越野摩托车减震工作

㈠ 越野摩托车双减震比中央减震好吗听说cqr的后减震用段时间再带个人直接就压到底了。这种情况怎么办呢

得看你的是什么车,进口车还是国产差,如果是进口车,那我告诉你,希望能帮到你,把车架起来,整个减震杆拿下来,在其中一头 应该是下面减震杆的中间,有一颗7号还是8号的六角螺丝,详细大小我忘了,摘下来之后,把减震油倒出来,翻过减震杆,挪开防尘罩,用螺丝刀垫布,撬下来里面的油封,换一个新的,再扣上防尘罩,拧上后面的螺丝就成了,注意,两根减震的减震油一定要一样多,很少有人只换一根的,除非你有详细的技术参数,知道放多少合适,还一定要放专业的减震油,不要用其他油品代替,会凝固附着在减震壁上,时间长减震就废了 x

㈡ 越野摩托车的倒减震有什么用

减震当然是减少路面带来的震动
只是倒立减震更适合高强度的动作！

㈢ 越野摩托车是单减震的好还是双减震的好

这还用说,肯定是单减震的好,为什么呢?因为单减震的弯向性好,怎么说呢?打个比方来说吧,当一辆双震的车过弯时,人与车肯定有倾斜,当倾斜时,减震器就会向倾斜一边下沉,而没倾斜的一边则会上升一点,如果是过S弯的话,车身就会产生摆幅,如果越野车由高处飞到低处时,它也不能完全下沉到顶点,但是单减震就不同,当它给弯时就不会有很大的摆幅,同样由高处飞到低处,它不但能很好的下沉,而且还不会像双减震担心两边受力不均匀,在落地一瞬间出问题.

㈣ 越野摩托车减震下场地飞坡回弹速度

cqr？？？前后换二手的进口拆车，或者法斯特都随便飞，但是你还得考虑平叉

㈤ 专业越野摩托车减震是软的还是硬的

前软后硬，利于攀爬起跳

㈥ 有谁能够专业地告诉我越野摩托车的每一个细部的结构和工作原理

越野摩托车
主要体现“越野”和普通车不一样的主要的是减震！别的都不是太主要 还有！就是刹车！最好是前碟 鼓刹！碟刹怕沙子 鼓刹怕泥土 这两种在一起 跑什么路都不怕了！
然后就是2冲程越野车多！不过现在出的大多都是4冲的！！
还有就是车身较轻！
下面给你一下减震的原理分析！
调整的话，很麻烦，现有摩托车减震器的主体结构采用的是一次性铆死的解构方式,如发生油封漏油,伸缩杆脱落,运动部件磨损等常见故障一般都不能进行修理,只得更换减震器.因为修理部嫌麻烦。
液压式后减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。
你要调整后减震器，得先想办法把弹簧压下，用台钳或用长螺丝分别固定与减震器下孔和弹簧外罩，压紧弹簧，我做过一个压弹簧的工具，（我不知道咋画图）拆下弹簧。

㈦ 越野摩托车后减震怎么调 转上去的是什么，转下的是什么 经常走山路想调的有弹性点

是不是减震的弹簧下面有一个带台阶的座？如果是，你可以想像一下，这个台阶向哪面调可以将弹簧压短，向哪面是放长。压短的，是让弹簧更硬，放长的，是让弹簧变软。虽然这里有三阶（有的可能更多）可调，但其实软硬变化不大。

㈧ 越野摩托车前减震反应比较慢有什么办法

你好,建议更换软一点的减震,
你的情况是由于减震比较硬,所以才会导致反应比较慢,

有需要,可以和我们联系,

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以上是前进迷你摩托为您解答

㈨ 越野摩托车减震问题

摩托车前减震现在没有弹簧减震，都液压了，后面的你看一下在弹簧里面有一个液压杆，小的，如果没有就是弹簧减震了