电磁感应悬挂能用于越野车吗

Ⅰ 关于独立悬架和非独立悬架的越野问题。

你说的不无道理，原厂越野车中，不改装的前提下，越野之神悍马H1也是独立悬挂的。 但是越野之王路虎卫士就是非独立悬挂的。

一般独立悬挂都是用在承载式车身，承载式车身理论上是不能越野的，因为太娇贵，不耐操，不结实，只适合高速公路和城市中行驶，因为吸能优秀，承载式车身虽然不如非承载式车身结实，但是却比非承载式车身更安全。 这也是为什么很多硬派的SUV死的是比较惨的。 低速磕磕碰碰没什么，一旦时速超过90KM/H不减速撞击，死的很惨。。。。。 但是吸能的轿车就不会，或者是吸能的SUV。

所以奥迪Q7，路虎揽胜原则上是不能越野的，但是霸道，巡洋舰还是允许的，虽然是SUV，不是真正的越野车。 包括皮卡，面包车都是可以越野的。

非独立悬挂天生和非承载式车身就是一对，而且价格也合理，非独立悬挂不可以用在承载式车身上。

悍马H1是比较特殊的。

Ⅱ 请问进口铃木吉姆尼的底盘和悬挂系统是不是符合越野车的设计要求

吉姆尼底盘与悬挂系统完全按照越野需求设计了拥有足够车身刚性采用梯形车架非承载式车身前悬架也都采用了整体硬轴式非独立结构种悬架结构多被多越野车所采用目提高承重能力而小巧吉姆尼此设计显了应对来自于非铺装路面硬性冲击增加越野性能

Ⅲ 电磁悬架能提高底盘高度吗

可变悬架是指可以手动或车辆自动改变悬架的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。
电磁可调悬架
所谓电磁式可调悬架就是利用电磁反应来实现汽车底盘高度升降变化的一种悬架方式，它可以在极短的时间内作出反应。来抑制振动，保持车身稳定。特别是在一些相对极端的环境下，比如高速行车中突然遇到颠簸，电磁悬架的优势就会非常明显，它的反应速度可以比传统悬架快5倍。

Ⅳ 真正适用于越野车的悬挂是哪一种

整体桥悬挂，结构简单，一根棍，左右两个轮连接，再把这根棍焊到车下面。这种虽简单，但是能够承受很大的扭力。

Ⅳ 电磁悬挂哪些车有

一般用在高档轿车中，例如：凯迪拉克SLS，法拉利(599 GTB Fiorano、California和458 Italia）和奥迪(TT、R8和A5)上采用，克尔维特ZR-1和凯迪拉克CTS-V也有搭载，豪华车型中，大众辉腾、等也有采用这套系统，只是各自的命名有所不同。

Ⅵ 我听说越野车比轿车多了个悬挂 不知道什么是悬挂 有什么作用

为了良好的舒适性，汽车一般是两级减震！第一级是轮胎，直接和地面接触；第二级车轴和车架之间用悬挂来第二级减震！越野车常常行驶在恶劣路况，所以悬架可能要求更高！悬架和轮胎有匹配关系，因为悬架要屏蔽轮胎的低阶共振，只有这样才能有更好的舒适性！

Ⅶ 电磁悬挂哪些车有

采用磁流变减震器的常见车型
目前业内比较有名的磁流变减震器为Magneride系统，原为德尔福开发，后被BWI（京西重工）收购。这套系统在多款运动和豪华车型上有采用，其“第二代系统”已经在法拉利(599 GTB Fiorano、California和458 Italia）和奥迪(TT、R8和A5)上采用，克尔维特ZR-1和凯迪拉克CTS-V也有搭载，豪华车型中，大众辉腾、凯迪拉克STS等也有采用这套系统，只是各自的命名有所不同。
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Ⅷ 越野车用的是什么悬挂系统

这要看是那一款的,较高档的一般采用独立式悬挂系统,因为这样才能在越野中突出表现出其减震和通过性

Ⅸ 为什么国内的大部分车都不能选装电磁感应悬架

电磁式可调悬架就是利用电磁反应来实现汽车底盘高度升降变化的一种悬架方式，它可以在极短的时间内作出反应。来抑制振动，保持车身稳定。特别是在一些相对极端的环境下，比如高速行车中突然遇到颠簸，电磁悬架的优势就会非常明显，它的反应速度可以比传统悬架快很多。
简单说就是成本问题。

Ⅹ 越野车改装悬挂合法吗

买新车之后，上完牌在改装，不然验车不过，改悬挂是合法的，并不犯法