越野场地炮弹坑
① 场地试驾捷途X70 PLUS 综合实力一点儿不含糊
11月15日，捷途X70PLUS在成都天府芙蓉园举行了一次全方位的场地试驾体验活动。现场设置了S路曲线行驶、百公里加速、交叉轴、U型弯道、麋鹿测试、侧坡、滑轮组、100km/h-0制动等项目，充分向在场的媒体和消费者们展示了自己的不俗实力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
② 配涉水喉、绞盘、三把锁，没有长城炮越野版去不了的地方
朋友圈里总是有那么一两款车，只要一出现就会让不少人过来询价，毫无疑问，长城炮越野版就是这样的一台车，在我朋友圈占过几次评论区高潮，虽然它的乘用版已经受到了不少的瞩目，但当它的越野版一问世，你会发现原来喜欢越野、喜欢挑战自我的人这么多。
整体来看，无论是长城炮越野版的配置、还是它的性能，长城这次的诚意可以说显而易见，各种越野神器标配也让这台车拥有上天下地的本事，虽然这台车的价位没未公布，但是从长城以往的性价比突出的优势来看，这台车的价格应该也不会过高，那对于这些真正的越野爱好者来说，其实这是一个非常好的实现梦想的机会。
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③ 越野车赛道的问题!
面包路的情况基本上与炮弹坑相似，区别是炮弹坑为下凹的坑洞，而面包路是上突土包。
通过面包路时要尽快找到一条最平缓的线路，减少车身颠簸，同样是要注意控制节奏。
炮弹坑
顾名思义，此赛段模拟现实情况中被炮弹轰炸的路段，路面由深浅不一，毫无规律的巨大坑洞形成。此赛段是最容易伤害赛车的难点，在一跳一沉的过程中，当跳跃时前轮在快速空转后突然落地，强大的瞬间扭力最容易扭断半轴或打烂齿轮。因此，此赛点最考验车手对油门的控制，腾空时松油，感觉轮胎恢复抓地力后再轻给油门，之前所说的控制节奏正是包括这个油门的时刻。由于坑洞没有规则，车身总会出现左右前后激烈的摇摆，李继程特别提到要寻找一个合适的车速通过。只要维持一个最合适的车速，再配合油门的细微调整，车身便会在美妙的摇摆下以最快的速度通过，并且不会对赛车产生太大的损害。
驼峰
高高的驼峰看似精彩，其实却是比较简单的障碍。对于那些玩惯越野的四驱勇士来说，一般的驼峰都是小菜一碟，但其中也要注意一些小细节。驼峰前一般有一小段直路，在冲击驼峰之前要把车子减到合适的速度，然后稍微给油，依靠惯性和车轮的一点加速力一口气冲上坡顶。奋力加油会使车辆重心突然后移，容易发生意外。有些赛车出现冲击驼峰失败，一是由于在坡底的初速度不够，第二可能是车辆动力性有所欠缺所致。
将要到达驼峰顶部时，要稍微减慢速度 ，以免车头飞跃，甚至整车腾空（这样容易在落地时发生翻侧，或损坏车辆）。特别注意的是有些驼峰在峰顶时赛道拐弯，这时更需要收慢车速，等车头顺利朝下后才能加油冲下去，冲击下一个驼峰。如果是连续的几个驼峰，那么后面的驼峰在通过时同样需要这股冲劲再加适当的油门。
深水渠
进入深水前一定要慢！慢！慢！避免激起波浪涌进发动机舱或进气管造成熄火，落水前一定要选好合适的挡位（一般是低速四驱二挡）。密封性好的车辆此时会漂浮起来，在赛车改装时要注意车厢的排水性。进入深水后注意观察赛车位置，然后根据发动机声音进行加油（并不是全力加油），因为深水下面可能会布满淤泥，尽量避免车轮打滑，慢慢通过
V型槽
V型槽往往被称为“鬼门关”，是越野赛中最难通过的赛点。容易出现对角线车轮腾空而使一般的越野车“缴械投降”。通过V型槽的必要条件是为越野车加装差速锁，使得同轴左右车轮输出动力一致，随时提供驱动力，当然这是车辆在V型槽发生打侧时的情况，李继程介绍最理想的状况是维持车身水平，秘诀是在车身发生侧倾前就快速调整方向盘，尽量避免打侧。
直线和夹角较大的V型槽是难度比较低的，最恐怖的是转弯的和夹角较小的V型槽。面对它们车手更要小心控制方向盘，此外适当减低轮胎气压也是一个好办法。
一旦车身打侧，千万不要把方向打向侧倾的那一边，而要打向相反方向，维持油门不要让车子停下来。如果被卡住则马上倒出V型槽，再试一次。
双边桥
