所拥有的车子，他的座驾数量多的可以开一个车店了！

他有一辆最霸气的一辆车就是一辆越野车，传说中的是一辆非常大的suv。可以媲美乌尼莫克系列在性能这个方面。8.3升的柴油发动机的配置让整个车非常吃力的是在它的油耗方面，所以它的油箱可以达到350升。这辆车在一般的车库里面是放不下的，想要见到这辆车里面绝对是不太容易的，在车里面的装饰是非常豪华的，一点都不比bba差多少，甚至连bba都比不上。大家可以根据外观形象可以想到李晨对这辆车是非常喜爱的。这么多座驾，开个车店也是妥妥的了

⑶ 奥迪R8和保时捷911和阿斯顿马丁V8 Vantage各方面比较

R8： 价 格： 239.8 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4431/1904/1249mm 排 量： 4163.0 cc 原产地： 欧洲 所属： 奥迪R8 理论油耗： 13.6 升/百公里 优 点：超酷的外观，及所能感受到的超级跑车的一切缺 点：储物空间较少，售价过高综合评分：9.4 外 观：9.7 内饰：9.6 操控：9.5 安全性：9.5 油耗：8.9 品牌：9.5
奥迪R8系列介绍 奥迪R8超级跑车拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚。全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8是以奥迪勒芒quattro概念车为原型的量产车型，源自奥迪R8勒芒冠军赛车的灵感和技术，奥迪R8超级跑车集众多奥迪突破性科技和设计于一身，是迄今为止对奥迪突破进取的品牌精髓及百年传承的运动基因的最完美诠释。 目前，奥迪R8为其所属系列下的最新车系。 保时捷 911： 价 格： 131.7-330.0 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4445/1808/1280mm 排 量： 3596-3824 cc 原产地： 欧洲 所属： 保时捷911 理论油耗： 6.7-13.6 升/百公里 优 点：保时捷的传奇；精确的外形与功能，即刻、直接、刺激和富有启迪的驾缺 点：就是有点贵综合评分：9.5 外 观：9.6 内饰：9.6 操控：9.5 安全性：9.3 油耗：9.0 品牌：10.0
保时捷911系列介绍 新911（997）是2004年保时捷推出的全新一代911车系。新911（997）不但有融合古典与现代的亮丽外型，搭载全新的後置水冷式水平对卧六缸引擎，并且全新的底盘以及悬载设计，更使保时捷911拥有无懈可击的操控驾驭感受，并兼顾优异的乘坐舒适性以及日常实用性。 目前，保时捷911为其所属系列下的最新车系。阿斯顿·马丁V8 Vantage ： 价 格： 222.9-243.9 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4380/1865/1255mm 排 量： 4282.0 cc 原产地： 欧洲 所属： 阿斯顿马丁V8 Vantage 理论油耗： 13.2-13.9 升/百公里 优 点：V8 Vantage系手工打造，具有超高的性能及惊人的灵活性缺 点：油耗高，维护费用高综合评分：9.2 外 观：9.6 内饰：9.1 操控：8.5 安全性：9.4 油耗：8.6 品牌：9.7
阿斯顿·马丁V8 Vantage系列介绍 阿斯顿·马丁V8 Vantage的风格是100%的阿斯顿马丁风格。同时具备优雅及蓄势待发的姿态。比例完美，重心更低，一触即发。现代感与经典阿斯顿马丁风格集于一身。像所有阿斯顿马丁跑车一样，简洁、不张扬，却很漂亮。也如所有阿斯顿马丁跑车一样，它的美由内自外，无处不在。 阿斯顿·马丁V8 Vantage的外观呈现出炫亮的跑车线条，同时又保留了独特的阿斯顿马丁风格。而其传统的手工工艺内饰体现的则是显著的21世纪风格，并选材于上乘材料。驾驶者及乘客座椅位置更低，更接近车辆重心，因此能够更强烈的感受到驾驶者进行操控时车辆的响应。这是一种独特的感受，而通常只有赛车才会带给人这样的感受。驾驶者与车辆之间的互动如此直接、迅速，更具动感。 目前，阿斯顿·马丁V8 Vantage为其所属系列下的最新车系。

⑷ 阿斯顿马丁越野车多少钱一辆

楼主说的应该是拉贡达Lagonda吧，它挂的商标不是阿斯顿马丁的，是拉贡达的，这车是基于奔驰GL平台开发的，所以价格应该和GL差不多，但考虑到是英国货，拉贡达这个牌子本身也是豪华牌子，再说是阿斯顿马丁操作的，所以价格应该和陆虎差不多，进入国内的话应该还要贵，保守估计200W。
以上个人意见，希望大家不要笑话我。

⑸ 007御用车厂发威！阿斯顿·马丁DBX能让添越、Urus难堪吗

阿斯顿·马丁的SUV终于功成下山了，但这才参与到这场群雄并起的疯狂抢食大会、是不是有点晚呢?

