lx570越野性能怎么样

❶ 真正的顶级越野车，很难开得烂！新款雷克萨斯LX570实拍解析

在现今的豪华SUV市场中，淡化越野能力已经成为了一大主流趋势，而私人用户所购买的豪华SUV也大多没有机会去使用它的越野能力。但是如果豪华SUV作为一种工具车存在的时候，越野性能也还是至关重要的一个因素。细数当今的豪华SUV，依旧具有浓重的工具车用途的，丰田自然是其中之一。今天我们要介绍的，就是丰田旗下中大型SUV新款雷克萨斯LX570。作为雷克萨斯旗下旗舰级SUV，新车凭借霸气高大，豪华舒适，高性能、超强耐用性等优势闻名，那么新雷克萨斯LX570有哪些变化，哪些地方进行了升级？一起来看看。

动力方面，新款雷克萨斯LX570搭载了一台5.7LV8自然吸气发动机，传动系统匹配8速自动变速箱，并具备全时四驱系统。这台四驱系统坚持采用托森差速器，可以根据环境精准地分配每个车轮的动力，前后动力分配范围在55-60%之间，再加上非承载式车身和行程超长的悬架，使其在拥有不俗越野能力的同时，又非常的可靠耐用。

总的来说，LX570的越野能力早已达到了业内的顶尖水平，所以这次中期改款，雷克萨斯不需要对其四驱系统进行太大改动就可以轻松赢得良好的口碑。而在公路驾驶方面，受非承载式车身结构的影响，它很难和揽胜等对手的操控性相提并论，发动机也相对老派，加速能力较弱。不过这些对于那些忠实的越野爱好者来说似乎并不重要，出色的可靠性才是关键，在这些方面，LX570一直都是赢家。

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❷ 雷克萨斯570性能怎么样

丰田兰德酷路泽换个标就变成雷克萨斯570了！
其实570的刹车很一般！

论越野还是奔驰G63 揽胜5.0!
奔驰G63 略胜一筹!
揽胜5.0小毛病多一些！

建议选择奔驰G63 ！

❸ 雷克萨斯LX怎么样值得买吗

雷克萨斯LX可以看作是换标版的兰德酷路泽，全世界保有量大、口碑也很好，而且皮实、耐用，同时也更加舒适。雷克萨斯LX是非承载式车身+空气悬架，需要说明的是雷克萨斯LX和兰德酷路泽的很多零部件都是通用的。用一句话说雷克萨斯LX就是“贵气但不娇气”。

