越野锁作用

① 越野车锁是什么意思

越野车锁是差速锁的意思。

1、中央差速锁：在车轮出现打滑的情况下可以使前后轮的转速相同，但这局限于路面情况轻微的时候使用，倘若是交叉轴或是炮弹坑中央差速锁的作用就不大了。

2、后桥差速锁：可以使后面的轮子和前轴转速相同，具体表现在当越野车行驶在交叉轴或炮弹坑时，出现只有一个车轮在抓地，另一个车轮出现悬空的情况，车子也有足够的动力向前行驶，这把锁也因此被称为越野车的灵魂。

3、前桥差速锁：当车子出现一侧悬空的情况下，前桥差速锁能使车子的所有轮子都获得相同的动力，因此前桥差速锁被称为越野车的救命部件。

(1)越野锁作用扩展阅读

差速锁的工作原理

差速锁可以在车轮失去附着力时让差速器减弱或失去作用，将动力平均分配到车轮上，以帮助车辆摆脱困境。常见的差速锁有牙嵌式和多片离合器式两种，控制方式有人工手动操作、扭矩感应控制及电子液压控制三种。

托森差速器是一种例外，它根据内部差动转矩的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死。不需要特殊的控制机构，自带差速锁止功能，一般作为中央差速器使用。

② 四驱越野车的分动器和中央差速锁作用有什么区别

四驱越野车的分动器和中央差速锁的区别为：主要功能不同、工作状态不同、位置不同

一、主要功能不同

1、分动器：变速器输出的动力分配到各驱动桥。

2、中央差速锁：驱动桥空转时，能迅速锁死差速器。

二、工作状态不同

1、分动器：随时随地处于工作状态。

三、位置不同

1、分动器：变速箱输出轴动力连接的第一个装置，是一个集成齿轮箱系统。

2、中央差速锁：中央差速器内部的一个锁止装置，从外观是无法观察到的。

③ 越野车带差速锁有什么作用

有，有许多车型。以三菱、陆虎、悍马等多车系下部分车型为代表。

汽车发展到今天，对于越野车，锁止式机构有一个、二个或多个形式的，数量越多成本越高、设计也复杂。特别是针对“硬派越野”，对车身（承载方式）、轮胎、底盘悬挂等要求来说较高。越野爱好者也常以差速锁“数量”来判断车辆越野能力强弱是有一定依据的。如：（数据来源于网络，详细车型以实车为主）

A、带有三个差速锁车型：日产（pertrol）、吉普牧马人、路虎卫士等。这些车型可在复杂路面上也有较强的“脱困”能力。

B、一个差速锁车型：RAV4、X5、普拉多等，对于“脱困”能力一般。

C、"Quattro"为奥迪全时四驱系统的典型代表，其标志来自于设计师的灵感，从图中看出采用壁虎作为设计理念是对“全时四驱”的一个很好诠释。原因没别的，出于壁虎的独特“吸附力”或是“抓地力”，引申至车上：陡坡险滩平稳自如。

粘性耦合式

此类差速锁使用“硅油”作为动能传递“介质”。当两车轴的“转速差”较大时油温急剧上升、体积膨胀，此时硅油会推动摩擦片间紧密贴合，这也就是“粘性耦合器”两端驱动轴直接以“粘性耦合器”连接而达到“锁止”。