双边桥是模拟野外通过较深的壕沟时，两边各由双木捆绑搭起的双“桥”，每边宽度仅供越野车一个车轮通过。过双边桥是最考验车手心理素质的赛点，用“欲速则不达”来描述此处最合适不过。各个车手会使用不同的技巧，最原始的莫过于副驾驶下车到车前方去帮忙观察和指挥，此方法近来甚少被使用。车手们一般都会探出头去观察车轮位置，然后缓缓加油通过。此难点前一般都会站有裁判员，成功通过会挥起绿旗，否则车手就得重新尝试。赛前车手要量好双边桥的宽度和桥面宽度，上桥前一定要摆正车身，这都有助于顺利通过双边桥。所以大家往往会看到车手驾驶赛车在双边桥前前后倒腾，就是为了将车身摆正。
飞车台
飞车台往往设置在观众席前，以增加比赛观赏性，鼓动现场气氛。通常不建议飞跳（损坏车辆），除非终点就在飞车台后面，
Z”字木阵
只要注意控制节奏，“Z”字木很容易被征服。但车手要小心湿滑的木头会使车滑向一边，影响通过时间，具体的车速要根据不同的车型和不同的悬挂而定。
连续三个高于 3 米的大驼峰就是三连峰
④ 大家有什么吉姆尼越野改装的建议
只介绍一下应付一般越野的（至少国内的越野场地都能跑），想往极限方面就不推荐了：
1、将原车胎换AT胎，将205换成215，225和235也行，但动力损失会过大。
2、轮毂可换可不换，如果想换可以换负值（ET值）不大过-10的，半径和原来一样R15的可以了；
3、必须换前杠，原车的接近角太小了，原装的后杠可以不用动；
4、升高2寸，真正想增加上下行程就换弹簧避震升高，如果对行程不考虑只是为了视觉效果和放下更大的胎，可以用弹簧垫块或车身垫块升高；
5、如果选择弹簧避震升高同步要更换前后防倾杆，偏心胶套，前平衡杆下移，刹车油管延长等；
6、加一把后差速锁，有钱的话前面也可以加一把，反正可以共用一个气泵（作为脱困用的装备，锁和绞盘二选一，个人认为锁比绞盘好，谁也不会整天陷车是不）；
7、换大盘齿，调整速比；
8、如果有长途穿越的需要可以考虑将1.3发动机换成1.6的内缸或直接换M16A发动机，加机械增压也行，看自己需要吧（主要避免上长坡动力不足，有些越野场地的炮弹坑靠小吉原装1.3爬上去确实很吃力）；
9、前后拖挂点加强一下，原车的一拉就变形了；
10、其他的行李架、侧杠、后拖杠不是必须的，可装可不装；
以上如果都用品牌货，不含工时费大概5万多吧（参考X宝的配件报价）
⑤ 赣江畔解锁新的越野体验区，撼路者爬上沙丘穿过小树林
一年的结束是新的一年开始，撼路者与力量团一起在赣江畔的小树林的一次穿越年会，这次大部份越野主要以江铃车系居多，有素车、改装车、救援车、保障车、组成，而领队卡卡拥有多年的越野经验，对于撼路者、驭胜、域虎皮卡有十足的改装经历。同时也是这次越野年会的主力保障车和领队。
短暂的时间相聚，结束了是对2019年的越野历程的总结，同时也是对2020全新一年开启新的篇章，我的越野我的团，让更佳精采的力量团与撼路者一同去解锁更多的越野线路。
⑥ 都说自己是“硬派”，越野场地分高下，试驾上汽MAXUS D90 Pro
上汽MAXUSD90Pro的后备厢空间十分规整且地台高度适中，后配座椅还支持比例放倒，装置大件货物会更加方便。同时，新车还配备了电动尾门，操作起来会更加方便。
总结：通过本次的体验，我们能够感受到上汽MAXUSD90Pro在越野方面的表现确实够“硬核”，也对得起它“硬派”的称号，在通过各个项目的时候都表现的很轻松，无论是动力表现还是机械素质都很均衡，完全不输给同级大佬哈弗H9。而且这款车在静态方面的表现也足够出色，设计和做工都保持了上汽MAXUS一贯的高水准，它的出现无疑为众多越野爱好者提供了一个新的选择。
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⑦ 炮弹坑交叉轴全能过！4.6L油耗力压混动CR-V，试驾广汽丰田威兰达
不过今年2月底，广汽丰田终于推出了旗下首款定位于紧凑型SUV级别的威兰达，由此弥补了小型SUV的C-HR和中型SUV汉兰达之间的缺位。此外从新车延续了“兰达”系列命名规则来看，广汽丰田对于威兰达的重视程度之高显然易见，这也让大家对其产品实力充满了期待。
◆?平顺性是最主要的驾驶诉求
要想了解广汽丰田对于威兰达的重视程度，实际从新车采用了与凯美瑞、雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台便能看出端倪，于是威兰达也因此用上了热效率高达40%的2.0L Dynamic Force发动机，最大功率171马力（126kW），最大扭矩209牛-米，匹配了可模拟10速的CVT无级变速箱，百公里最低油耗5.7L。
