黄哥越野

1. 当年那个骑摩托飞黄河的人怎么样了

小黑挂了.关于他的资料:
柯受良
1953年 出生于浙江宁波 1955年 全家迁徒到台湾台东 1956年 仅3岁的柯受良随父母到台湾。14岁时，他爱上摩托车，以驾车游玩为乐趣。16岁时，他成为一名电影特技演员，从此开始了他的飞人生涯。近30年来。他除了拍片，还参加各种比赛和自行组织飞车表演。 1966年 中学辍学、在家捕鱼 1969年 独自一个人到台北创天下 1970年 报考电影明星学校被录取，充任临记、武师工作同年，首次参加特技表演 1975年 参加台湾摩托车障碍赛，夺得冠军。 1977年 进入香港影视圈，担任武术指导，惊险片演员和导演。 1982年 参与香港电影《最佳拍档》特技演出一举成名：被称“柯大胆” 1984年 担任成龙电影《快餐车》特技指导，并亲自参加飞车特技演出 1985年 首部个人电影连续剧《飞越万缕情》在台湾华视上映 1986年 担任成龙电影《龙兄虎弟》的特技指导，在南斯拉夫亲自驾驶；跑车飞越六车道高速公路 ( 长度达75米) 1983年至1986年期间，先后飞越了80米宽，素有“死亡谷”之称的台湾桃园海湖大峡谷。又飞越了宽100米的香港码头和70米宽的双向高速公路等。 1987年 驾驶摩拖车飞越台湾桃源海湖峡谷 1988年 任导演，应艺能影业公司邀请执导《壮志豪情》奠定导演地位 1992年 11月15日，他抢在一位英国摩托车骑手之前，成功地飞越金山岭长城烽火台，一举成为驾车飞越长城第一人，载入了《健力士世界纪录大全》，受到国家领导人的亲切接见。 1993年 成立柯受良电影创作公司，创业作品《芝士火腿》；同年发行第一张闵南语唱片《正港男儿》；参加韩国举行的世界博览会，担任飞车表演特邀嘉宾 1994年 参加台湾区越野汽车长途对抗赛获得第三名 1997年 6月1日，44岁的柯受良，驾驶汽车又成功地飞越了黄河壶口大瀑布，向香港回归祖国献上一份厚礼。 1999年 为新加坡仁善医院酬款义演，在新加坡体育馆成功飞越42米。同年6月发行个人国语大碟《再次征服》 1999年11月 广告 - 康利诺洗发精 1999年12月 广告 - 三洋维士比饮料 2000年 3月担纲主持《飞越生死线》(AXN)，4月与吴宗宪联合主持《周日八点党》(台湾中视) 2000年03月 广告 - 光阳机车 柯受良又是一个多才多艺的人。他酷爱音乐，擅长卡拉OK，1980年曾获得香港电影导演卡拉OK赛的冠军。

2. 柯受良当年飞跃黄河的难度有多大

第一个就是宣传和支持。要是没有名气的话，那么，这个事情就是很难办的，因为没有资金的支持，这个事情是做不到位的。还有就是不是一个名人来飞跃，只是一个普通的车手，那么，当地的政府也未必愿意支持这个事情。所以，宣传和支持需要名人效应，而柯受良正好是这样的名人。

柯受良，一个不当大哥好多年的男人，通过自己的飞跃黄河，打开了在大陆的知名度，也是通过这个使得他的形象更加的正面。当时报道的媒体中，好像就有央视团队，柯受良从此进入了一个新的时代。这个可能是他自己也没有想到的！

3. 山西农民朱朝辉驾驶摩托车飞越了山西壶口的黄河,为什么后轮先着地

一般摩托车飞起来落地后都是后轮着地，那是为了保持惯性的平衡，如果是前轮先着地必摔无疑！不行你去搜那些越野摩托车视频看看。

4. 黄河jn1171/127是什么车

黄河jn1171/127是黄河jn系列的车，我给你说下他们的历史：

黄河JN150由原济南汽车制造总厂（现中国重汽集团）设计制造。原济南汽车制造总厂始建于1935年，主要生产汽车零部件。该厂于1956年开始自主研发设计制造汽车，步入汽车制造企业。1960年4月试制出了中国第一辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。后来毛主席到济南视察时，参观了这辆样车，朱德元帅亲笔题写"黄河"。几十年来，共生产重型汽车数十万辆，为国民经济的发展和国防建设做出了重大贡献。

