越野车扭杆弹簧

① 丰田RAV4扭杆弹簧怎么调车身高低

该车无法调节车身高低，你说的扭杆弹簧是稳定杆吧【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

② 车用的扭杆弹簧有何优缺点一般什么车才会使用这种弹簧

优点是耐用 不易变形 缺点是不怎么舒适 在平坦或者有些小石子路还可以 可是到了烂路就颠簸的厉害
在90年代之前的车一般都用这种 日系和德系车早在780年代的时候就用空气悬架了 不过国产车也有在高档车的后轮始终是扭杆弹簧 前轮才用空气悬架。所以，我们引进的技术还很慢

③ 越野车为何都偏爱扭杆弹簧

扭杆弹簧能够提升越野车的刚性，同时可以提升越野车在外形上的霸气。

④ 汽车扭杆弹簧的作用有哪些

扭杆弹簧是由弹簧钢制成的杆件。扭杆的断面通常为圆形，少数为矩形或管形，其两端制成花键、方形、六角形等形状，以便一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。摆臂与车轮相连，当车轮跳动时，摆臂绕扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，以保证车轮与车架的弹性联系。

⑤ 扭杆弹簧的扭杆弹簧的特点

采用扭杆弹簧的悬架质量较轻，结构比较简单，也不需润滑，并且通过调整扭杆弹簧的固定端的安装角度，易实现车身高度的自动调节。
扭杆弹簧单位体积存储的弹性能较大，弹簧质量小，与螺旋弹簧相比，扭杆弹簧结构紧凑，便于布置。扭杆弹簧在越野车、轻型客、货车上应用的比较多。
扭杆弹簧按其断面形状可分为圆形、管型和片状。圆形实心扭杆结构简单，使用最多。为了装配扭杆，其两端加工成花键、六角形、方形等。由于花键端头尺寸比较小，所以多用花键连接。一般花键大径为扭杆工作直径的1.2~1.3倍，花间长度约为花键大径的1.4倍。只要花键齿的挤压应力在许可条件下，花键齿不宜选的过长。
扭杆弹簧一般采用渐开线花键GB3478，日本在JSB2705标准中推荐花键标准压力角为45°；模数为1mm和0.75mm两种。
为了便于扭杆弹簧装配，有的将扭杆弹簧两端花键做成直径不等或在两端花键齿上加工出一盲齿。

⑥ 如何制作汽车扭杆弹簧

扭杆材料应具备以下特性:

具有良好的热处理淬透性，这是保证扭杆淬
硬层深的需要;

具有稳定的化学成分及力学性能。化学成
分和力学性能会对扭杆的工艺过程，如热处理、预扭
等产生影响，从而影响扭杆的质量、性能及使用寿
命。

为降低扭杆材料成本，近年来一些研究单位和
制造厂家在采用普通结构钢
替代
优质合金弹簧钢方面取得了实质性的进展，这将有
利于降低材料成本。
扭杆弹簧的制造

1.热处理
扭杆弹簧的热处理一般采用两种方法:
!整
体淬火;
"中频感应淬火。研究表明，中频感应淬

火除具有高效、节能的优点外，还可以改善材料
晶格结构，提高扭杆的抗蠕变性能和疲劳寿命;
感应淬火所形成的由表及里的强度梯度与扭杆承
载时的应力分布吻合，达到了仿应力强化的效
果。

淬硬层深是扭杆的重要技术参数之一，一般推
荐扭杆的淬硬层深:
2.喷丸强化

喷丸强化可消除扭杆表面的细微裂纹，提高表
面硬度和强度，是提高扭杆疲劳寿命的重要方法，也
是扭杆制造中经常采用的强化措施之一。喷丸中特
别值得注意的是扭杆两端的花键部位必须喷到，为
使细齿根部也能喷到，钢丸直径应小于细齿根部圆
角半径之一半。
3.预扭强化

预扭(亦称强扭)是对扭杆弹簧强化处理的最重
要方法之一。其方法是在扭杆热处理后沿其工作时
的承载方向施加一扭角(大于使用时的最大工作扭
角)，使扭杆的表层应力超过材料的屈服极限而发生
塑性变形，然后再卸载，经过连续加载卸载，使扭杆
表层的塑性变形趋于稳定，并保证最后一次卸载后
残余变形小于规定值。

预扭的目的是:以提高扭杆表层的预压应力和
开发利用心部材料的承载潜力来提高其疲劳强度和
最大允许剪应力。
4.预扭角。。。。具体制造方法请参考相应文献。

⑦ 扭杆弹簧的简介

扭杆弹簧作为一种弹性元件，广泛地应用于现代汽车的悬架中，在轿车、货车及越野汽车中都有采用。与钢板弹簧相比，扭杆弹簧具有一系列优点：扭杆弹簧单位质量贮能量高，因而可以减小汽车质量，又可节省材料；又由于扭杆弹簧固定在车架上，减小了非簧载质量，有利于改善汽车行驶平顺性；当应用于前驱动汽车的前悬架时，扭杆弹簧可以纵向布置，为前驱动桥的摆动半轴留出空间。但扭杆制造成本相对较高，对材料及工艺要求较严。此外，扭杆弹簧仅能起到弹性元件的作用，必须要有导向机构。
扭杆弹簧由铬钒合金弹簧钢制成，其表面经过加工后横很光滑。使用中必须很好地保护扭杆表面，通常在扭杆弹簧表面涂一层环氧树脂，包一层玻璃纤维布，再涂一层环氧树脂，最后涂以沥青和防锈油漆，以防碰撞、刮伤和腐蚀，从而可提高扭杆弹簧的使用寿命。

⑧ 为什么哈弗h5一直用扭杆弹簧不用螺旋弹簧

你好，后部就是螺旋弹簧，前部扭杠

⑨ 扭杆弹簧独立悬架与麦弗逊式独立悬架那个更好

各种悬架各有各的优点，不能一概而论。
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。
主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。
适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。

扭杆弹簧独立悬架的扭杆弹簧一端与车架固定连接，另一端与悬架控制臂连接，通过扭杆的扭转变形达到缓冲作用。从截断面上看，扭杆弹簧有园形、管形、矩形、叠片及组合式等。使用最多是园形扭杆，它呈长杆状，两端可以加工成花键、六角形等，以便将一端固定在车架而另一端通过控制臂固定在车轮上。扭杆用合金弹簧钢做成，具有较高的弹性，既可扭曲变形又可复原，实际上起到螺旋弹簧相同的作用，只不过表现形式不一样而已。汽车运行时，车轮受地面凹凸的影响上下运动，控制臂也会随之上升或下降。当车轮向上时控制臂上升，使扭杆被迫扭转变形，吸收冲击能量。当冲击力减弱时，杆的自然还原能力能迅速恢复到它原来的位置，使车轮回到地面，避免车架受到颠簸。扭杆弹簧能够储存较大的能量，比相等应力的螺旋弹簧和钢板弹簧大得多。杆越短越粗，刚度也越大。一般来讲，三种弹簧比较，扭杆弹簧单位重量的储能量较大，且占用的空间位置最小，易于布置，还可以适度调整车身的高度，所以不少乘用车悬挂采用扭杆弹簧。

⑩ 汽车扭杆弹簧创新原理

扭杆弹簧一端与车架固定，当车轮向上跳动时，使扭杆弹性变形，使传力机构和车轮迅速归位。