92年三菱越野山猫
⑴ 越野资深”老炮儿“三菱帕杰罗，仅售22.46万元！
当一款车型风靡以后，人们总会给它一个响亮的绰号。今天淘淘为大家带来的就是一个绰号为“山猫”的硬派越野车——帕杰罗。或许你都没听过三菱旗下这款叫做帕杰罗的车型，但是你一定听过“山猫”。那么帕杰罗为什么叫“山猫”呢？来听淘淘跟大家阐述这个经典的由来。帕杰罗的英文原名是Pajero，这个名字源于Pampas cat（潘帕斯猫），主要分布在南美洲一带，所以又叫南美洲草原猫。这种猫科动物是草原上的顶级捕食者，象征着凶猛，野性和灵活，而这样的属性用来形容三菱的越野车是再适合不过的了，在逆境中生存，又勇于冒险，帕杰罗是众多越野车中与众不同的存在。今天的主角就是帕杰罗 2014款 3.0L 精英版，越野迷们看这边~
帕杰罗的悠久历史
第一代帕杰罗诞生于1982年，但是三菱旗下的第一款SUV车型并非1982年问世。三菱造SUV也是从合资开始，二战后日本经济萧条，三菱和美国威利斯公司合作，推出了一系列合资产品，这些产品被称作为“三菱吉普”。这种合作持续了20多年，70年代初期，三菱觉得应该推出一款属于自己的越野车产品，于是在1973年推出了帕杰罗概念车，这也是三菱第一次使用这个名称。不过，外形还是没有摆脱威利斯产品的影子。
1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡产品，底盘采用梯形大梁非承载式车身，前双摆臂独立悬架、后板簧非独立悬架。
1982年5月，基于FORTE皮卡底盘而生的第一代帕杰罗问世，一经推出便立刻在本大火。
1987年，三菱为帕杰罗装载了3.0L V6自吸发动机，代号6G72。除了动力强劲外，内饰配置也更豪华，帕杰罗逐渐有了自己的调调。
1992年，第二代帕杰罗上市，从这一代开始，国内玩家似乎喜欢叫它的底盘编号，例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年，三菱发布了第三代帕杰罗车型。外形大改，棱角消失，变得圆润富有曲线。也是在这代车型上，帕杰罗放弃了非承载式车身，改用承载式车身。
而今天帕杰罗淘淘带来的这辆帕杰罗是第四代车型，诞生于2006年。
自1982年第一代帕杰罗面世以来，它一直以纯粹的“硬汉”形象示人，你可以说它的外观不够时尚，也可以说它并不实用，但是对于那些真正喜爱越野的玩家来说，帕杰罗只要能够承担起载着他们翻山越岭的任务就已经足够了。
强大心脏，天生越野
作为一台硬派越野车，必须要有强劲的动力输出做保障，发动机作为一台汽车的“心脏”则显得至关重要。这辆车搭载的是一台3.0升V6的自然吸气发动机，最大输出功率177马力，峰值扭矩259牛米，并采用了SOHC（单顶置凸轮轴）技术，拥有结构简单等特点，容易维修，大幅度降低了发动机的故障率，在野外探险时有着绝对的保障。与此同时，在有着“勇敢者游戏”之称的达喀尔拉力赛历史中，帕杰罗有一组迄今为止都没有被超越的数据，“26次参赛，12次夺冠，在2001年-2007年更是豪取七连冠”，可见其出色的可靠性以及动力传输的稳定性。
无与伦比的四轮控制系统
这辆帕杰罗真正的实力还是体现在越野性能上，在公路上它作为代步使用是没问题的，但是到了非铺装路面上，这辆帕杰罗才是真正的如鱼得水了。其搭载的SS4-II超选四驱系统，可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)四种模式。在这四种驱动形式的帮助下，这辆帕杰罗不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力都有着出色的表现。值得一提的是，当调至4LLc模式时，扭矩在原基础上将放大至1.9倍，在爬坡时效果相当明显，大大提升了整车的通过性。