原型：斯柯达706RT
1958年4月济南汽车配件厂（原济南汽车修配厂）参照前苏联嘎斯49试制出黄河牌JN220型越野汽车，当年生产29辆，从此揭开了济南市制造汽车的历史。1959年当时的刘厂长与王子开争取到了8吨越野车的生产计划，随后从交通厅要下来了两辆样车（斯柯达706系列），一辆拿来解剖，另一辆留下，供设计者测绘画图；这就开始了黄河JN150的生产研发。

黄河JN150原型斯柯达706R

在接下来的时间里测绘，画图，做技术方分析，工人干部一起搞8吨车的前期准备工作，经过2个多月的绘制，图纸基本已经成型，开始进入组织生产阶段。王子开老人回忆到，当时没有设备，很多设备都是自制的，没有大型的冲压机，大梁无法成型。在一次汽车局在沈阳召开的经验交流会上，沈阳方面介绍了一个方法：用大的千斤顶来压大梁，回来后，就买了6个大千斤顶做成了压弯的设备。用这个设备我们压出来JN150的大梁。这套设备在工厂搬迁后仍然继续使用。

驾驶室没有模具，采用老办法先是敲一个车壳，然后在外面附上水泥，硬化后把里面车壳拿掉，就成了一个简单的水泥模具，这套模具在那个年代使用了很久。为了生产JN150我们成立了革新车间，自制了百多台专用的组合机床。
在研制初期该车装备的6135Q大功率柴油发动机是由上海柴油机厂提供。该发动机是上海柴油机厂在船用发动机的基础上改装的。具有体积大，重量大的缺点。1960年4月，试制出8吨汽车2辆，定名为黄河牌JN150型汽车，第一批试制汽车经过试验，暴露出多处设计问题，该试制车并未获得国家鉴定。

第一轮的试制失败后，王子开与其技术小组进行了改进，同时采用支援阿尔巴尼亚的卡车配件重新装车，1962年黄河JN150再一次进行2.5万公里的路试，但这次只花了两三个月，总体质量过关，达到预期设计目标。

黄河JN150

1963年3月，JN150鉴定会由汽车局副局长胡亮带队，组织了一个鉴定班子到济南做鉴定，仅汽车局就来了12个人，还有全国汽车行业的专家代表，整个鉴定会开了半个月。最后终于通过了鉴定验收，厂里到处都在欢呼着。同年11月，一机部批准该产品定型，可批量生产，当年生产30辆，1964年达到148辆，1966年达到650辆，当年1月朱德委员长到济汽视察，亲笔为黄河汽车题写了“黄河”车名。

整个开发过程大概经历了3年多的时间，从绘图到通过鉴定，凝结了很多工人的心血，鉴定搞完后，黄河车就被列入国家计划，开始批量生产。每年的生产计划，我们根据条件向上报，王子开老人自豪的说那时候有过10000多的产量，说起重型车就是我们的黄河。

后续车型：黄河JN162

20世纪80年代中期，推出了黄河JN150的升级产品黄河JN162，载重量也由JN150的8吨增加到10吨。JN162系列先后开发出30多个车型,在国民经济建设中发挥了不可替代的重要作用。黄河JN162运用了很多的新技术和新工艺，如液压助力方向机，当时很多国产车都没有助力，驾驶室座椅采用整体式液压减震座椅，这些在当时都是让人不太注意的细节设计。而可翻转驾驶室、断气刹车、卧铺驾驶室的采用都是当时国内卡车行业里的领先技术。

1983年，原重汽集团与奥地利斯太尔公司签署了重型汽车制造技术转让合同，这个总投资11.58亿元的项目是我国第一次全面引进国外重型汽车先进技术。斯太尔项目是从整车到关键零部件在内的完整的重型汽车平台的引进，我国重型汽车技术因此迅速缩短了与国际先进水平的差距。但同时黄河汽车的产量也一降再降，从而走上了停产之路。

5. 柯受良飞越黄河开的是什么车

柯受良飞越黄河开的是三菱LANCEREVOLUTION IV RS（CN9A）。

1997年6月1日，驾驶汽车成功地飞越了黄河壶口大瀑布，向香港回归祖国献礼。飞越当天刮大风，导致挑战需进行三次尝试才最终成功。

柯先生飞跃黄河时的跑车功率极大，可以在短时间内加速到150公里。为防止车体意外受损发生爆炸，车上装有3 秒自动熄火装置。车内还有完整的电脑系统和自动操作装置，以应付各种可能发生的意外。