DBX的起售价为158,000英镑，就一个已经有你劳斯莱斯能将一辆库里南卖出265,000英镑的世界来说，这等消费其实不至于骇人听闻。何况你我很难从DBX的规格表挑出骨头，从强大性能表现到不符合物理原理的下盘辅助控制功能，无一或缺。我们反而比较担心如今江湖早已今非昔比，巧夺天工的对手多的是。超级SUV市场会否已经到达饱和点？为Aston着想，但愿为时未晚吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 阿斯顿马丁越野车什么时候上市时间

DBX约在2018年上市

⑺ 阿斯顿·马丁首款SUV DBX原型车曝光，越野范十足

阿斯顿·马丁首款SUVDBX原型车曝光，

未来量产版如果也可以选择原型车这涂装，应该有不少人喜欢吧！

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⑻ 阿斯顿马丁超跑SUV上市，这辆车如何

眼看北京国际车展就要如期举行，各种豪车的新闻也是随便一刷就一长串。即便是在南京这样一座毫无玩车氛围的江南城市，新车的预热也持续升温。有一辆超豪华SUV即将在国庆举办的南京车展与车迷见面，它就是阿斯顿·马丁DBX。

自适应三倍体积空气悬架和48V的电子防倾杆，各种悬挂上的黑科技让庞大体积的DBX驾驶起来也是相当灵活，同时还保证了一定的通过性能，不过开着DBX去越野的人毕竟只是凤毛麟角。

⑼ 阿斯顿.马丁DBX，一款百万豪SUV，配置解读一下

有网友说他想了解一下阿斯特马丁。今天它来了，笔者给大家带来的就是阿斯顿.马丁旗下的DBX车型。

说到阿斯顿.马丁这个汽车品牌，绝对是大名鼎鼎的顶级豪车之一：昂贵的售价、流线型的车身线条、夸张的轰鸣声、急速起步都构成了阿斯顿.马丁跑车的元素。

阿斯顿.马丁DBX的安全配置也是做的相当的不错，配备了前后倒车雷达、360的全影、倒车预警系统、自适应巡航、可变悬架、空气悬架、后桥限滑差速器，当然这些都是为安全保驾护航的。

阿斯顿.马丁DBX这款车型也配备了全景天窗，但是它的天窗是没办法打开的，看到这里的小伙伴是不是特别开心啊？终于有一点不如咱们的平民汽车了。

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⑽ 阿斯顿马丁100万-200万左右是什么样车型

200万~买不到~~

DB9价格： 246.00-267.00 万元

DBS:346万

建议你还是买辆保时捷Cayman吧~

价格： 72.80-95.73 万元

外形：纯粹的保时捷，特殊的设计

看到cayman s的时候，会想起保时捷550 coupe或者保时捷904 carrera gts coupe，这两辆早先传说中的车。其他的人也许会注意到保时捷是如何将boxster roadster s和911 carrera完美的结合，设计出新的双座硬顶跑车的。更有些人会注意到cayman独特的设计，纯粹的保时捷风格，但是又有截然不同的元素，比如：机头部分、像曲棍一样的车门下围板一直延伸到侧排气管，完美的车顶弧线投入华丽的后翼板。尝试将cayman s仅仅定义为boxster的双座版本是对两车型的一种伤害，因为每个车型都有各自独特的风格。

cayman s有一个全新的前脸：更显著的前唇、格栅上的雾灯一直延伸到进气孔、雾灯的两边有垂直的狭板。发动机罩以险峻的角度从前挡泥板一直延伸到挡风玻璃。

车外后视镜和使用在保时捷carrera gt上的差不多。当时速超过120km/h的时候，后尾翼自动提高3.15英寸（80mm），以保持高速的稳定性。相比传统的尾翼，这个能够在空气阻力最小的情况下产生强大的下压力。

车子下面的气流也得到了细心的控制，既能够为引擎、变速箱和刹车散热，又能够保持cayman s与路面的接触。更进一步，车子前部的冲压空气襟翼设计为风扇型，当时速达到45mph(70 km/h)的时候就打开，以限制控制流动以降低作用在前轴的压力。 总体来说，保时捷 cayman s车身长4371mm，虽然和boxster共享车宽（1801mm)和轮距（1415 mm)，但是cayman s高了大概1305mm。 cayman s的阻力系数为0.29。