承载式车身，尽显越野乐趣
另外，帕杰罗虽然采用了承载式车身，但并不影响把它和丰田普拉多归为一类，称之为“硬派越野车”。究其原因，是由于其越野性能和车身刚性并未因为承载式车身而比普拉多逊色。同时，搭载的前双横臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构布置使其在城市道路行驶时，可发挥出色的“滤震”功能，在过弯、变道时车身则可以保持良好的稳定性，随时享受城市道路的乐趣。而在野外行进时，无论泥坑还是山坡，它都能尽情发挥，将轮胎紧贴地面，任路面多么起伏不定，它都是那么的从容不迫，即使面对炮弹坑也无法阻挡这辆“山猫”前进步伐，如此优秀的表现注定了让诸多越野迷们爱不释手。
“大块头”的大空间
这辆帕杰罗4900*1875*1900mm的身材注定了它走在街上会备受瞩目，既然块头这么大，那么它的空间表现自然也不会让人失望了。在前排乘客正常坐姿下，后排的腿部空间任有两拳多的富裕，在长途自驾出行时后排乘客更是有着足够富裕的活动空间。与此同时，其配备的后排座椅靠背调节功能以及平整的后排地板，大大提升了乘坐的舒适性。但较为遗憾的是，第三排的空间就显得差强人意了，长时间乘坐或许会觉得有些疲惫。
将第三排座椅放倒后，其后备箱空间也非常宽敞且地板平整，有着不错的装载能力。将第二排座椅折叠收起后还将获得一个类似于MPV车型的箱式空间，即使是装载一些体积较大的物体也不在话下，有着不错的空间灵活性。
越野迷们的信仰车型
三菱帕杰罗，凭借高强度硬派车身，以及超选四驱系统的优势，不仅赢得了广大车迷的喜爱，更是用实力成为了一代经典硬派SUV。自第一代车型1983年参加巴黎达喀尔拉力赛至今，帕杰罗用无数个冠军奖杯，让“山猫”帕杰罗的名字成为了这个时代的经典。各位越野迷们，这款车型香不香？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑵ 中国军队里面为什么有那么多三菱越野车
因为三菱越野车皮实，适合多种地形，而且价格便宜。
三菱为日本军方专门生产在各类炸弹、大炮、航空母舰和各类大型战列军舰。
丰田考斯特质量好，功能全，装饰豪华，耐用，是高速路上常见的车型。
(2)92年三菱越野山猫扩展阅读：
三菱主要是日本军工，舒适与越野的平衡，受到中国军队的好评。
三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。
第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年接手日本官方经营的长崎造船厂，1873年造船厂更名为三菱商会。
接着三菱开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。
现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。
参考资料：网络-三菱
⑶ 销量连年下滑 三菱将于2021年停产帕杰罗车型
日前，我们从外媒获悉，由于销量表现持续不理想，导致无法平衡车型生产成本，三菱汽车将于2021年上半年停产帕杰罗车型。生产帕杰罗车型的工厂将被关闭，该工厂除生产帕杰罗之外的其他工作将由三菱冈崎工厂接替。
目前国内市场在售的车型为，2020成都车展上推出的帕杰罗尊贵越野典藏版，新车仅针对外观细节部分进行了调整，其他部分依然与老款车型保持一致，动力部分搭载3.0LV6自然吸气发动机，最大功率为174马力，峰值扭矩为255牛·米，传动系统匹配5速手自一体变速箱。该车型目前仍为国五排放水平，仅在部分城市还可销售，但随着未来我国国六政策的全面施行，三菱帕杰罗将无奈退市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑷ 三菱帕杰罗的“山猫”称号是如何得来的