高摩擦自锁式

高摩擦自锁式有摩擦片式、滑块凸轮式等。

摩擦片式：通过摩擦片之间相对“滑转”时产生的“摩擦力矩”来使差速器锁止，这种结构简单、比较稳定，常应用在小型汽车或轻型汽车上。

④ 越野车为什么要装锁

1.锁止式差速器（机械锁止、电动锁止、气动锁止）
为了保证车辆在复杂的越野路况下的行驶性能，通过一定的机械结构把差速器锁死，实现两个半轴的同步转动。通过行星齿轮组分析，就是把行星齿轮组的变速机构锁死，保证行星架和太阳轮之间，以及两个太阳轮之间的传动比都是1：1。可以把太阳轮和行星架锁止，可以把行星架和行星齿轮锁死，还可以把两个太阳轮锁死。
锁止式差速器，在没有锁止的时候，其传动特性与开式差速器完全相同，在锁止的情况下，传动比被固定为1：1。
这种差速器的优点不言而喻，在越野路面提供了最大的驱动力，缺点是在差速器锁止的情况下，车辆转向极其困难；存在单车轮承受发动机100％的扭矩的可能，半轴会因为扭矩过大而变形或折断；车辆在转向的过程中，两半轴承受相反的扭矩，如果两侧轮胎的附着力都很大，会扭断半轴。另外这种差速器，在车辆行驶过程中执行锁止动作会产生比较大的噪音。
锁止式差速器具备开式差速器的所有结构和特性，在未锁止的情况下，应用范围与开式差速器相同；在锁止的情况下，只适合于低速行驶在非铺装路面，不能在铺装路面上行驶，否则会导致车辆损坏和转向失控。
这类差速器以ARB的气动锁止产品和Eaton的电动锁止产品为代表。
2.电子差速器锁
电子差速器锁与上述的几种相比，没有改变开式差速器的结构和特性，而是利用ABS或EBD系统来执行单侧制动打滑的车轮的动作，限制两驱动轮的转速差，保证两个驱动轮都有动力。
优点：安全性好，不会损坏车辆。缺点：需要ABS和EBD系统，造价昂贵；在严酷的越野环境下，电子产品的可靠性不如机械产品；单侧车轮的驱动力，不如锁止式差速器的大。
这类差速器锁，由于成本原因，一般只应用于高档轿车和高档的SUV。
3.自动机械锁止差速器
这类差速器的基本结构和机械锁止式差速器相同，不同的是，机械锁止差速器的锁止和解锁，完全由驾驶员人工控制；自动机械锁止式差速器则是根据路况自行锁止和解锁。它的锁止检测机构很精巧，检测量有两个，一个是差速器边齿轮和差速器壳子之间的转速差，另外一个就是差速器壳的转速。
锁止条件：差速器壳体转速不超过设定值（也就是车速低于设定值），变齿轮与差速器壳的转速差超过设定值（左右车轮的转速差太大），如果两个条件都符合，就会触发差速器的锁止，正常行驶中的转向不会引起它的锁止。整个锁止过程，车轮空转的角度差不超过360度。
解锁条件：差速器壳转速超过设定值（车速超过设定值），左右半轴的扭矩方向相反（车辆开式转向），满足两者中的任何一个，就会立即解锁。
优点：公路行驶特性与开式差速器完全相同。越野路面，与锁止式差速器特性完全相同，不会因为转向而扭断半轴，其锁止和解锁过程完全是自动的，不需要人为干预。可靠性非常高。
缺点：锁止噪音比较大，结构比机械锁止差速器复杂，每一种差速器只能适用于一种车型，不具有通用性。
适用性：可以直接替换开式差速器，前驱后驱都可以用，没有适用性方面的限制。
以Eaton公司的产品为代表的自动机械锁止差速器是最适合越野车适用的差速器，遗憾的是，没有能直接给小切用的产品.

⑤ 越野车的3把锁中哪个位置的锁的作用或越野作用最为重要

中央差速锁！

⑥ 越野车差速锁的作用

1.锁止式差速器（机械锁止、电动锁止、气动锁止）
为了保证车辆在复杂的越野路况下的行驶性能，通过一定的机械结构把差速器锁死，实现两个半轴的同步转动。通过行星齿轮组分析，就是把行星齿轮组的变速机构锁死，保证行星架和太阳轮之间，以及两个太阳轮之间的传动比都是1：1。可以把太阳轮和行星架锁止，可以把行星架和行星齿轮锁死，还可以把两个太阳轮锁死。
锁止式差速器，在没有锁止的时候，其传动特性与开式差速器完全相同，在锁止的情况下，传动比被固定为1：1。
这种差速器的优点不言而喻，在越野路面提供了最大的驱动力，缺点是在差速器锁止的情况下，车辆转向极其困难；存在单车轮承受发动机100％的扭矩的可能，半轴会因为扭矩过大而变形或折断；车辆在转向的过程中，两半轴承受相反的扭矩，如果两侧轮胎的附着力都很大，会扭断半轴。另外这种差速器，在车辆行驶过程中执行锁止动作会产生比较大的噪音。
锁止式差速器具备开式差速器的所有结构和特性，在未锁止的情况下，应用范围与开式差速器相同；在锁止的情况下，只适合于低速行驶在非铺装路面，不能在铺装路面上行驶，否则会导致车辆损坏和转向失控。
这类差速器以ARB的气动锁止产品和Eaton的电动锁止产品为代表。
2.电子差速器锁
电子差速器锁与上述的几种相比，没有改变开式差速器的结构和特性，而是利用ABS或EBD系统来执行单侧制动打滑的车轮的动作，限制两驱动轮的转速差，保证两个驱动轮都有动力。
优点：安全性好，不会损坏车辆。缺点：需要ABS和EBD系统，造价昂贵；在严酷的越野环境下，电子产品的可靠性不如机械产品；单侧车轮的驱动力，不如锁止式差速器的大。
这类差速器锁，由于成本原因，一般只应用于高档轿车和高档的SUV。
3.自动机械锁止差速器
这类差速器的基本结构和机械锁止式差速器相同，不同的是，机械锁止差速器的锁止和解锁，完全由驾驶员人工控制；自动机械锁止式差速器则是根据路况自行锁止和解锁。它的锁止检测机构很精巧，检测量有两个，一个是差速器边齿轮和差速器壳子之间的转速差，另外一个就是差速器壳的转速。
锁止条件：差速器壳体转速不超过设定值（也就是车速低于设定值），变齿轮与差速器壳的转速差超过设定值（左右车轮的转速差太大），如果两个条件都符合，就会触发差速器的锁止，正常行驶中的转向不会引起它的锁止。整个锁止过程，车轮空转的角度差不超过360度。
解锁条件：差速器壳转速超过设定值（车速超过设定值），左右半轴的扭矩方向相反（车辆开式转向），满足两者中的任何一个，就会立即解锁。
优点：公路行驶特性与开式差速器完全相同。越野路面，与锁止式差速器特性完全相同，不会因为转向而扭断半轴，其锁止和解锁过程完全是自动的，不需要人为干预。可靠性非常高。
缺点：锁止噪音比较大，结构比机械锁止差速器复杂，每一种差速器只能适用于一种车型，不具有通用性。
适用性：可以直接替换开式差速器，前驱后驱都可以用，没有适用性方面的限制。
以Eaton公司的产品为代表的自动机械锁止差速器是最适合越野车适用的差速器，遗憾的是，没有能直接给小切用的产品.

