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闪电山地车那一系列适合长途越野

发布时间: 2021-07-14 10:14:25

① 山地自行车适合长途和越野的是多少速的

山地车如果够专业,是不适合旅行的。

如果只玩骑车旅行,最好就是选旅行车。因为山地车是竞技用车。一般专业一点的都不会让你容易装货架,有些异型管后叉连脚撑都难装。
但是,绝大多数人买山地车其实和我一样,是买来装逼的。花几千块买个中档车,放家里,想起了的时候骑一下,平时主要是做摆设和家庭装饰。骑的时候99%都在公路马路上骑。假装爱运动,对外宣称自己喜欢山野。
我买了4辆自行车,前后花了好几万。它们现在都在我家里扮演着漂亮的装饰品的角色。
当然,我骑过青藏高原,骑过海南岛,但骑去也都是在公路上。主要为了拍照片装逼。
那么大家买车的动机从来就不是为了锻炼、运动、旅行。又有几个人会老老实实的买个21速、24速够用就好的车?
所以,你如果兜里有钱,比如像我这样的。花几万,心都没疼过的。你不用征求任何人的意见。只需要征求你兜里的人民币的意见就好了。想买什么买什么。买完了心里舒坦。所谓风吹鸡蛋壳,财去人欢乐!
21速和24速的好处是,它用的是8速的链条,你骑在外面,进了山沟里链条断了,要是遇到村里有修自行车的,可以用他们的链条来修来换你的链条。因为是通用的。更高的24速以上的系统,链条就不通用了。
27速和30速的好处是,它们的配件比较好买,档次过得去,一些老一代旧顶级和次顶级的配件现在性价比非常高,你可以配XT的。满足你口袋里的钱不多,又想上档次的愿望。适不适合旅行,那是次要的,因为你虽然说想旅行,但是,你潜意识里不希望买一辆只能旅行,不能装逼,或者装逼起来不够漂亮的自行车。
33速的好处是,说出去大家都惊叹,这是普通人能买到的最高档位数的变速车了。一说,大家的印象就好像是这车已经到顶了的感觉。却不知一些国产的凤凰永久也能用便宜的国产变速器达到33速。这就尴尬了。本来可以炫耀的顶级,一下变成了呵呵了。所以你一定要在配件上镇得住场面。要顶级,就全顶级。如果你要用33速,请把整车的价格拉到8000元以上,这样,看起来协调很多。大家才不会去取笑你。

② 闪电牌子的山地车好吗

CANNONDALE KEVIN,
SCOTT
闪电 都不错 可以自己找找喜欢的
希望对你能有所帮助。

③ 介绍一款山地自行车,适合长途跋涉的

楼主你好!中档次的车子是比较适合长途的,还有就是看你怎么个骑法和如何保养它。越是高级的山地车,由于它的配置都比较高档和精密,所以比较没那么好维修和保养。比如说刹车和变速系统、前叉··等等。骑长途的车一般都在2000左右的价位,最好是选择V刹、24速、RST前叉。
要骑长途的话,自己一定要对自行车很了解,尤其是维修方面,因为你不能保证自行车不会出故障(再好的自行车都会有出故障的时候),你也不能保证骑到得每个地方都有修车点。所以自己一定要会修(甚至是无论哪个配件坏了都要会修)。捷马这个牌子也是国产货,口碑并不是很好,甚至还没有喜得盛的好,如果真想骑长途的话,还是多花点钱上捷安特或美利达吧!在国内的自行车爱好者选择这两个牌子就OK了,首先为你推荐几款车型吧:
美利达 公爵 ¥1798
美利达 公爵PRO ¥2698
美利达 挑战者 ¥3198
美利达 挑战者PRO¥4198
捷安特ATX750 ¥1800
捷安特ATX770 ¥2198
捷安特ATX790 ¥3298
以上这几款车子还算很不错的,人家骑车环华和进西藏都要跑,而且反应还不错。尤其是美利达的,很有性价比。。

④ 捷安特山地车哪种车适合长途越野

长途越野的话最好选ATX730 不要选777 因为油碟没有线碟好维护
ATX810也可以
如果不差钱 那直接XTC ADV XTC SLR
都可以

⑤ 闪电自行车那一款适合骑长途旅行

旅行车最好前后都有旅行架,分别有24速和27速供选择,可以安装,前把包、后拓包、侧包、梁包、分体式拓包、这类长途旅行车的功能非常强大。

如果不喜欢样式也可以购买,可安装后货架的单车,牌子嘛无所谓!美利达、捷安特、捷马、喜德盛、索罗门、这都可以不一定非得是旅行车,才能适合旅行或者长途。这个最关键看自己到底需要时旅行或者普通骑行。