之前的简史系列都太开门见山了，今天咱们先不讲帕杰罗的诞生，先看看它大名鼎鼎的“绰号”的由来：帕杰罗为什么叫“山猫”？
为了迎合市场，1985年，长轴5门版帕杰罗诞生了，同时增加了4AT自动变速箱。1988年，为了进一步提高舒适性，帕杰罗的后钢板弹簧改为了螺旋弹簧，另外追加了我们熟悉的6G72 3.0L发动机。这款也正是国内可以买到的第一代帕杰罗。
⑸ 三菱山猫是什么车
你好，三菱山猫就是帕杰罗，山猫是个外号，就是说这辆车越野很厉害，像山猫一样上蹿下跳。望采纳
⑹ 历代山猫经典车型感受之后的一点点感悟，致经典车型山猫帕杰罗
闲来无事，想想自己曾近拥有过山猫的多种车型写一点点感受给广大车友分享下，有时候想起一段话很经典，不是我们老了而是我们喜欢的车老了致我们的青春[嘻嘻]第一辆拥有的V73当时只觉得车看起来大气视野好银行一手车，轿车开久了，换个越野开开偶尔郊游也舒服些，回来后，上之家查资料了解一下，三菱帕杰罗又名山猫，越野之王了很多资料也了解很多，自己开了半年最后出给车友了车子很好银行一手退役，也出去撒过欢很舒服，油耗比我们家用车高一块多没细算过，4驱是一绝，不停车切换，100码以下，硬派车开起来就是硬没有舒服的感觉，在我手上不能发挥作用，就这样转给车友了[尴尬]73没有了老觉得手里痒没有硬派在手里不安全么，好吧找找公安局退一辆老猎豹，据说也是第一代帕杰罗，好吧关键便宜，拿回来玩一下，自己对车舍得花钱，回来后全部底盘555配件换一遍原来四驱的传动轴都没有，买新的，大整备之后，满血复活，耐操，手动挡的，开着开着烦了手动挡的，麻烦，挂个四驱，人要下车，算了，出给越野的兄弟吧。手里没有硬派了还是不收心，猎豹开了73开了没有开过93寻找一台93试试功夫不负有心人，找到一台，纯素车黑色大山猫，开回来油水全换一遍，这坐姿绝对OK，哈哈，发动机和73一样，5速自动变速箱省油一点么，差不多，硬派没有省油的，据说男人一般都喜欢这种硬派也许我们老了，需要一台可靠的伙伴。闲扯这么多大家看看图吧依次出场73猎豹93希望车友们都有自己喜欢的山猫[胜利]
⑺ 爱好越野车的车友，为什么会给三菱帕杰罗叫“山猫”
三菱的SUV在大街上并不少见，但如今，三菱的一代传奇越野车——三菱帕杰罗好像就没有那么多见了，正如帕杰罗的现状一样，由于更加严苛的国六排放标准已经执行，只能满足国五排放标准的三菱帕杰罗也确实是"廉颇老矣"，那么就让我们来简单回顾一下"山猫"帕杰罗的历史吧。
虽然帕杰罗至今也在时不时地推出某些限量款车型，但随着日本帕杰罗工厂的停产，帕杰罗可能真的要和我们说再见了，而不光是帕杰罗本身，三菱汽车也给我们留下了许多精彩的作品，而记住本身其实也是最好的怀念。
⑻ 山猫老矣，尚能饭否三菱帕杰罗尊贵越野典藏版上市
动力方面，新车将搭载24气门SOHC?3.0LV6自然吸气发动机，最大功率174PS，峰值扭矩255N·m，传动匹配INVECS-II5速手自一体变速箱，并搭载第二代超选四驱系统，虽然官方未提及新车的排放标准，但我们推测该车仍仅能满足国五排放标准。通过性方面，尊贵越野典藏版帕杰罗具有235mm的离地间隙，同时最大接近角为36.6°、最大离去角25°、通过角22.5°，并且涉水深度达到了700mm，爬坡度达到了45°。
我们从海外媒体获悉，由于销量不佳且无法平衡当前车型的生产成本，三菱将于2021年上半年停产帕杰罗车型。原先制造帕杰罗的工厂将被关闭，三菱冈崎工厂将接替该工厂的部分工作。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑼ 三菱山猫是什么车
