巴哈越野车制动研究
A. 巴哈四驱用独立悬挂还是非独立悬挂好
我们在买车的时候，一定要提前了解它的性能，看它的发动机的动力是否充足，其实我们还需要看它是独立悬挂还是非独立悬挂，悬挂就是带汽车轮子连接车身的一个装置，它的作用主要是相当于我们人类的小腿。在路上行驶的时候处理好颠簸的一个作用，保持车身的平衡，所以我们在买车的时候看一看悬挂，就能知道这个车是否颠簸，开起来是否舒服，那么咱们在买车的时候是买哪一种呢
第1种是非独立悬挂，又叫“整体桥式悬挂”它是一种比较常见的悬架，用一根横梁连接左右的两个轮胎，就是类似于小的时候玩的那种迷你四驱车一样简单粗暴，这种悬挂系统的优点是，带动能力更强，因为它的结构比较简单，所以世界变坏了，我直接找个电焊工给焊少就可以继续使用，他的缺点呢，就是这种悬挂没有很好的解决汽车的接驳问题，所以非独立悬挂具有高强度，更适合那种大型车辆使用。
第2种就是独立悬挂，它相较于非独立悬挂具有更好的舒适性和稳定性，连接轮胎的横梁是分开的刀一方的轮胎受到肩膊，另一方的轮胎是不会受到影响的，因为它两边互相独立，使得汽车的稳定性和舒适性达到一个非常好的条件，并且它有更好的优化性能，针对于载重量比较大的汽车，独立悬挂系统的弹簧避震筒，双叉臂的结构，优化了汽车的稳定性以及带动性能。
现在稍微好一点的车辆都是采用的是独立悬挂系统，因为独立悬挂系统的性能要比非独立悬挂系统更加的优秀在操控方面采用双叉臂式汽车的稳定性更上一层。独立悬挂跟非独立悬挂到底哪种好？老司机：就选它，准没错！独立悬挂要相比于非独立悬挂更追求舒适性，由于质量比较轻，可以有效的减少整体对车身的冲击，提高了车轮的附着力。
所以大家相比较而言也会发现，非独立悬挂。结构简单支撑性，通过性都非常优秀，成本低，维修起来价格也比较低，我而独立悬挂，相对的结构比较复杂，成本相对较高，维修不便，价格也要相对的高。
虽然现在大部分的轿车都已经采用了独立悬挂，但是也有一部分的轿车没有采用独立悬挂，我们大家要在买车的时候，还是要根据自己的经济状况，和自己的负担能力来选择，吃的时候是怎么选择的呢？
B. 越野车分动箱拖森，TOD，都有什么区别
动力，内饰，耗油等区别。硬派SUV和越野车里往往都会有分动箱，但分动箱和分时四驱、适时四驱、全时四驱并有任何关系，简单的分类概括为【分动箱是越野的灵魂、差速器/差速锁让灵魂获得了生命】。
只有普通分动箱的车型为分时四驱，知名度较高的车型如BJ212、勇士、以至于牧游侠、吉姆尼等等，这种基础分时四驱的特点是四驱档位切换需要在低速状态下或停车才能挂入改变传动方式，是纯正的机械操作。但面对不同的路况，单一分动箱还是会导致两组传动轴实现不同的转速差，附着力越小的轮胎动力则会更倾向于传递到这台轮胎上个，所以这种普通的分时四驱越野能力并不是很极端。
而在分动箱的基础上加入中央限滑差速锁或差速器效果则完全不同，差速锁和限滑差速器的功效是一样的，用在出现传动轴转速差的时候通过齿轮啮合或压紧摩擦片让已经出现的转速差消失，保证两根传动轴能维持各自向前向后的50%动力传输。在加入中央差速锁或限滑差速器之后，越野性能才能得到进一步提升。
而有分动箱的适时四驱一般为中央限滑差速器，这组限滑差速器的作用不仅实现了前后动力的平衡分配，在提升越野能力的同时可以保留分时四驱，但分时四驱不适合在四驱模式下不适合铺装路面的高速行驶，因为轮胎附着力相同差速功能消失会导致车辆高速不可控。那么既然加入了主动限滑差速器，就完全可以利用这种智能差速器的功能，在不需要四驱的时候切换为两驱，需要高速四驱模式下可以AWD开放差速实现真的4L保证车辆稳定性，在越野的时候仍旧可以切入2L实现限滑差速保证动力分配脱困。
所以有分动箱的AWD适时四驱或全时四驱是非常合理的，这种模式比没有差速锁或限滑差速器的单纯分动箱四驱更可靠。真正的绝对强悍越野车可以参考大G前中后三把锁+分动箱，普通的越野车分动箱+绝对高的离地间隙和通过角也可以实现越野，兼顾舒适的越野车需要分动箱+主动限滑+电子辅助制动或后锁已经足够了。四驱就是这样，对于SUV和越野车来说有绝对比没有强。
C. 使用Crawford Performance套件打造 斯巴鲁XV巴哈赛车
一年多以前，斯巴鲁为2019年巴哈500（Baja 500）推出了其最新的Desert Racer赛车。它看起来很激进，基于斯巴鲁XV打造。
这款车使用裸露的轮胎，较大的行驶高度，前部还装有防撞杆等，Desert Racer看上去就像是越野车，已经准备好吞噬沙子，并使用斯巴鲁最新的蓝金色涂装。动力方面使用由Quirt Crawford制造的300马力的2.5升水平对置发动机。
斯巴鲁Desert Racer可以说是改装厂商和越野爱好者的创作灵感来源。普通消费者也可以通过Crawford Performance CDR系列升级套件来对普通XV进行升级。升级后这款套件可以为车辆前部增高2英寸，后部升高1.5英寸。铝制避震垫片的设计也具有抗腐蚀能力，而且悬架连杆延伸件可保持出厂位置。升级后，Crostrek的OEM ABS传感器和制动管路安装座也保持完好无损。Crawford升级套件包括两个2英寸铝制避震垫片（前部），两个1.5英寸铝制避震垫片（后部），六个长延伸件（前部），四个短延伸件（后部），售价549.95美元（合人民币3915元）。
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D. 越野车大都采用四轮驱动，这种驱动究竟有什么优势
当四轮驱动处于制动器时，由于存在中央中心差动，如果稍曾被造成的制动器侧面，则后轮会产生差动，所得到的限制扭矩将在驱动器中起作用方向。在侧面，另一侧作用在制动方向上。因此，四轮驱动车辆具有更大的制动减小能力！
为什么越野车使用四轮？有什么优缺点是什么？
3.从能量消耗的角度来看：四轮驱动车辆动力传动是单向的，它必须增加摩擦能量损失，更多的部件具有加权车辆，所有这些都增加了一滴的增加，能量四轮驱动的消耗明显大于双轮驱动模型！
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E. 北汽集团越野车研究院 有人了解吗
北汽集团越野车研究院就是“北京汽车研发基地”
地址：机场东路吴家营双河大街99号
F. 巴哈越野车标题用什么好
不是四驱，胜过四驱。
G. 国内越野车或者国外巴哈赛车的发动机减速器可以通过什么途径购买
ddkssks
H. 多数越野车后轮采用鼓式制动悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器是什么概念啊有什么作用
鼓式制动刹车面积广，盘式制动面积小，但盘式散热快 . 小车或中型越野车都是采用盘式制动（但有些价钱有是有所变动的.），大车和大型越野车都采用鼓式制动 . . .