闪电山地车那一系列适合长途越野

① 山地自行车适合长途和越野的是多少速的

山地车如果够专业，是不适合旅行的。

如果只玩骑车旅行，最好就是选旅行车。因为山地车是竞技用车。一般专业一点的都不会让你容易装货架，有些异型管后叉连脚撑都难装。
但是，绝大多数人买山地车其实和我一样，是买来装逼的。花几千块买个中档车，放家里，想起了的时候骑一下，平时主要是做摆设和家庭装饰。骑的时候99%都在公路马路上骑。假装爱运动，对外宣称自己喜欢山野。
我买了4辆自行车，前后花了好几万。它们现在都在我家里扮演着漂亮的装饰品的角色。
当然，我骑过青藏高原，骑过海南岛，但骑去也都是在公路上。主要为了拍照片装逼。
那么大家买车的动机从来就不是为了锻炼、运动、旅行。又有几个人会老老实实的买个21速、24速够用就好的车？
所以，你如果兜里有钱，比如像我这样的。花几万，心都没疼过的。你不用征求任何人的意见。只需要征求你兜里的人民币的意见就好了。想买什么买什么。买完了心里舒坦。所谓风吹鸡蛋壳，财去人欢乐！
21速和24速的好处是，它用的是8速的链条，你骑在外面，进了山沟里链条断了，要是遇到村里有修自行车的，可以用他们的链条来修来换你的链条。因为是通用的。更高的24速以上的系统，链条就不通用了。
27速和30速的好处是，它们的配件比较好买，档次过得去，一些老一代旧顶级和次顶级的配件现在性价比非常高，你可以配XT的。满足你口袋里的钱不多，又想上档次的愿望。适不适合旅行，那是次要的，因为你虽然说想旅行，但是，你潜意识里不希望买一辆只能旅行，不能装逼，或者装逼起来不够漂亮的自行车。
33速的好处是，说出去大家都惊叹，这是普通人能买到的最高档位数的变速车了。一说，大家的印象就好像是这车已经到顶了的感觉。却不知一些国产的凤凰永久也能用便宜的国产变速器达到33速。这就尴尬了。本来可以炫耀的顶级，一下变成了呵呵了。所以你一定要在配件上镇得住场面。要顶级，就全顶级。如果你要用33速，请把整车的价格拉到8000元以上，这样，看起来协调很多。大家才不会去取笑你。

② 闪电牌子的山地车好吗

CANNONDALE KEVIN,
SCOTT
闪电 都不错 可以自己找找喜欢的
希望对你能有所帮助。

③ 介绍一款山地自行车，适合长途跋涉的

楼主你好！中档次的车子是比较适合长途的，还有就是看你怎么个骑法和如何保养它。越是高级的山地车，由于它的配置都比较高档和精密，所以比较没那么好维修和保养。比如说刹车和变速系统、前叉··等等。骑长途的车一般都在2000左右的价位，最好是选择V刹、24速、RST前叉。
要骑长途的话，自己一定要对自行车很了解，尤其是维修方面，因为你不能保证自行车不会出故障（再好的自行车都会有出故障的时候），你也不能保证骑到得每个地方都有修车点。所以自己一定要会修（甚至是无论哪个配件坏了都要会修）。捷马这个牌子也是国产货，口碑并不是很好，甚至还没有喜得盛的好，如果真想骑长途的话，还是多花点钱上捷安特或美利达吧！在国内的自行车爱好者选择这两个牌子就OK了，首先为你推荐几款车型吧：
美利达 公爵 ￥1798
美利达 公爵PRO ￥2698
美利达 挑战者 ￥3198
美利达 挑战者PRO￥4198
捷安特ATX750 ￥1800
捷安特ATX770 ￥2198
捷安特ATX790 ￥3298
以上这几款车子还算很不错的，人家骑车环华和进西藏都要跑，而且反应还不错。尤其是美利达的，很有性价比。。

④ 捷安特山地车哪种车适合长途越野

长途越野的话最好选ATX730 不要选777 因为油碟没有线碟好维护
ATX810也可以
如果不差钱 那直接XTC ADV XTC SLR
都可以

⑤ 闪电自行车那一款适合骑长途旅行

旅行车最好前后都有旅行架，分别有24速和27速供选择，可以安装，前把包、后拓包、侧包、梁包、分体式拓包、这类长途旅行车的功能非常强大。

如果不喜欢样式也可以购买，可安装后货架的单车，牌子嘛无所谓！美利达、捷安特、捷马、喜德盛、索罗门、这都可以不一定非得是旅行车，才能适合旅行或者长途。这个最关键看自己到底需要时旅行或者普通骑行。

