奥迪和奔驰哪个越野性能更强

『壹』 奥迪 奔驰 丰田哪个越野能力最强，一看视频就知

奥迪 奔驰 丰田三缸品牌车型相比，总体来说还是丰田越野能力最强，此外奔驰的G级和乌尼莫克越野能力也是很强，不过奔驰除了乌尼莫克和G级，不如丰田品牌的越野车型多。

『贰』 奔驰、宝马、奥迪各自的四驱技术有什么优点有什么区别

奔驰把它旗下的四轮驱动技术命名为4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车G级上被采用，当然，当时的G级完全时为了通过性的才去考虑配置四驱系统的，而当时的奔驰4MATIC与现在亦有很大的差别。

不过多年以后，随着第二代4MATIC的推出，奔驰的四驱系统在性能上得到了质的提升。这套一直沿用至今的新一代4MATIC四驱系统实际上就是上文所介绍的，采用了前，中，后三个开放式差速器的全时四驱系统。其实这种三个差速器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。

奔驰引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技术，这跟保时捷在959车型上推出的PSK技术有些相似。我们前面说过，开放式差速器的好处是能够自动调节动力的分配，把动力自动分配给受阻力小的车轮。但是它的缺点也显而易见，就是一旦有一个车轮失去抓地力，那么车辆将陷入困境。4ETS就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。

当然这些都是理论上的结论。我们知道频繁地制动会大量消耗动力而且使制动系统发热。不过实验表明，在速度较低的情况下这种发热并不可怕，但是如果高速行驶的情况，能量损失就不容小觑了。所以4MATIC低速越野是它的强项，要提高公路性能，我们则需要采用另外一种方式。因此针对4MATIC公路性能的弱点，宝马的Xdrive就应运而生了。

我们知道，汽车加速时特别是急加速时，由于重心会后移，后轮的负载增大，那么后轮能获得的抓地也就更大，最好的办法就是让后轮获得更大的动力，这样能够在加速时获得更多的有效牵引力。Xdrive正好能实现此样的功能，而且在高速行驶和急加速时也不会有制动系统的介入，不会有过多的能量损耗。不过还有一种全时四驱做得更绝，他能主动的根据需要分配动力，而这一切都是通过纯机械来完成的，这就是奥迪的QUATTRO。

所以采用了托森差速器作为中央差速器的奥迪Quattro在四驱性能上已经可以算领先对手了。

因此相比来说，奥迪的更胜一筹。

『叁』 奔驰G500和奥迪Q7的越野性能哪个强悍

奔驰那G系是越野经典，奥迪的四驱技术是专门用于越野的。但是Q7车身太长，且定位就是城市为主。 其他的请参考这篇文章，给个采纳。 越野车本就是一台战争机器，所以它从一出生起就注定带着一股血气方刚，现如今尽管它们已经不是社会的主旋律，市场份额也被那些花拳绣腿的城市型SUV越挤越小，但凭借着那一身铁骨铮铮，它们永远都会是那些硬汉男儿的梦想之车。今天我们就找出了4款现存在世经的典越野车向您推荐。 奔驰G500
经典理由：经典外形+奢华内饰，以及完善的越野装备使其成为越野玩家的终极梦想
厂方售价：169.8万元 大排量、高油耗几乎是硬派越野车的一个特性，所以自从一块五的油价成为记忆起，它们也就成为了“富人的玩具”。而那些得以保留的，并且一直进化到今天能称之为经典的车型便多数集中在高档次阵营中。其中经典中的经典奔驰G首当其冲，尽管论历史它比不上JEEP和路虎，但它显赫、刚毅的外形以及那令无数越野迷垂涎三尺的前中后三套差速锁，都让它成为了许多越野玩家的终极梦想。 作为硬派越野车的代表奔驰G系列也拥有深厚的军事背景，它一直是现役德国国防军中的主力用车。奔驰G具备了所有硬派越野车的特征，非承载式车身、前后整体桥设计、三个差速锁，这都是保证越野能力的前提，也是深深吸引越野发烧友的神器。

简约、刚毅的直线赋予了G500独特的风格，直线加直角成为了车身上最显著的特征，除了车灯和轮子外，你几乎很难再在车身上找出任何圆形的东西，4条独立的外凸式大轮眉很好的强化了侧面车身的肌肉感，给人一种沉着、冷静的自信感。能够成为经典，奔驰G500的外形功不可没，如同方格子一般的造型虽早已在现在SUV车型上难觅踪影，但走在街上的视觉冲击无懈可击。