⑥ 四千左右山地自行车闪电好还是捷安特x t c8系列好

对于国内的收入和消费环境来说,答案很简单,同价位买捷安特XTC820,因为其配置高了几个等级。具体:四千块级别,在国内卖的代表型号:闪电是ROCKHOPPERBASE,优点是野骑操控好,尽管是闪电的入门级,但车架的几何设计水平高(打雷家的“XC29几何”,也是他家高端竞技级XC车的方案),骑乘感更好,更适于越野(比如崎岖地形上的通过、盘弯、过弯等的操控感和稳定性都强于XTC820)。。。缺点是,作为入门级,变速套件和前叉很低端(禧马诺的娱乐垫底级的Tourney24速+三拓XCT油簧前叉)+过时的方孔式中轴和线碟刹。不是有一定经济能力+玩越野的人,不推荐买这个。。。但注意要说明的是:说其“是超级大牌因此性价比低”的人,是“既不知其然也不知其所以然”。菜鸟要想进阶,得学会辩证客观的分析。主要是因为欧美发达国家和国内,在收入与消费上的巨大差距造成的,那边月入合人民币3-4万,入门车三四千块起步,中端车1W块起步,相当多型号2W起步(捷安特对欧美销售的车,入门型也合三四千块,而ATX660这样的“国内特色车”是不卖欧美市场的)。各个欧美牌子的入门车都这样很低配置但几何设计很好的特点,主要是学生、入门者,拿几天的收入买去练手用的、相当于国内售价几百块车的消费档次);次因是大G享受了巨大的减免税优惠,因而在国内热销价位上能”压价“——换个角度就是一些老司机说的"巨大的JS",因为在国内销量很少的和闪电崔克同档次的高端车型,大G或者价格并不便宜(比如xtcadv1),或者根本不卖国内(比如新一代Boost技术的xtcadv系列,在欧美卖了已一年多至今不卖国内;给国内的是过时的老xtcadv系列)。。。。。

XTC820,其优势是配置。变速套件(禧马诺专业中端级SLXM700022速)+COAST油气前叉(虽是捷安特找别厂代工的,但重量和性能优于闪电的那个三拓入门叉)+主流的中空一体轴的牙盘+禧马诺油碟刹(虽然是入门级的M3xx),配置上“秒杀”ROCKHOPPERBASE。XTC820的几何和操控感,并没有什么特色,偏向于“中庸”,即可以马路游骑也可以越野,加上配置高,因此在国内来说可以是多数人的选择。。。。。最后补充一点是国内大环境造成的,很多人对“售后”不当回事。闪电崔克的售后,在圈内是有口皆碑的,几千块的廉价车到几万块的高端车,有问题是肯定管修管换而且基本是一步到位的,不像巨大和坦克达,虽然门店遍布,但很多问题推诿、糊弄(仅举一例,巨大和坦克达,都是从工厂到下游加盟门店,逐级批发式,售出的车架出了问题,门店老板要先出具一个鉴定单,如果问题货返到工厂,被鉴定为“非品质造成的问题”,则问题货的维修更换或损赔,由门店老板负责,因此造成很多售后消极的事例)。不过,售后的费用也很庞大,闪电的售后好也是算进成本合算的。很多人只考虑单纯的价格而不管售后,但是其中自己会判断问题会维护和有能力修理的,只是少数。“不要售后”、“售后不值钱”的意识,在国内也毁了很多实体门店(对比欧美,虽然网购比国内很普及、便利,但实体门店却很多,不像国内难以为续纷纷倒闭)。

四千块的闪电山地车。(24速)的娱乐入门级变速套件、传动系统的牙盘和中轴、油刹等都是很低的配置,前叉是很重的油簧叉(回弹硬,适合颠簸大的越野)。。(当然配置虽然低但都是名牌货 ,比如前叉是三拓的、变速套件是禧马诺的、牙盘是浩盟的、不是小厂做的,品质上大可放心)

⑦ 长途越野自行车哪一款最好

你这么一圈下来少说要用好几个月,你说的这些车子都可以,但是长途旅行有些累,而且上述所有车子都很重。在长途骑行中身子一直向前倾腰会很困,所以还是建议楼主不要再车子上吝啬,可以买一个捷安特的长途旅行车,也是带变速的,而且骑行起来更舒服,少受罪。你可以上网看一看或者到专卖店里咨询一下,也不是特别贵。另外提醒楼主,长途旅行在精神上考虑的是你的意志;在生理上最需要客服的是你的屁股,如果是第一次长途要做好充分的心理准备。

⑧ 闪电 山地车推荐

我的推荐就是不要闪电……有那个钱真不如买加农戴尔或者崔克的高端硬尾车

⑨ 闪电山地车,是不是世界上最好的越野山地自行车

1、当然不是了。比如说XC山地车中,崔克和美利达的山地车就比闪电的山地车要好。更不要说其它级别的越野山地车了。
2、山地车越野从XC到DH,分为5大级别。不同级别的山地车越野又不同的技术要求和场地限制。所以,没有任何一家公司的山地车可以包打天下。
3、各个级别的山地车越野中,都有一些特殊的公司提供专业产品,在自己擅长的领域里天下无敌。例如在DH级别的山地车越野赛中,最牛逼的产品就不是传统自行车大牌厂家制造的,是本田公司利用骑摩托车制造的专利技术创造的一款革命性的DH山地车“RN01中置变速箱DH车”。该车一经推出,就让本田DH车队连续几年,横扫世界各大DH比赛。逼的UCI不得不修改技术规范,限制该车参加比赛。

⑩ 闪电的山地车什么型号的性价比最高

m5性价比比较高,看你干嘛呢,速降呢,还是山马,用途不一样,去山地车吧问问,那里人懂得多

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