⑥ 四千左右山地自行车闪电好还是捷安特x t c8系列好

对于国内的收入和消费环境来说，答案很简单，同价位买捷安特XTC820，因为其配置高了几个等级。具体：四千块级别，在国内卖的代表型号：闪电是ROCKHOPPERBASE，优点是野骑操控好，尽管是闪电的入门级，但车架的几何设计水平高（打雷家的“XC29几何”，也是他家高端竞技级XC车的方案），骑乘感更好，更适于越野（比如崎岖地形上的通过、盘弯、过弯等的操控感和稳定性都强于XTC820）。。。缺点是，作为入门级，变速套件和前叉很低端（禧马诺的娱乐垫底级的Tourney24速＋三拓XCT油簧前叉）＋过时的方孔式中轴和线碟刹。不是有一定经济能力＋玩越野的人，不推荐买这个。。。但注意要说明的是：说其“是超级大牌因此性价比低”的人，是“既不知其然也不知其所以然”。菜鸟要想进阶，得学会辩证客观的分析。主要是因为欧美发达国家和国内，在收入与消费上的巨大差距造成的，那边月入合人民币3-4万，入门车三四千块起步，中端车1W块起步，相当多型号2W起步（捷安特对欧美销售的车，入门型也合三四千块，而ATX660这样的“国内特色车”是不卖欧美市场的）。各个欧美牌子的入门车都这样很低配置但几何设计很好的特点，主要是学生、入门者，拿几天的收入买去练手用的、相当于国内售价几百块车的消费档次）；次因是大G享受了巨大的减免税优惠，因而在国内热销价位上能”压价“——换个角度就是一些老司机说的"巨大的JS"，因为在国内销量很少的和闪电崔克同档次的高端车型，大G或者价格并不便宜（比如xtcadv1），或者根本不卖国内（比如新一代Boost技术的xtcadv系列，在欧美卖了已一年多至今不卖国内；给国内的是过时的老xtcadv系列）。。。。。

XTC820，其优势是配置。变速套件（禧马诺专业中端级SLXM700022速）＋COAST油气前叉（虽是捷安特找别厂代工的，但重量和性能优于闪电的那个三拓入门叉）＋主流的中空一体轴的牙盘＋禧马诺油碟刹（虽然是入门级的M3xx），配置上“秒杀”ROCKHOPPERBASE。XTC820的几何和操控感，并没有什么特色，偏向于“中庸”，即可以马路游骑也可以越野，加上配置高，因此在国内来说可以是多数人的选择。。。。。最后补充一点是国内大环境造成的，很多人对“售后”不当回事。闪电崔克的售后，在圈内是有口皆碑的，几千块的廉价车到几万块的高端车，有问题是肯定管修管换而且基本是一步到位的，不像巨大和坦克达，虽然门店遍布，但很多问题推诿、糊弄（仅举一例，巨大和坦克达，都是从工厂到下游加盟门店，逐级批发式，售出的车架出了问题，门店老板要先出具一个鉴定单，如果问题货返到工厂，被鉴定为“非品质造成的问题”，则问题货的维修更换或损赔，由门店老板负责，因此造成很多售后消极的事例）。不过，售后的费用也很庞大，闪电的售后好也是算进成本合算的。很多人只考虑单纯的价格而不管售后，但是其中自己会判断问题会维护和有能力修理的，只是少数。“不要售后”、“售后不值钱”的意识，在国内也毁了很多实体门店（对比欧美，虽然网购比国内很普及、便利，但实体门店却很多，不像国内难以为续纷纷倒闭）。

四千块的闪电山地车。（24速）的娱乐入门级变速套件、传动系统的牙盘和中轴、油刹等都是很低的配置，前叉是很重的油簧叉（回弹硬，适合颠簸大的越野）。。（当然配置虽然低但都是名牌货 ，比如前叉是三拓的、变速套件是禧马诺的、牙盘是浩盟的、不是小厂做的，品质上大可放心）

⑦ 长途越野自行车哪一款最好

你这么一圈下来少说要用好几个月，你说的这些车子都可以，但是长途旅行有些累，而且上述所有车子都很重。在长途骑行中身子一直向前倾腰会很困，所以还是建议楼主不要再车子上吝啬，可以买一个捷安特的长途旅行车，也是带变速的，而且骑行起来更舒服，少受罪。你可以上网看一看或者到专卖店里咨询一下，也不是特别贵。另外提醒楼主，长途旅行在精神上考虑的是你的意志；在生理上最需要客服的是你的屁股，如果是第一次长途要做好充分的心理准备。

⑧ 闪电 山地车推荐

我的推荐就是不要闪电……有那个钱真不如买加农戴尔或者崔克的高端硬尾车

⑨ 闪电山地车，是不是世界上最好的越野山地自行车

1、当然不是了。比如说XC山地车中，崔克和美利达的山地车就比闪电的山地车要好。更不要说其它级别的越野山地车了。
2、山地车越野从XC到DH，分为5大级别。不同级别的山地车越野又不同的技术要求和场地限制。所以，没有任何一家公司的山地车可以包打天下。
3、各个级别的山地车越野中，都有一些特殊的公司提供专业产品，在自己擅长的领域里天下无敌。例如在DH级别的山地车越野赛中，最牛逼的产品就不是传统自行车大牌厂家制造的，是本田公司利用骑摩托车制造的专利技术创造的一款革命性的DH山地车“RN01中置变速箱DH车”。该车一经推出，就让本田DH车队连续几年，横扫世界各大DH比赛。逼的UCI不得不修改技术规范，限制该车参加比赛。

⑩ 闪电的山地车什么型号的性价比最高

m5性价比比较高，看你干嘛呢，速降呢，还是山马，用途不一样，去山地车吧问问，那里人懂得多