(5)黄哥越野扩展阅读

驾车飞跃长城第一人

1992年11月11日，已有十余年驾车特技飞行经验的柯受良当天举行的新闻发布会上满怀信心地说：“多年来我虽做过多次特技飞行，但一直梦想着飞越雄伟的万里长城。中国的长城要由中国人第一个飞越。”

这次由中国体育杂志社主办、超级特技香港有限公司协办的活动，在河北省滦平县境内金山岭段长城上进行。“中国特技王”柯受良将驾驶雅马哈250CC型摩托车，从临时搭起的长100米、坡度15度的助跑台上启车，

横向飞越长城烽火台，再落到宽4米、高约20米、长50米的无围栏接应台上。由于此次飞越难度极大，香港各家保险公司均不愿为他保险。1992年11月15日，柯受良驾车成功地飞越了金山岭长城。飞越之后，

戴着花环的柯受良说：“中国是一个有5000年文明史的国家，长城是中华民族的骄傲，飞越长城理应由中国人来完成。我为能代表中国人首先飞越长城感到非常自豪，非常开心。”

6. 去黄河石林景区有个22道弯，路好走不，容易晕车吗

坐拥黄河石林这一鬼斧神工般的地貌奇观，黄河自村东向村西绕出一个漂亮的“S”湾，提供了丰足的灌溉水源……

20多年前，甘肃白银市景泰县中泉乡龙湾村的村民依然在为摆脱贫困苦苦挣扎。

“22道弯”。 “行走黄河”采访组记者 李栋摄

望着22道弯，王童瑶感慨万千：“真没想到一条路能带来这样的沧桑巨变!”

7. 黄河JN162越野汽车的载重量是多少

20世纪80年代中期，推出了黄河JN150的升级产品黄河JN162，载重量也由JN150的8吨增加到10吨。JN162系列先后开发出30多个车型,在国民经济建设中发挥了不可替代的重要作用。

黄河JN162运用了很多的新技术和新工艺，如液压助力方向机，当时很多国产车都没有助力，驾驶室座椅采用整体式液压减震座椅，这些在当时都是让人不太注意的细节设计。而可翻转驾驶室、断气刹车、卧铺驾驶室的采用都是当时国内卡车行业里的领先技术。

1983年，原重汽集团与奥地利斯太尔公司签署了重型汽车制造技术转让合同，这个总投资11.58亿元的项目是我国第一次全面引进国外重型汽车先进技术。斯太尔项目是从整车到关键零部件在内的完整的重型汽车平台的引进，我国重型汽车技术因此迅速缩短了与国际先进水平的差距。但同时黄河汽车的产量也一降再降，从而走上了停产之路。

