途锐越野试驾视频

㈠ 带有4XMOTION的途锐越野性能怎么样

4XMOTION是带差速锁的，可以锁定某一动力分配比例，4MOTION没有差速锁，极端情况下无法强制决定动力分配，这是最基本的差距。。。4XMOTION似乎只有3.0TDI版本配备，混动的不清楚，毕竟4X不仅仅是多了那个地形选择器吧~~~跟发现4比估计也就品牌差距比较大了吧，当然得是4XMOTION的版本才好去比。。。

㈡ 大众途锐的越野能力有多强悍

你好，大众途锐还是定位一款城市SUV的，用来城市代步不错，有一定的越野能力，但也没有多强。

㈢ 新款途锐越野性能怎么样

应该是不错的，80几万以上的型号配有空气悬挂，行程很长，最小离地间隙可以达到330mm，而且带有差速器和一大堆电子设备。接近角和离去角也够大，对付非极限路面应该不成问题。车子公路性能更是毋庸置疑。内饰足够豪华，高科技也多。很完美了！

㈣ 途锐沙漠越野视频 途锐到底适不适合玩沙漠 是不是对车有损伤

大沙漠，途锐连10公里都跑不完就的车架子变形，毕竟是公路车

㈤ 新途锐的越野性能如何

新途锐还是属于车子底盘的城市型SUV，如果追求其越野性能有一些勉为其难了，不过走走简单的烂路还是可以的。

㈥ 途锐试驾怎么样

在2018年到来之际，透过朋友圈的小窗口，似乎感受到全世界都在下雪，但唯独身处北京的我们迟迟没有迎来今年的第一场雪。正在凄凉的冷风中饱受摧残之时，万幸，笔者收到了来自途锐，共同征战北域冰封的“召唤”——2018途锐极致冰雪体验营。

雪落牡丹江，从昨夜延绵至今，天与地、远与近的一切，都由这些纯白的“小精灵”连接在一起。一边，是风刀雪箭、万里冰封；而另一边，途锐好似寻得了归属，打破了原本的沉寂，在被白色覆盖的冰面上撒开了欢，在林海迷宫中穿梭自如。近日，途锐车队带领笔者来到了“中国最大高山堰塞湖”牡丹江镜泊湖风景区，而正是在这里，我与新途锐共同经历了今年，属于我们的第一场雪。

林海迷宫，穿越白芒：

自然雪地穿越对于几乎零经验的笔者而言，可以说是非常具有挑战的项目。在了解了大致路线和即将面对的“炮弹坑”等重重险境之后，忐忑不安这四个字的含义今天算是大致有了真切体会。说到途锐的名字“Touareg”，源自撒哈拉沙漠的一个民族，以示其对沙漠地带穿越性能的信心。但在暗藏无数玄机的雪地上有着怎样的表现，同时又让笔者万分期待。

在这近零下二十度的严寒当中，坐进车内的第一件事，必然是打开所有可以让人取暖的功能。不得不说，途锐的座椅加热以及方向盘加热功能在如此的环境之下，带来了极大的舒适性，更加贴心的是后排座椅同样具备座椅加热功能。伴随着车内温度的上升，紧张的心情也终于得以缓解。

伴随着无线电传来的阵阵“杂音”，途锐车队开始了穿越之旅。起初还在为通过结冰湖面时的轻松而窃窃自喜，紧接着的“林海迷宫”就给笔者来了一个下马威。途锐R-Line攀峰型宽达1965mm的身躯置身其中，距两侧的树木最小仅有不足20厘米的空余，再加上大角度的陡坡和近乎90度的弯道让笔者战战兢兢，生怕发生刮蹭，好在全车360度影像可以随时通过大屏上方的按钮快速开启，通过摄像头捕捉的画面来辅助通过崎岖的林间小路。

果不其然，“炮弹坑”已经出现在眼前。开启Off Road（越野）模式，使集成了托森差速器和EDL电子差速锁的4MOTION恒时四驱系统对动力分配更加敏锐积极。同时，将途锐的空气悬挂调至“特殊越野”模式，以将车身离地间隙提升至最高300mm的高度。

