越野山地车架角度

Ⅰ 对于铝材硬尾山地车,怎样判断车架的好坏

优劣主要是在强度保障下的重量还有就是车架的角度。单纯在外观上是很难看出好坏，只能看出架子的角度好不好，在就是有的架子有加强片，一般但有加强片的架子强度都不错。像870和690的架子在重量的上的差距还是比较大的，870的铝材的强度和抽管的技术都要远高于690，这个是外观上很难看出来的。就骑行的感觉来说690和870单纯在架子方面在平地的上的感觉差不多，但是在越野过程中的差距还是很明显的，主要是因为架子的刚性和重量导致操控的平稳度有很大的差距。

Ⅱ 山地车车架尺寸的选择

一楼太繁琐了，不用看那么多，你的身高如果只是压马路的话，你就选18或者19的架子，如果打算越野玩的话，就选17. 小架子更利于操控，大架子身体能舒展，长途骑行更舒服

公爵600不是很好的选择，ATX770性价比更高一点，而且捷安特所有的车子都比美利达的轻，刚性一样，这是技术和工艺问题，同时捷安特全是SHIMANO的牙盘，跟SHIMANO的变速器运行起来更流畅，再者线碟其实是很垃圾的，要性能没性能要重量没重量，要手感没手感，性价比超级差，且端的线碟调试需要经常性。骑平路的话，其实是会损失骑行能量的，低价位不建议装碟刹，而且你去看环法，大家速度那么快，有人用碟刹？

Ⅲ 速降车架与山地车车架有什么区别

其实速降车架也属于山地车架的一种，山地车包括速降（DH）、自由骑（FR）、全地形（AM)、竞速越野（XC）等几种
我们普通说的山地车，其实就是硬尾山地车XC。
DH车架和XC车架主要的区别有这样几个
DH车架都带有后避震，而XC是硬尾车架
DH车架主要考虑强度，重量一般都在2KG以上，而且DH车架一般没有低端货，5000左右是起点，同样工艺水平的XC车架只有1.5KG左右，重量和硬度是XC车架追求的目标，强度和耐用性都比较差。
DH车架因为要配合140MM或者以上的前叉使用，所以车架头管角度跟普遍使用100MM以下前叉的XC车架也不同

街车车架跟XC车架的区别有以下：
街车车架考虑弹性和强度比较多，所以重量会超过XC车架，而且很多都用钢材而不是铝合金
街车因为要做动作，五通下面一般会有保护片
街车一般都是单速的，所以不会有变速用的过线座和安装后拨钩的设计。

祝骑行愉快！

Ⅳ 想5000元组辆山地车，主要考虑越野用，车架考虑硬度强的。前叉确定了R7pro，望老手给个配置

我跟楼上的意见差不多，R7的pro说实话最大的优点在于轻，比较适合压压马路，偶尔出去走走林道，重度越野估计它吃不消。要是用r7的mrd估计会好不少，楼主不考虑快拆的话可以用马祖奇的桶轴前叉，行程120左右的。或者rockshox351前叉，油黄结构，比较给力。（这个可以装快拆）车架子的话500元到700元之间的都可以比如捷安特老款的pro或者mosso，亚洲机器，大猫，cube，的都可以，强度一般应该都没问题，只不过是重量上不占优势。花鼓的话要是前叉用桶轴，建议用xt的桶轴花鼓，久欲的花鼓现在骑友评价都不好（润度跟防水都是久欲的通病），可以选择些别的，xt花鼓润度不错，不过下楼梯之类的话强度不知道有没有问题。辐条要是用便宜的就2.0的顺利等径价格几毛钱一根，好点的话就用协达的等径。条帽注意些别买到太次的，强度大的话条帽可能会裂。车圈的话便宜的就用，dh19或者dp20的圈就行，要是用好点的就用太阳MTX31的圈，至于牙盘选个稍微好点的，变速就无所谓了，sram的变速相对更适合x4 x5 x7 x9都行看预算了。胎的话用2.1以上的齿钉大点的，基本没什么问题，建议用MAXXIS ARDENT EXO外胎，内胎用玛吉斯的或者米其林的脚踏用个好的吧。
但是这车子装出来肯定重，而且角度比较高，不适合长途骑行，要想好啊！！！！！