⑦ 越野车差速锁是什么作用

想听专业的、详细的吗？
了解差速锁，要先了解差速器。
咱们用圆规画两个同心圆，两个圆圈的半径肯定是不一样的吧！车轮也是一样。车辆在拐弯的时候，内外两个轮胎的转弯半径是不一样的，例如左转弯，左轮转的圈数要少于右轮。拐弯越急，转速差越大。理论上很急的弯，左轮可以原地不动，右轮拼命转才可以拐过去对不对？
可是两个轮子是享用同一根传动轴传输的动力，出现转速差势必会产生抵抗的力，轻则轮胎打滑，重则打碎齿轮。于是设计师发明了“差速器”这个东西。使用差速器之后，允许两个轮子之间产生转速差。这样拐弯的时候就无需顾虑转速上的差别了，随便拐。即便某个轮子不转，另一个轮子狂转都可以。
但是问题又来了，普通车辆可以享受差速器带来的方便，越野车不行啊。咱们去越野，不走寻常路，坑坑洼洼在正常不过了。好吧，例如越野车的左轮已经爬到石头上了，右轮悬空。这时候差速器就开始帮倒忙了，动力源源不断的输出到右轮上，右轮狂转，左轮没有动力，车子纹丝不动，车辆被困住了。
还好，设计师又发明了“差速锁”这个东西。平时差速锁是不工作的，车辆该怎么拐弯就怎么拐弯，享受差速器的方便。当车辆陷入困境开始打滑后，触发差速锁的工作要求：两轮之间出现转速差。差速锁开始工作，锁止打滑的轮胎，将部分动力输出到有附着力的轮胎上，进而使车辆脱困。明白了吗？
工作原理是是：差速器工作，方便车辆拐弯→打滑，出现转速差→触发差速锁，锁止→轮胎得到动力，脱困。

⑧ 越野车差速锁的作用是什么

1. 锁止式差速器（机械锁止、电动锁止、气动锁止）

   
   为了保证车辆在复杂的越野路况下的行驶性能，通过一定的机械结构把差速器锁死，实现两个半轴的同步转动。通过行星齿轮组分析，就是把行星齿轮组的变速机构锁死，保证行星架和太阳轮之间，以及两个太阳轮之间的传动比都是1：1。可以把太阳轮和行星架锁止，可以把行星架和行星齿轮锁死，还可以把两个太阳轮锁死。

   
   锁止式差速器，在没有锁止的时候，其传动特性与开式差速器完全相同，在锁止的情况下，传动比被固定为1：1。

   
   这种差速器的优点不言而喻，在越野路面提供了最大的驱动力，缺点是在差速器锁止的情况下，车辆转向极其困难；存在单车轮承受发动机100％的扭矩的可能，半轴会因为扭矩过大而变形或折断；车辆在转向的过程中，两半轴承受相反的扭矩，如果两侧轮胎的附着力都很大，会扭断半轴。另外这种差速器，在车辆行驶过程中执行锁止动作会产生比较大的噪音。

   
   锁止式差速器具备开式差速器的所有结构和特性，在未锁止的情况下，应用范围与开式差速器相同；在锁止的情况下，只适合于低速行驶在非铺装路面，不能在铺装路面上行驶，否则会导致车辆损坏和转向失控。
   这类差速器以ARB的气动锁止产品和Eaton的电动锁止产品为代表。