动力性充沛十足

既然是保时捷家族的跑车系列，cayman s的动力性自然令人期待，事实上它也没有让我们失望。保时捷首先推出的cayman s搭载3.4l的水平对置6缸发动机，这款发动机采用带电子液压挺杆的vario cam vvt可变气门正时系统，这个系统是专门应用于911系列的技术。在这个系统的支持下，这款3.4l排量的发动机最大输出功率高达惊人的295马力，340牛米的峰值扭矩可以在4400转到6000转的转速区间内恒定保持。有了这样强大的动力和平稳的峰值扭矩，cayman s的百公里加速时间达到5.4秒，最高车速更是达到了274km/h。

尽管如此，cayman s的油耗量大约只是市区12升／100公里，在高速公路上8升／公里。其排放标准已达到了美国levii（低污染部二级）的标准。 除了应用短行程设计和可变气门正时及扬程技术之外，这款新型发动机还受益于最新研发的曲轴、主轴承和活塞。cayman s采用与911 carrera相同的曲轴规格，它的铝制曲轴箱实际上与使用在保时捷carrera gt上的一样。

传动方面，改良的六档手动变速箱tiptronic s自动变速箱为可选装。为处理3.4升引擎排气量的增加，cayman s将boxster s的六速手排变速系统加以改进，缩短其第一、二档之间的传动比。与在911 carrera和 boxster s中的一样，cayman s第一、二档的同步齿轮也覆有防碳涂层，以确保功效的最大化。

为使换档干脆利落而又不失精确，cayman s的变速箱在第一、二档设有3倍同步啮合，在第三、四、五、六档设有2倍同步啮合。

不仅变速箱易于操控，引擎也足够强劲，甚至能为那些称为“懒人”的驾驶者提供足够的动力支持。例如，在以第5档位50mph(80公里/小时)的速度行驶时，如果驾驶员想做一个短暂的调整，只需要踩一下油门，cayman s便会立即响应，仅耗时6.6秒就能加速至125km/h。

除六速手动变速系统外，保时捷还为cayman s搭配了享有美誉的tiptronic s手自排变速箱作为其选配。这款五速手自排变速系统使得驾驶者在换档时，只需操纵安在中央控制台上的排档杆，或者只需推动安装在方向盘纵横杆上的快速控制装置就能实现。

即使使用自动变速箱时，2006款保时捷cayman s由静止加速至96km/h也仅需5.8秒。

操控性安全性俱佳

cayman s的悬挂系统来自于boxster,为了提高操控性和安全性，保时捷将caymam s悬挂中的弹簧、减振器等重要部件进行了特殊强化，并配备了米其林专供保时捷的n3pilot sport2型轮胎和18英寸的合轮毂，为了满足消费者对动力的要求，还有19英寸的轮毂可供选择。caymam s调整了abs刹车防抱死系统和psm车身稳定系统的运行参数，并且可以选装pasm主动悬挂管理系统，在这个系统的管理下，caymam s的悬挂系统可以在轿车的舒适和运动的硬朗两种模式间转换。和保时捷其它跑车一样，caymam s也可以选装pccb高效复合陶瓷刹车系统。

提供主动式保时捷悬挂管理系统（pasm）对于那些希望体验最终动力表现的驾驶员，保时捷cayman s可以装配保时捷主动是悬挂管理系统。该系统可以有效的在一辆车子上提供两种悬架设置：一个用于舒适的巡航和日常驾驶，另外一个用于挑战赛和越野赛的情况下。与标准的cayman s底盘相比，pasm提供更舒适的悬架以得到更平滑的驾驶质量，特别是在松软的路面上。但是，当驾驶员动作更粗野时，该悬架自动变硬。

pasm运动模式提供更坚硬的悬架控制以获得更敏捷和更有动力的操纵，比如在跑道上争锋的时候。 pasm包括两个加速计以决定车身的垂直移动。另外，它监控转向角的输入、行驶速度、刹车压力和发动机扭矩以最优化每个轮胎的挡板调节。

保时捷陶瓷复合刹车系统（pccb） pccb使用350毫米陶瓷材料的回转轴。该材料抗腐蚀，即使在非常潮湿的条件下也能够提供强大的表面摩擦力以制动。比起传统的金属刹车，陶瓷刹车仅仅只有一半的重量。这样控制了簧下重量，增强了车子的动力性能。