帕杰罗是PAJERO的音译，PAJERO是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的山猫，代表着野性的粗犷和美丽。帕杰罗有国产的和进口的，国产的叫长风 帕杰罗帕杰罗(进口)报价 | 图片 | 视频厂商指导价经销商报价进入论坛在售车型2011款 3.0L 豪华手动版39.80万36.62万-42.10万发动机：V6 排量：3.04S报价 | 图片 | 参数配置 | 保养马力：177 变速箱：5挡手动2011款 3.0L 豪华版40.80万37.57万-42.80万发动机：V6 排量：3.04S报价 | 图片 | 参数配置 | 保养马力：177 变速箱：5挡手自一体2011款 3.0L 精英版43.80万40.38万-45.80万发动机：V6 排量：3.04S报价 | 图片 | 参数配置 | 保养马力：177 变速箱：5挡手自一体2011款 3.0 精英超越版45.30万41.94万-47.80万发动机：V6 排量：3.04S报价 | 图片 | 参数配置 | 保养马力：177 变速箱：5挡手自一体2011款 3.8L 尊贵版54.30万51.67万-58.80万发动机：V6 排量：3.84S报价 | 图片 | 参数配置 | 保养马力：243 变速箱：5挡手自一体2011款 3.8L 旗舰版56.10万53.41万-59.80万发动机：V6 排量：3.84S报价 | 图片 | 参数配置 | 保养马力：243 变速箱：5挡手自一体2011款 3.8L 三门炫酷版54.50万51.86万-60.80万发动机：V6 排量：3.84S报价 | 图片 | 参数配置 | 保养马力：241 变速箱：5挡手自一体帕杰罗报价 | 图片 | 视频厂商指导价经销商报价进入论坛在售车型2011款 V73 3.0GL MT29.80万29.30万-31.30万发动机：V6 排量：3.04S报价 | 图片 | 参数配置 | 保养马力：163 变速箱：5挡手动2011款 V73 3.0GLX MT33.94万33.00万-34.38万发动机：V6 排量：3.04S报价 | 图片 | 参数配置 | 保养马力：163 变速箱：5挡手动2011款 V73 3.0GLX AT34.90万33.70万-36.40万发动机：V6 排量：3.04S报价 | 图片 | 参数配置 | 保养马力：163 变速箱：4挡手自一体2011款 V73 3.0GLS MT38.90万38.00万-38.90万发动机：V6 排量：3.04S报价 | 图片 | 参数配置 | 保养马力：163 变速箱：5挡手动2011款 V73 3.0GLS AT39.86万38.66万-41.06万发动机：V6 排量：3.04S报价 | 图片 | 参数配置 | 保养马力：163 变速箱：4挡手自一体
⑽ 为什么潘帕斯山猫会成为百年三菱最后的王牌
因为它的历代都是三菱中能够抵御一方的市场之王，它的口碑跟大众也是让三菱备受好评的原因之一。但如今这只“猫”也终究没能挽救三菱。
“山猫”的传奇历史
第一代帕杰罗（1982-1991）
新老Eclipse的相遇
其实，帕杰罗的停产计划早已启动，2018年2月22日，三门短轴版（V87）在名古屋帕杰罗制造工厂停产，累计销量252,305台，367天后轮到五门版车型。可以说，停产计划并不是临时起意，而是三菱汽车市场战略的一部分。
舍弃当年的达喀尔拉力赛“英雄”车型，三菱汽车当下的窘境不言而喻。在去年一年里三菱汽车在日本本土销量最好的车型是Delica D5，也就是国内东南得利卡的原型车，以17,075台位列第37，仅相当于第三名丰田普锐斯的零头。接下来是分列48、49位的Eclipse Cross和Outlander，全年累计销量不足万台。至于帕杰罗，年销量更是低于千辆，三菱汽车衰败的现状可见一斑。