如果想要实现更低油耗，威兰达还准备了2.5L混动系统，其系统综合最大功率222马力（163kW），其中2.5L发动机的最大功率178马力（131kW），峰值扭矩221牛-米，热效率进一步升至41%，另外在匹配E-CVT电子无级变速箱后，整车百公里最低油耗仅4.6L，反之本田CR-V锐·混动的对应数据则是5L，显然威兰达的表现可以更容易击中家庭用户痛点。
从威兰达强大的节油能力不难看出，该车的目标定位就是主流城市型家用SUV市场，这也注定了威兰达的驾驶风格必然会以平顺性为主。从本次试驾的2.0L CVT四驱科技版实际体验来看，该车起步阶段的油门响应比较灵敏，轻踩油门车身便能马上给出反应，但这样灵敏的油门调校却并不会给人往前蹿的印象，而是踩多少有多少的线性输出，整体动力反馈的顺滑程度让人颇有好感。
不过这台试驾车受限于发动机的排量限制、匹配的CVT无级变速箱、动力调校风格的影响，车辆在满员满载且时速超过120km/h后的加速性能有所减弱，而且深踩油门急加速时CVT变速箱的反应也稍显迟缓。但对于一台自重近1.7吨，排量仅有2.0L的家用SUV来说，威兰达的动态性能表现已经可以让多数用户满意了。
如果你对动力性能及燃油经济性有更高要求，还可以选择本次试驾的另一位主角——威兰达双擎2.5L E-CVT四驱豪华版，该车得益于前后双电机的加入，起步动作会更加干脆利落，不过在速度起来以后，实际上还是延续了燃油版的驾驶风格，动力输出始终以平顺性为主，并未因为动力更强而变得急躁起来，反之这般充足的动力储备在高速路况下则可以让驾驶者游刃有余，进一步强化了威兰达的驾驶质感。
在当下的汽车市场里，学会拒绝操控油腻感是作为一款全新车型的必修课，其中威兰达在丰田TNGA架构的支持下，配备了前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构，使其在操控方面具备了更强的指向性，方向盘回馈力度适中，转向手感细腻没有虚量，开起来很是得心应手，如此动态风格不难得到年轻用户的好感。
此外威兰达的底盘性能可以给人相当不错的印象，悬架可以轻松化解细碎颠簸，即便经过较大的路面坑洼也不会将太多冲击感传递到车厢内部，而且减震弹簧的压缩行程也很迅捷，在经过炮弹坑等路况时明显可以感觉到，弹簧在被拉伸到最长行程后会被一股韧劲儿拽回来，却不会有多余的弹跳，整个底盘的厚实感的确呈现出一些高级感，这也是TNGA架构所带来的最直观感受。
◆ 三套四驱系统应对不同用户群体
如果你把威兰达看作是一款普通家用SUV的话就大错特错了，因为新车还特意准备了3种不同的四驱系统。威兰达2.0L CVT四驱豪华版配备的DTC智能四驱系统是同级别最常见的四驱结构，其前后轮的扭矩可以在100:0~50:50之间无级分配，后轮最多能有50%的动力配比，但无法在左右后轮之间再次分配扭矩，该四驱系统主要为帮助车辆在湿滑路面下获得更高的驾驶稳定性而非应对越野路况。
第二种是威兰达2.0L CVT四驱尊贵版和科技版配备的DTV动态矢量四驱系统，与前一种普通四驱结构最大的区别是在后桥左右两侧导入了两个连轴装置，可以让车辆独立控制后轮左右动力的扭矩无级分配，最大扭矩分配比达到0:100~100:0，由此增强了越野通过性。
此外，DTV动态矢量四驱系统还提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT等三种四驱模式，面对坑洼路面、交叉轴、炮弹坑等轻度越野环境脱困更容易。其中NORMAL模式主要应用在公路驾驶或一般路况，MUD&SAND是泥地沙地模式，而ROCK&DIRT则为硬石路面或岩石路况。
当然，DTV动态矢量四驱系统同样可以帮助威兰达在湿滑路面或山路劈弯时获得更高的行驶稳定性。当车辆在入弯时需要制动，该系统会根据弯道特性来分配左右轮制动力的大小，产生一个向内侧旋转的扭矩用以方便入弯，出弯时后方联轴器会更多把动力分配到外侧车轮，产生向内侧的转向力帮助车辆精准出弯。
而第三种是混动车型独有的E-Four电子四驱系统，前后轮动力配比最大可达20：80，也就是将动力输出集中在后轴，转向操控更加灵活，从而带来了后驱SUV的驾驶乐趣。E-Four电子四驱系统由前后双电机组成，前电机最大功率88kW，最大扭矩202牛-米，在两驱模式下可以确保动力输出，提高燃油经济性，后电机则为40kW/121牛-米，可以提高四驱模式的响应速度。
