越野车双横臂式独立悬架

⑴ 非承载车身，前悬挂双叉臂的suv有哪些

非承载车身是指带大梁的，国产哈弗H5、H8，陆丰X8等；合资或进口有：普拉多、酷路泽等；还有帕杰罗是嵌入大梁，也是双叉臂。这些基本是属于越野车。‘’SUV‘’是：运动型多功能城市用车，注重舒适、适度通过性，基本都是承载车身。比如热销的：奇骏、CRV、RAV-4、福特翼虎、哈弗H6等等，都是SUV,都是承载车身，都不是双叉臂悬挂。

⑵ 越野车整体前桥与双叉臂结构那个好

取决于你的用途。
如果以极端路况为主，整体桥比较坚固，前桥（或者后桥）有一个轮子吃着力仍然可以起到很好的支撑作用。
如果以公路越野为主，双叉臂由于是独立悬挂，舒适性好很多。而且独立悬挂可以尽可能保证（前桥）两个轮子同时着地，同样扭矩在没有硬式锁止离合的情况下更容易出坑。

⑶ 双叉臂悬挂和和麦弗逊悬挂有什么区别

麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。
所以总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。

⑷ 为什么本田CRV采用双横臂悬挂

主要是由于开发本田CRV的底盘就是本田思域的底盘，思域的悬挂采用的就是双横臂悬独立挂，双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。并且CRV的产品定位于城市越野车，不是专业的越野，故从车辆设计的用途和成本考虑就是这样设计的

⑸ 双叉臂式悬挂系统和麦佛逊式悬挂系统的区别

从结构上，前者比后者多了一个上叉臂，正式由于多了这个上叉臂，自轮胎到底盘的侧向支撑力得以加强，那么从操控度上带来了循迹稳定、抗激烈驾驶（公路车），侧坡刚度大、轮胎纵向跳动空间大（越野）的优势。
但是多了上叉臂也导致前后舱空间被悬挂占用较大，只适合宽度较大的好车、跑车和部分越野车，军用小型突击车和沙滩车也有采用（因发动机小巧对前仓空间要求低），最明显的例子就是悍马，从前面能看到粗壮的前下叉臂，而且它的这个叉臂前臂是横置的，更有利于提高接近角。
双叉臂悬挂肯定是独立悬挂，操控性优势明显，结构较多连杆更简单也更牢固，但家用车中很少采用，也有结构件较沉，不利于降低簧下质量和成本的因素，不过本田的思域和CRV倒是采用类似的双横臂后悬挂，原理类似，但比双叉臂有一定简化。
至于讨论那种悬挂方式最优，其实要看用在什么地方，家用车使用双叉臂就会遇到上面提到的空间侵占和能耗问题，经常看到最近美国厂商推出的一系列多用途轻型车辆（打算替代悍马）都使用这种方式。此外整体桥虽然是非独立悬挂，但其可靠性、牢固程度有很大优势，部分越野玩家仍喜欢甚至认为这是最正宗的。

⑹ 双交叉臂悬挂与多连杆悬哪个好

一样的。 悬挂没有好坏之分，主要还是看弹簧，避震器。

双叉臂就是多连杆，多连杆就是双叉臂。 前轮即使多连杆，也是双叉臂的外形的。

比如奥迪A6，参数上写著前轮是多连杆，其实指不上是双叉臂悬挂的一个A字形整体的上摆臂变成了两根连杆组成外形像A字上摆臂一样的外形（一眼看去，奥迪A6也是双叉臂的）
用两根连杆被球头还是什麽固定，代替一个整体的A字臂

效果和双叉臂（双横臂也是双叉臂，只是翻译问题）是一样的。

避震器上万一根的也有，开起来肯定质感不一样。

所以不要考虑是什麽狗屁悬挂了。
除非越野车，看看是不是前後都是整体桥的才是关键。 如果只是常年应付一下烂路，前面双叉臂，後面整体桥，总之就是非承载式车身的SUV就行。 比如霸道 巡洋舰 哈弗h9. 当然面包车，皮卡也是不错的。

⑺ 越野车悬架类型哪种好

双横臂式比较好。节约了空间提高转向的角度，加强横向支撑力防止侧翻，最后就是提高底盘的高度，通过性能更强。望采纳谢谢

⑻ RV4多连杆独立悬架和威兰达双叉臂独立悬架哪个好

而广汽丰田的紧凑型SUV也已浮出水面。2月28日，威兰达正式上市，售价区间为17.18万元~24.18万元。很多网友认为，全新一代RAV4荣放和威兰达都诞生于TNGA架构，在数据方面和动力方面都高度相似，只有设计不太相同。但事实上真的是这样吗？除了外观之外，它俩还有哪些不同？购买的时候选哪辆好点呢？今天，轱辘哥就将这两款车对比一番，为大家答疑解惑。

一样的核心，有点不一样的外表

虽说RAV4荣放和威兰达互为姊妹车型，但两款车型的风格还是有明显区别的。首先，RAV4荣放的前脸采用了更为凌厉的粗犷线条，看起来更加硬朗也更加立体，视觉上更像是一款强悍的越野车。

与RAV4荣放不同，威兰达的前脸造型更显圆润，这点可以在进气格栅拐角处、下包围处等位置都能看到。另外，威兰达的进气格栅面积比RAV4荣放更大，加上比较犀利的前大灯组，整车的运动感更强一些。这么来看，威兰达的都市气息更强一些。

相比前脸，两车的侧面和尾部有着较高的相似度，如同样采用黑色塑料包裹的轮眉和侧裙、尾部设计风格和双边双出排气管等。最主要的差异点主要集中在车灯的细节和后包围。RAV4荣放的尾灯面积更大，威兰达则利用镀铬饰条横贯两侧尾灯。一下子分辨不出这两款车也很有可能的。

很多姊妹车型都有着高度相似的尺寸数据，RAV4荣放和威兰达也一样，其高度、宽度和轴距是一致的，所以在后排乘坐空间方面不会有太大差别。只不过前后包围等地方存在差异，使得威兰达的车身长度稍占优势。

但值得注意的是，威兰达看起来是“一寸长一寸强”，但长度是可以直接影响到整车操控的精准度的。试想一下，在角度刁钻的街巷之中，亦或是下地库必经的盘旋路，RAV4荣放会相对更灵活一些。

外观上的差异决定着两款车型的目标人群。一汽丰田RAV4荣放经历换代后，外观更显硬派，视觉上更倾向越野风格，而威兰达的车身线条则平滑一些。虽然外观一直是一件主观的事情，但可以肯定的是，两款车开出去都不失面子，各位看官根据个人喜好购买即可。

动力总成一致，悬架不同可能会影响驾控

在动力上，RAV4荣放和威兰达也都提供了2.0L发动机或2.5L混动系统两种选择，前者2.0L自吸发动机提供最大功率171Ps，峰值扭矩为209N·m，后者的电动机总扭矩为202N·m，综合最大功率为222Ps。

不过在底盘方面，两款车却采用了不一样的系统。RAV4荣放全系采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，而威兰达则采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合。