8. 黄河汽车往事：中国最早的重卡，几代人的回忆 ！如今功成身退

它是中国重型卡车的奠基者，为中国的发展做出了突出贡献。
济南汽车制造厂的历史，可以追溯到1935年山东省政府开办的汽车修理厂。1953年，改称济南汽车修配厂，开始生产万向节、转向节、后桥半轴等汽车配件。1953年划归交通部管理，后归一机部领导。
1958年4月，济南汽车配件厂参照前苏联嘎斯69，试制出黄河牌JN220型越野汽车，这也是山东省生产的第一辆汽车。
（黄河JN220）
此后，济南汽车配件厂又相继研制出黄河牌JN130型2.5吨和红旗牌5吨载重汽车。没错，中国的第一辆红旗车，出自济南。不过由于整体规划及品质问题，都没有量产。
8月，济南汽车配件厂更名为济南汽车制造厂，并在一年后争取到了8吨越野车的生产任务。
此后，济南汽车以斯柯达706RT为样车，开始了仿制工作。
（斯柯达706RT）
1960年4月15日，我国第一台重型汽车——黄河JN150试制成功，结束了我国不能生产重型汽车的历史。
据了解，黄河JN150采用4X2驱动形式，轴距3500mm，搭载了一台6135Q 9.5L柴油发动机，最大功率103kW，最高时速60公里。
不过第一批黄河JN150问题很多，并没有通过国家验收。
此后，济南汽车制造厂采用支援阿尔巴尼亚的卡车配件重新装车，完成了第二批黄河牌JN150的试制。
1962年，黄河牌JN150顺利通过2.5万公里路试，1963年10月通过国家鉴定验收，开始量产，当年生产30辆。
凭借吨位大、使用柴油、运输成本低、效益高，等特点，黄河JN150受到广泛欢迎，1964年生产148辆，1965年335辆，1966年达到650辆。
黄河JN150投产后的二十年里，一直是中国重型载货汽车的主导产品。
在生产基本型的同时，济南汽车制造厂先后发展了系列车型和变形车，包括JN350型7吨自卸汽车，JN150B型起重汽车，JN650和JN651型大客车和客车底盘，以及援助阿尔巴尼亚的JN351型矿用自卸车等。
此外，济南汽车厂还生产了JN250、JN253军用越野车，并在1970年开发出8X8 JN252型5吨越野汽车。
（黄河JN252）
进入上世纪70年代，黄河JN150已显得有些陈旧，不能再适应时代的发展。
后来，济南汽车在1973年开发出黄河JN161。并在此基础上，结合罗曼汽车技术，于1984年推出了黄河JN162型10吨级重型卡车样车，这也是我国第一辆十吨级载重汽车。
黄河JN162搭载11.95L X6130柴油发动机，最大功率154kW，最高时速80公里。该车配备了先进的液压转向助力系统和液压减震座椅，还配备了驾驶室翻转机构，方便维护发动机和底盘，这在当时属于旗舰级配置。
济汽采用了新老产品同时生产，平行转产的双轨换型方式，新产品产品逐年增加，老产品逐年下降。1988年，生产黄河JN150型3977辆，JN162型2018辆；1990年时生产JN150型2298辆，JN162型3621辆。
黄河JN162同样进行了系列设计，形成了包括变形车、改装车和专用车、大客车底盘在内的完整产品系列。这也是最后一代黄河牌产品。
在此期间，济南汽车制造厂也发生了很多变化，1964年更名为济南汽车制造总厂。1983年，以济南汽车制造总厂为主体，成立了中国重型汽车工业联营公司，同年引进奥地利斯太尔重型汽车项目，进行国产化生产。这也是国内第一家全面引进国外重型汽车整车制造技术的企业。
1985年，第一辆斯太尔汽车在重汽下线，此后在很长一段时间里，载重15吨以上的国产卡车 ，80%采用了斯太尔技术，斯太尔在中国甚至成了重卡的代名词。
1990年，联营公司更名为中国重型汽车集团公司，简称中国重汽。
后来，黄河牌汽车逐渐被新产品替代。
目前，中国重汽拥有中国重汽主品牌，以及汕德卡（SITRAK）、豪沃（HOWO）、斯太尔（STR）、豪瀚（HOHAN）四大子品。而黄河也完成了自己的使命，并最终退出了历史舞台。
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9. 柯受良当年驾车飞跃黄河的难度到底有多大

柯受良在两岁的时候跟随父母搬到了台湾居住，一家人以打渔为生，生活过得清贫艰苦。所以养育出了他坚毅、刚强，勇于挑战的性格。后来他深深的为摩托车着迷，喜欢骑着摩托车到野外兜风，常常耍出一些惊险的动作特技，而且还凭着自己高超的摩托技术参与了各种比赛，夺得赫赫成绩，虽然这些比赛都存在着一定风险，带为了赢得奖金，缓解家庭经济困难，他也顾不了许多。

另有专门从北京、上海、广州、香港、台湾以及日本赶来的媒体记者，多达五六百人，他们将通过镜头记录这令世人震惊的一幕。而柯老师定下的飞跃地点相当险峻，名为壶口瀑布，其宽50多米，高约30余米，原来的三百余米河道来到壶口就形成了险恶的环境，河水异常汹涌，有气吞万军之势。在之前妻子极力阻止柯受良以身犯险，可他去意已决，谁也不能改变了。

1997年6月1日，万事俱备，只欠一跃，柯受良在强烈的加油声中启动了汽车，开始加速道上狂奔，自己不停的加速冲刺，加速冲刺，人们似乎也全部屏息紧盯，“呼”只听见一声破空飞跃声，一辆车子飞腾在黄河之水上空，接着猛的飞到了河的对岸，安全着地，成功了！柯受良他飞渡黄河成功了！在万众欢呼声里，我们见证了这一个艺人以生命做挑战的辉煌时刻，我们永远记得他--柯受良。