❹ LX570这款车怎么样

LX570是三排七座的布局，第三排座椅依然有座垫高足不足的弱点，但较厚的座垫一定程度上增加了舒适感。
车厢座椅可以收折以提高载物空间。中排座椅可4/6分割向前折叠和翻起，第三排座椅则延续上代5/5左右分割再向两侧收起的设计，但新增了电动折叠功能，尽管靠背还是要手动操作，但最费力气的翻起整张座椅这个步骤已经改由一个按钮来操作。
LX570也延续了上下对开的车尾门设计，解决了在室内停车场或者拥挤环境下尾门面积过大的困扰，也为户外活动提供了一个用户喜爱的“钓鱼台”。
藏在LX570发动机盖下是代号为3UR－FE的新款V8发动机，与在美国取得年度最佳皮卡的丰田Tundra配置相同，是丰田历史上排量最大的发动机，称得上“根正苗红”。与上代 的4.7V8发动机相比，新发动机不仅是气缸扩大那么简单，还加入丰田金字招牌的双VVT-i技术，大幅度提高动力输出。中国版有367马力，比上代LX470的动力输出增加达54%，表现相当惊人！最大扭矩达到530牛/米，配上6前速自动变速箱，推动2.7吨重的车身，厂方公布的0-100km/h只需7.8秒。虽然压缩比高达10.2:1，但只需使用91号以上的汽油，符合真正越野车刻苦耐劳、“不挑食”的传统。LX570的油箱容积达到138升（93升主油箱+45升副油箱），续航能力极高，无需熟记油站位置，摆脱英雄气短的尴尬。
实际驾驶中，LX570的头段加速反应爽快，发动机运转顺畅完善。在城市路面正常行驶，红灯起步的反应相当敏捷，加速过程中，发动机的声音并不像以往的大排量V8那 样厚实低沉，而是随着转速攀升，声调也变得爽朗甚至激昂，带些运动的味道。可能碍于车重，后段并没有我们想象中的大排量所带来的狂暴力量。但是在马路上开着这样一个庞然大物全力加速时，心理上的满足感其实已经超过实际的感观刺激了。
对于5.7升V8发动机的强大动力，那台6前速自动变速箱只是刚好足够应付而已。kickdown加速时，转速变化的幅度较大，由此引致的发动机声音变化也比较显著，使得每次挡位变化都容易被乘客察觉，略为削弱了车厢内的安宁和高级感。
价格方面，目前LX570只有一款车型，售价129.8万元。这个价位的全尺寸SUV竞争对手不算少，但在保证豪华的前提下， 具有过硬越野能力的就只有陆虎揽胜和LX570，其余多数对手都只能在城市道路招摇过市。考虑到雷克萨斯拥有比揽胜更佳的可靠性口碑，还在中国市场提供4年10万公里免费 保修保养的政策，对左右不定的消费者来说有更强的说服力。
像LX570这种“牛高马大”的硬派越野车，安全感本身就是一大卖点。而为了显示LX570顶级旗舰SUV的江湖地位，雷克萨斯更为它加入了多项新进的主被动安全系统 。
主动安全装备包括智能随动转向大灯、盲区监视系统、帮助操控的TSC＋EBD＋VCS全方位电子系统。被动安全方面，LX570的大梁式车架 抗扭和抗弯强度比上代分别增加了40％和20％，坚固程度令人放心；此外在车内分布了10个安全气囊，前排还有膝部气囊。前排座椅配备了主动保护的安全头枕，撞击发生时可以移到适当位置，以减轻对乘员颈部的伤害。 前座的安全带设有预警式束紧装置，当检测到ABS、VCS等电子系统工作时，会自动收紧安全带，提前固定住乘客的身体，减低被安全带勒伤的风险。 虽然暂时还没有任何机构对LX570进行过碰撞测试，但几乎可以肯定，它的安全性（尤其是碰撞保护性）一定处在民用车的顶级水平。
使用成本方面，在厂方4年10万公里保修保养的极优政策下，用户在这个时段内要付出的就只有油费。厂方并未公布LX570的百公里油耗，相信随着科技的进步，与原先LX470的差距不会太大。我们在试驾活动中，综合路况行驶的油耗在18L/100km左右，并不让人意外。根据雷克萨斯近年的策略，且有RX400h和LS600hL为先例，我们大胆预测LX系列未来也很可能增加一款混合动力车型，届时用车成本便可更低。

❺ 全新雷克萨斯LX570越野性能怎么样

你好，这款车辆的整体性能还是相当不错的，你可以去试驾一下车辆，自己感受一下动力。

❻ 雷克萨斯LX570 性能和质量怎么样

雷克萨斯LX570 性能和质量方面都是比较好，车子越野性能比较强，该车子缺点是价位高，车子相对费油。

❼ 雷克萨斯LX570怎么样值得买吗

霸气的外形、豪华高级的内饰、优越的公路性能、出众的越野能力，还有雷克萨斯一贯的品控表现，LX可以给到雷克萨斯这个品牌最好的享受，无论是作为一辆家用车还是越野车，它都是非常称职，如果你看重的是它的这些优点，这必是一辆非常值得买的车型。

❽ 雷克萨斯LX570和兰德酷路泽在越野性能上有什么差别吗

LX570和LC200（兰德酷路泽）在越野性能上是存在一些差别的：

LX570有液压升降底盘系统，而LC200舍去了该项功能。

LC200装备了丰田最新开发的KDSS（动力调节悬挂），在LX570上没有这套系统。

当然最明显的地方就是在发动机上，不过LC200也有5.7L的版本。

液压升降悬挂使LX570有比LC200稍高的通过能力，LX570升高后底盘比LC200大概高30mm，LC200的KDSS使悬挂有比LX570更强的适应性。KDSS产生超大的悬挂行程可以保证LC200在极端复杂的路面上行驶时有足够的牵引力，这一点是越野时避免打滑的关键。

其实LX570在底盘系统上较之前的LX470（LX 470和LC100共用底盘）并没有大的进步。反而是LC200引入了KDSS以后越野性能比LC100可谓有较大的提高。实际用途也证明LC车系比较适合做长途旅行而并非专业场地越野赛，液压悬挂多出的那点离地间隙对LC起不到多大的帮助。而且依靠四驱低速档LX570能爬上的坡对于LC200一样能做到。

总结起来就是LC200（4.7)比LX570更适合应付复杂地形，LX570较软的悬挂决定这是一台以舒适为主的越野车。

注：国产的一汽丰越“兰德酷陆泽（LC200）”有4.0L和4.7L两个版本。兰德酷陆泽5.7L版本仅限北美销售,但也有经“特别渠道”进入国内的5.7（见到了别惊讶）。