G500的外形还保留了最初的经典，但内饰设计却是一派奢华之风，柔软的黑色小牛皮加上精致的深色胡桃木装饰充满了豪华与复古的韵味。整合了可转换6碟DVD，导航和电话通讯的COMAND APS中央控制系统是整台车的娱乐中心，同时G500还可选装电视信号接收器和可旋转摄像头，声控控制系统将识别任何人发出的整句语音指令，不需要提前设置，与前排座椅加热等功能的多项设备凸显了G 500的人性化关怀。 路虎卫士-冰火版
经典理由：品牌、造型与高可靠性，卫士是一款可以真正下场“豁”的车
厂方售价：74.8万元 路虎卫士，或许它要守卫的就是路虎最经典的越野个性。作为路虎车系一直以来的精神领袖，卫士同样有着相当深厚的军事背景，在英国陆军路虎已经服役多年，包括在伊拉克战场至今依然在执行任务。路虎卫士作为标准的越野车也有非承载式车身，前后整体桥悬挂，三个差速锁。
冰火版卫士是在现款卫士90基础上生产的一款限量版车型，通过对车身配色以及一些镀铬装饰件的修改，让其比卫士90更为个性一些。刀削般的硬朗线条和颇具英伦风范的灯具造型依然能在冰火版的身上看到，这些也是路虎家族的标志性元素，不可或缺。路虎卫士有着纯正的越野风格造型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点，而其装备的坚固而且重量较轻的全铝车身也是其一大亮点。冰火版卫士装备的是2.4排量的4缸柴油机，这台发动机采用高压共轨技术，最大功率89.7千瓦，最大扭矩则达到了360牛

『肆』 为什么奥迪的四驱技术最牛，但越野能力不如奔驰G。

为什么？
钱的声音告诉你。奥迪的技术炫耀，表示我有这个实力，但是不表示就要运用这技术造一辆车出来。技术领域和实践领域是两码事。技术含量越高，成本越高，市场销量越差，明白？美国太空总署可以把人放到火星去，但是去那儿干吗？更实际的还不如比谁的卫星能在太空发射导弹，你说是不是？
其次，最牛这话实在表达不清，适时四驱，全时四驱，差速锁等等，各有各的用处。不一定复杂了，电子技术含量高了就好。真正的越野，经受考验，越简单，越纯粹越好。我认同奥迪四驱技术好，毕竟养活着一大帮子工程师，光吃饭不干活了不现实，但不认为奥迪研发的四驱技术就是最牛的。道理太麻烦，不讲了。
另外，奥迪Q76.0排量售人民币256万，奔驰G级225万，价钱上基本上差不多，但是注意两个问题。排量：奔驰G是5.5升的V8发动机，Q7是6.0的V12发动机。奔驰G可以做到的，奥迪Q7也可以做到，但Q7更倾向于城市化SUV，追求的是豪华和舒适。也就是说，同样的200多万，奥迪把钱更多的花在了豪华性上，这两者很难统一。奔驰G则是追求了纯正的强大的越野能力。两者不能简单的说在越野上奥迪不如奔驰。
四驱结构：奔驰G是纯机械式差速锁与电子辅助系统配合。动力50：50均衡分配，越野时更可靠。出现问题的机率更小。奥迪采用的是Quattro四驱系统，EDL电子差速锁。动力40:60分配给前后轮，也可以在65:35到15:85的比例之间调整。技术也很牛，但是最终还是向利益倾斜，向市场妥协，还是倾向了城市用车。

『伍』 奥迪的四驱quattro比宝马，奔驰，大众的四驱强在哪

没啥特别的技术，只是历史比较长而已。

它四驱优越在公路性，越野性差。

奥迪到现在依然没有一款真正的越野车。可以说，用一辆40w的霸道2.7在越野性方面可以pk掉任何一台四环素。

『陆』 同为四驱，为什么大家觉得奥迪比奔驰要好

其实你提的这个问题这是一个伪问题，不存在奥迪的四驱系统比奔驰要好，奥迪的quattro四驱系统主打以民用为主，突出城市铺装路面和非铺装路面的综合性能，真正的山路越野性能其实很一般，其四驱性能实用性较高，所以深受国内外广大消费者的肯定，故成名较早，大家的熟知度较高；而奔驰的四驱系统是由二战时的德国战车演变而来，其中以奔驰G级为代表，主打山路越野性能（前中后三把机械差速锁），就这一点来讲奥迪是无法进行抗衡的，而奔驰C级、E级、S级、GLC、GLE和GLS主推的MATIC四驱系统实则为适时四驱，以后驱为平台的电控多片离合器为主要技术核心的四驱系统（宝马xdrive四驱的技术原理也是一样），从商业目的来讲主要是应对来自宝马Xdrive和奥迪quattro的竞争，都是主打城市道路的舒适性、稳定性和实用性。只不过奥迪的quattro四驱系统成名较早，较早的在大家心里形成了口碑，所以大家会觉得奥迪的四驱比奔驰要好，如果严格来讲，奥迪的quattro就其公路性能和电控四驱技术确实要比奔驰和宝马优秀一点，但是大家都在伯仲之间，差距不是太大。如果要比越野性能，奔驰G级的机械+电控四驱系统完爆宝马和奥迪，所以综合来看，奔驰的四驱要比宝马、奥迪强。