Ⅳ 山地车轻度越野是什么意思

山地车越野等级分为xc，am，fr，dh，efr，xc级别又分为轻度xc，言外之意就是可以飞跃30厘米左右高的，台阶或者飞包什么的。以下是介绍
什么是XC、AM、FR、DH、EFR、DS、DJ、4X自行车-什么是XC
Cross Country(XC):越野自行车。绕圈赛专用车,因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。
自行车-什么是AM
Enro(All Mountain，AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。
自行车-什么是FR
Freeride(FR):自由骑行山地车。此种车辆和Enro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。算是DH和XC的综合版。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另外当您要花许多的时间?骑登山车的时候，一个舒适的坐垫就变得相当的重要。FR共分两种：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。
自行车-什么是DH
Downhill(DH):坠山自行车，落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束，大多数的dh到一半的时间就已经不能使用了！至于脚踏方面，下坡赛的选手需要同时考虑到自锁脚踏与能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。
自行车-什么是EFR
EFR (Free ride Extreme)，极限自由骑，以RED BULL RAMPAGE为代表。坠山，飞越，玩命为主。要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。避震行程200MM左右。
自行车-什么是DS，DJ,4X
DS(Dual slalom):双人弯道赛，类似4X。国内常说的飞包车，也常常说的是DS。 DJ (Dirt jump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右 4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的结实。前后都有导链器。前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速。
自行车-什么是 Bike Park, Trials,Singlespeed
Bike park：自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。 SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她常常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。

Ⅵ 越野降速的山地车有什么要求，比如车架轮组，变速，硬尾的可以不

有硬尾DH 但是很少 碳纤维DH都有 不过在展会上
这个硬尾可不是XC的硬尾

Ⅶ 崔克山地车X7三角架立管为什么有弯度

并不只是崔克的才有弯弧、而且弯弧如何要具体看车型和车架的几何设定、不是多数车都有弯弧、而且弯弧具体什么样，也因车而异。。。坐（立）管有弧度的设计，基本是在软尾山地车上（含27.5和29寸）、和部分29寸轮组的硬尾山地车上（27.5寸的没有，个别有的比如java的那是噱头没任何实际作用）。29寸硬尾车：为了缩短CS（后下叉）长度，将后轮向前移贴近坐管（缩短了CS值，提高了后轮侧向灵活性），导致坐管向前弯弧。这辆FELT 29寸XC级硬尾车是标准的弯弧管设计，弧度与后轮贴合。车架几何图中的“E”即CS值。但29寸硬尾并不都是这种设计（不弯曲和轻微弯曲的多见，因为提高后轮灵活性并不是完全靠缩短CS的；有些车不是竞赛级也不需要太多的后轮灵活性；而且CS值小了，就不能装2.35和以上的粗胎——比如FELT这辆最大只能装29x2.25的浅齿胎，中度越野还是不够给力）

＝

Ⅷ 求一个山地车组装方案，2700左右mosso的车架最好，最低越野级别就好，车架xc级别的就行

最低越野级别的不用组装，美利达公爵600就能搞定，还不要2700

Ⅸ 是不是所有的山地车前叉的角度都一样我知道角度大的适合下山.

啦啦啦

我来为你解答

山地车分为如下几类

CrossCountry(XC):越野自行车。
绕圈赛专用车用因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧
，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度
，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力
。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。

Enro(AllMountain，AM):全山地自行车。

这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。

Freeride(FR):自由骑行山地车。
此种车辆和Enro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。算是DH和XC
的综合版
。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另
外当您要花许多的时间?骑登山车的时候，一个舒适的坐垫就变得相当的重要。FR共分两种：多用途登山车Multi-Track
Bike，旅游登山车TouringBikes。

Downhill(DH):坠山自行车


落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此
，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束，大多数的dh到一半的时间就已经不能使用了！至于脚踏方面，下坡赛的选手需要同时考虑到自锁脚踏与
能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。

DS--DualSlalom：速降对抗赛车（也有译为：回转双人对抗赛）


说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似，都是前软叉，硬车架，只是在结构有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进DS（Dual
slalom），一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道。分为两道，由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化，硬尾，软尾都有。避震行程130MM左右。4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。避震行程130MM左右EFR是一种比DH更疯狂的运动，当然也有把EFR归类到DH里或FR里的。


EFR叫做“极限自由骑”。于一般的DH，以下坡为主的赛道比，EFR更多是坠落的运动，并且落差可达十米左右。


运动员甚至可以在空中表演很多姿势。这个在外国很多视频里都会出现。


总之EFR是比DH还危险，比FR还精彩的一种极限单车运动。但是这个说法没有明确的定义。究竟什么程度算EFR，什么程度是DH，很难说清。但是一点，EFR是有微量的上坡地形。而DH是100%纯下坡。

最后上张DH坠山图

Ⅹ 山地车轮圈左右偏摆多少算是正常

1mm以内，