眼看前车缓慢通过，其左前轮已经完全离开地面，巨大的车身侧倾让即将上阵的笔者倍感压力。但当我缓慢驶过“炮弹坑”后，途锐的越野性能告诉我，笔者的担心是多余的，在第三者看来十分险峻的“交叉轴”，在自身驾驶穿越的过程中，并没有想象中那么难。

在途锐4MOTION恒时四驱系统的帮助下，笔者只需控制油门并扭动方向盘控制行驶轨迹，像笔者这样几乎对冰雪穿越零经验的“新手”来讲，也非常轻松自如。这正是其4MOTION恒时四驱系统的精妙之处，即便你是一位穿越新手或者是一位女士，你仍然可以通过强大的科技，应对突如其来的险峻地形。

削雪履冰，横扫万里冰封：

要说冰雪路面的穿越考验了途锐强大的四驱系统，那么冰面穿桩、直线加速和漂移则考验了车辆操控的调校功底。

等待着我们的5项冰雪极限试驾科目，包括蛇形绕桩、直线加速/冰面制动、“狗骨头”操控体验、模拟迷你赛道、综合赛道体验。在这里，一切道路规则都可以统统抛在一旁，只有大脚油门下，途锐6缸发动机所迸发出的440牛米（320马力），才是笔者想要体验的。

在整个冰面体验之中，途锐的发动机扭矩控制系统、驱动防滑系统、EDL电子差速锁和托森式中央差速器紧密协作，如果不是故意去“挑逗”，驾驶感受可以说几乎与铺装路面相差无几，特别是快速穿越蛇形路线时，每个车轮的合理动力分配，都让途锐显得游刃有余。

而途锐真正让笔者感到热血沸腾的，还是“狗骨头”型赛道上的漂移体验。此时关闭途锐的所有车身稳定控制系统，每一脚油门下都伴随着四轮扬起的飞雪。快速入弯，加大油门并反打方向，车身开始滑动起来，但仍不会感到一丝慌乱。

途锐精准的底盘调校，使得方向盘每一度的扭转，都能在其重心转移上得以体现，你总能轻易的察觉到最理想的操控幅度。特别是在反向弯道的交替过程中，干净利落的重心转移总能给你创造出最佳的漂移入弯角度。

写在最后：

对于日常驾驶而言，可能我们并没有太多机会去体验如此极限的路况。但本次短暂的冰雪试驾体验，确实让笔者领略到了途锐强大的四驱技术和底盘调校方面的功底。如果你是一位穿越新人或者是一位女士，你也大可不必担心，只需带上行李，驶上征途，途锐必能带你突破重重险境，到达地图上的每一寸角落。

㈦ 为什么是最具性价比豪华SUV试驾全新大众途锐

都说途锐好，但又说大众标会带来很多关于高级感的疑虑，如果让我去形容途锐的驾乘质感，那么准确的说就是少了些Q7的轻盈和卡宴的操控，但是它在底盘的厚重高级感方面却做得非常到位，这个价位，你们买到MLBevo平台，61.98万就开始标配空气悬架的车型，仅此一款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 有人说途锐的越野性能比普拉多要强 有视频可以论证吗

不可能吧……论极限路面还是霸道强，因为他光是非承载车身就爆大众的承载车身了

㈨ 陆虎揽胜和大众途锐哪款越野性好

陆虎是从二战时期就开始生产越野车的，所以品牌比较老，口碑好。
大众是近几年才生产越野车的。
但是途锐的W12马力有333，扭矩可达到750.比悍马还大呢。
其实都很好。最主要是看你喜欢那款了。

㈩ 大众途锐的越野性能怎么样

途锐是部不折不扣的豪华SUV，但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从它的机能配置上，我们可以看到它不仅柏油路十分了得，越野的能力也非比寻常。

大众途锐为前后双A臂悬挂，所以四轮皆能保持最大接地面积；它采用电子控制气压避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，悬挂也能视个别轮胎情况，自动调整行程，因此距地高可从160mm至300mm间变换；它有前、中、后三只差速器，必要时，动力可全部传往前轴或后轴，没有任何一个车轮会在离开地球表面后仍然转个不停；它能够爬上45度陡坡，并涉水58公分深，行驶在侧倾32度的斜坡上也无须担心翻覆，连用双脚走下去都显得危险的42度陡坡，它也能不疾不徐地轻松通过。