在此基础上，威兰达混动版四驱车型还配备了多地形TRAIL四驱模式，该模式主要用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配来帮助车辆脱困。从配备这3种不同四驱系统的做法可见，威兰达并不甘心于只成为一款普通的城市型SUV，其对越野性能的高度重视必然为整车注入了更多实力卖点。
◆?造型犀利的家用暖男
在启用TNGA架构以后，丰田旗下的新车不约而同走上了造型犀利的设计路线，像威兰达就采用了狭长的大灯设计，同时两边雾灯区域都有硕大开口，配合熏黑格栅后尤其突显锋芒的表情。至于新车尾部也采用了狭长造型的尾灯设计，与前大灯相呼应，结合大面积的黑色下包围则尤其显出了整车的硬派观感。
坐到车厢里面，威兰达的内饰依旧强调硬派路线，整个中控台运用的多为平直线条，同时还通过银色饰条的包边及10.1英寸悬浮式中控屏的点缀来划分出不同层次感。
在此基础上，威兰达不忘提供宽大的乘坐空间来满足用户需要，新车三围4665x1855x1680mm，轴距2690mm，身高1.75米的用户坐进后排的腿部空间足有两拳，再结合自动空调、后排出风口、车内PM2.5空气过滤装置等配置后，整体乘坐质感要想取得用户的认同并不难，可见尽管威兰达有着一副充满野性的外表及强悍的四驱性能，但其内在依旧属于居家暖男。
不过大概是为了布置四驱系统的原因，威兰达的后排中央地台有一块不算太高的凸起，但好在凸起的面积比较大，因此坐在中间位置的乘客可以把双脚直接放上去，短时间乘坐影响不大。
另外值得一提的是，2.0L及2.5L混动威兰达的后备厢容积均为580升，即便同时放下28英寸、24英寸和20英寸行李箱也依旧有着不少剩余空间，而之所以2.5L混动车型的后备厢容积可以与2.0L版本保持在同一水平，原因就在于前者把镍氢电池放在了后排座椅的下方，从而有效保障了后备厢容积。
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⑧ 越野场地实拍北汽BJ212，10万元的落地价，性能直追牧马人
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近些年，国内越野车领域逐渐的升温，这和车友们的生活水平提高有着很大的关系，现在的越野车领域，不只是合资车或进口车的天下，国产越野车各方面表现得都很优秀，像哈弗H9，哈弗H5，北汽勇士，北汽BJ212，驭胜S350等等车型，在越野性能上，丝毫不落后进口品牌。
在众多的国产越野车品牌中，北汽BJ212是最具人气的一款经济型四驱越野车，起步价7万多，但它的越野能力能够媲美几十万的进口车，其实对于真正懂越野车的车友来说，并不是看着豪华，它的越野能力就越强，而是看它的轴距，以及四驱系统的配置。
随着北汽BJ212重新复产，北汽BJ212经过几次改款之后，动力有明显的提升，燃油经济性也得到了改善，目前在售车型是2019款，部分车型满足国六排放标准。
动力系统有2.8T四缸柴油发动机，1.5T四缸涡轮增压发动机，这两款动力，均匹配了五速手动挡。
两款发动机均来自大品牌厂家，2.8T柴油机是五十铃的，而1.5T汽油发动机是三菱的，质量和可靠性方面，是无可挑剔的，这两款发动机在国内使用了许多年，经得起考验。
搭载1.5T四缸涡轮增压发动机的新车型，外观几乎没有任何变化，内饰还是经典的造型，外观和内饰都是非常具有情怀的，这也是很多车迷选择BJ212真正的原因，因为很多BJ212车迷都是70后生人，儿时经常接触老款的BJ212，对BJ212有一种说不出的怀念。
越野场地实拍北汽BJ212，看看国产硬派越野车的性能到底如何，新车的外观以及内饰，还有其它地方，均没有任何改动和改装，就要看看这款10万元落地价的国产车，到底值不值。
在行车安全配置方面，2019款车型全系还配备了ABS防抱死系统和EBD制动力分配功能。相比老款车型，在主动安全方面，提升了很多。如果BJ212能够加强装配工艺，提高内饰工艺以及设计，要比进口吉姆尼以及牧马人性价比还要高。
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