2. 电子差速器锁

   
   电子差速器锁与上述的几种相比，没有改变开式差速器的结构和特性，而是利用ABS或EBD系统来执行单侧制动打滑的车轮的动作，限制两驱动轮的转速差，保证两个驱动轮都有动力。

   
   优点：安全性好，不会损坏车辆。缺点：需要ABS和EBD系统，造价昂贵；在严酷的越野环境下，电子产品的可靠性不如机械产品；单侧车轮的驱动力，不如锁止式差速器的大。
   这类差速器锁，由于成本原因，一般只应用于高档轿车和高档的SUV。

3. 自动机械锁止差速器

   
   这类差速器的基本结构和机械锁止式差速器相同，不同的是，机械锁止差速器的锁止和解锁，完全由驾驶员人工控制；自动机械锁止式差速器则是根据路况自行锁止和解锁。它的锁止检测机构很精巧，检测量有两个，一个是差速器边齿轮和差速器壳子之间的转速差，另外一个就是差速器壳的转速。

   
   锁止条件：差速器壳体转速不超过设定值（也就是车速低于设定值），变齿轮与差速器壳的转速差超过设定值（左右车轮的转速差太大），如果两个条件都符合，就会触发差速器的锁止，正常行驶中的转向不会引起它的锁止。整个锁止过程，车轮空转的角度差不超过360度。

   
   解锁条件：差速器壳转速超过设定值（车速超过设定值），左右半轴的扭矩方向相反（车辆开式转向），满足两者中的任何一个，就会立即解锁。

   
   优点：公路行驶特性与开式差速器完全相同。越野路面，与锁止式差速器特性完全相同，不会因为转向而扭断半轴，其锁止和解锁过程完全是自动的，不需要人为干预。可靠性非常高。

   
   缺点：锁止噪音比较大，结构比机械锁止差速器复杂，每一种差速器只能适用于一种车型，不具有通用性。

   
   适用性：可以直接替换开式差速器，前驱后驱都可以用，没有适用性方面的限制。
   以Eaton公司的产品为代表的自动机械锁止差速器是最适合越野车适用的差速器，遗憾的是，没有能直接给小切用的产品.

⑨ 越野车“四驱差速锁”是什么有什么作用

想听专业的、详细的吗？
了解差速锁，要先了解差速器。

咱们用圆规画两个同心圆，两个圆圈的半径肯定是不一样的吧！车轮也是一样。车辆在拐弯的时候，内外两个轮胎的转弯半径是不一样的，例如左转弯，左轮转的圈数要少于右轮。拐弯越急，转速差越大。理论上很急的弯，左轮可以原地不动，右轮拼命转才可以拐过去对不对？
可是两个轮子是享用同一根传动轴传输的动力，出现转速差势必会产生抵抗的力，轻则轮胎打滑，重则打碎齿轮。于是设计师发明了“差速器”这个东西。使用差速器之后，允许两个轮子之间产生转速差。这样拐弯的时候就无需顾虑转速上的差别了，随便拐。即便某个轮子不转，另一个轮子狂转都可以。

但是问题又来了，普通车辆可以享受差速器带来的方便，越野车不行啊。咱们去越野，不走寻常路，坑坑洼洼在正常不过了。好吧，例如越野车的左轮已经爬到石头上了，右轮悬空。这时候差速器就开始帮倒忙了，动力源源不断的输出到右轮上，右轮狂转，左轮没有动力，车子纹丝不动，车辆被困住了。

还好，设计师又发明了“差速锁”这个东西。平时差速锁是不工作的，车辆该怎么拐弯就怎么拐弯，享受差速器的方便。当车辆陷入困境开始打滑后，触发差速锁的工作要求：两轮之间出现转速差。差速锁开始工作，锁止打滑的轮胎，将部分动力输出到有附着力的轮胎上，进而使车辆脱困。明白了吗？

工作原理是是：差速器工作，方便车辆拐弯→打滑，出现转速差→触发差速锁，锁止→轮胎得到动力，脱困。

⑩ 你们总说越野要有“三把锁”,那么“三把锁”究竟是个啥

有网友留言问，你们总说去，那么三把锁究竟是个啥？

对于越野迷而言，拥有这三把锁，越野车的性能可谓是非常强悍，因此越野车的三把锁是不少越野迷的向往。随着例如坦克300、长城炮等越来越多搭载有“三把锁”并且售价亲民的越野车型的上市，相信咱们国内的越野氛围会越来越好玩了。（PS：小编就是越野爱好迷，欢迎一起交流!)

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