最适合越野的悬挂

『壹』 真正适用于越野车的悬挂是哪一种

整体桥悬挂，结构简单，一根棍，左右两个轮连接，再把这根棍焊到车下面。这种虽简单，但是能够承受很大的扭力。

『贰』 越野车的悬挂和底盘

越野车的定义应该是高通过机动性轮式车辆，最早比较有代表性的就是二战美军使用的威利斯公司生产的jeep牌军用车，随二战美军争战足迹，jeep牌越野车也被带到全世界各地，在中国，由于国民党军队大量使用美式装备，jeep威利斯车也大量进入国内，因为国人那时能见到的越野车只有jeep牌，再加上jeep良好的越野能力，国人就把越野车统称为吉普，其实吉普(jeep)只是美国克莱斯勒公司下属的一个品牌，不能含概所有的越野车。SUV的中文翻译是多功能运动型轿车，这个概念最早也是由美国吉普公司提出的，原因是越野车要保证其通过性，在设计上必须使用一些元素，如梯形底盘大梁(保证车体刚度)，整体桥式硬轴悬挂(保证离地空间)等设计元素。但这些设计元素保证车辆强大的越野通过性能的同时牺牲了车辆的舒适性和高速弯道性能。随着美国战后全国高速公路的建设，路况的改善，越野通过性已经不再是市场的主要需求，于是吉普公司决定放弃车辆的部分越野性能，转而提高车辆的舒适性和高速弯道性能，于是便设计了第一代吉普切诺基牌汽车，定义为运动型多功能轿车SUV。切诺基取消了车体梯形底盘大梁结构，用承载式车身结构，提高舒适性的同时，降低了车重，节省了生产成本也降低了油耗，保存了硬轴悬挂以保留一定的越野能力。这就是第一代SUV。后来全球其他越野车生产厂商也开始生产SUV，随着市场需求的变化，人们真正越野的要求越来越低，舒适高速要求越来越高，路况也越来越好，车厂便把硬轴悬挂也换成了独立悬挂，SUV的越野性能就更差了。其实SUV与越野车的差别就是SUV只有越野车的外形而没有越野车的能力。

『叁』 越野车里面有几种悬挂 叫什么悍马和jeep各是什么悬挂越野哪种的好

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悍马H1越野性能不错，但没卖的。悍马H2不能越野，只能在城市里跑跑。

越野最好的：终极越野---卢比肯（Rubicon）。

吉普（Jeep ®）：美国克莱斯勒 Jeep® 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。

目前新款的牧马人舒适性非常不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内。

两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。

注重越野又注重公路性能，只有2款车。
1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON

吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷）

性价品牌推荐：终极越野---牧马人卢比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

『肆』 一般越野性能好点的车用的是什么悬挂，独立悬挂还是非独立悬挂

正宗的越野车都是非独立的悬挂

『伍』 定位为王 分析探讨哪些悬挂适合越野车

“悬挂”一直是媒体和车迷朋友乐于探讨的问题，尤其是在越野车上。有不少朋友认为真正的越野车就应该使用前、后整体桥式的悬挂结构，退而求其次的话则是前麦弗逊式／后整体桥式悬挂。像多连杆式独立悬挂、纵臂扭转梁式悬挂等都是那些在铺装路面上行驶的城市suv的东西，如果有越野车上使用，便会被认为是“不纯粹”的越野车。 最近有读者朋友来信问到Jeep新大切诺基的事情，其中一个问题就是对于新大切诺基的多连杆式独立悬挂产生了异议，他认为像大切诺基这种车型应当采用后整体桥式悬挂，而并非使用城市SUV才会装备的后多连杆式独立悬挂，并且拿了普拉多的后整体桥式悬挂与其对比。虽然这位读者朋友的来信是咨询购车的，但他所问的问题则是很多读者至今未搞清楚，并且不少人也抱有与这位读者共同的想法。到底是哪种悬挂会更适合越野车的需求呢?是整体桥式还是多连杆式?接下来我们就将各为大家分析一下各种悬挂形式。 整体桥式悬挂 最先要说的当然是整体桥式悬挂，这是大家最为熟悉的悬挂形式，常见于越野车中。整体桥式悬挂的发展基本上是有了汽车以后就应运而生了。它的结构是两车轮之间通过一体式车轴进行刚性相连，结构类型分为半浮式和全浮式两种半轴类型。其中，像牧马人这类的越野车大多采用了半浮式半轴。这种形式是半轴直接与轮毂相连，直接承受车辆在行驶中所带来的压力，硬性连接的轮毂也会受到纵向扭力，但是这方面的力对半轴负荷有限，且结构简单，重量较轻，所以半浮式半轴应用较为广泛。而全浮式半轴类型结构相对比较复杂，其半轴只传递驱动力，与车轴连接的桥管承受扭力，因此它的承载力较大，则常用于重载货车上。 正因为整体桥式悬挂属于非独立悬挂系统，所以它行驶在坑洼路面时，一侧轮胎遇障碍跳动，另一侧轮胎也会跟着受影响。它无法像独立悬挂那样两侧互不干预，因而会导致车辆的舒适性下降。同时，采用整体桥式悬挂的车辆两侧车轮不能分别自动调节角度，当车辆在过弯时内侧车轮无法得到较好的抓地力，车速过快时容易产生侧倾。但也恰恰是整体桥式的独有特性，让这种悬挂具有较高的载荷能力，同时具有不错的抗扭性。另外，整体桥式悬挂结构简单，成本低廉，且技术成熟，也易于满足越野爱好者的后期改装需求。所以，大部分以可靠、成熟为首要需求的硬派越野车采用了整体桥式悬挂结构。

『陆』 越野车哪种悬挂好，越野车采用悬挂系统好还是非悬挂好

没听说过不采用悬挂系统的车，哪怕不是越野车。

『柒』 什么悬挂的SUV才具备一定的越野能力

呵呵，一般来说具体非承载式的SUV,才具备越野性能，越野底盘必须满足
悬挂硬朗、离地间隙高、强化了避震系统等，，轿车化底盘不是纯正的SUV，比如说CRV，奇瑞瑞虎等，都不属于纯正的SUV，用轿车底盘改做SUV不言而喻，也只能说是伪越野罢了。

『捌』 越野车哪种悬挂好

螺旋簧，动行程比钢板簧更容易做大，是你时时都有附着力。舒适性也不错。你可以看看乌尼莫克悬挂，要不看看东风猛士，武汉枭龙就明白了

『玖』 越野车悬架类型哪种好

双横臂式比较好。节约了空间提高转向的角度，加强横向支撑力防止侧翻，最后就是提高底盘的高度，通过性能更强。望采纳谢谢

『拾』 为啥说硬轴，比独立悬挂的越野车的越野性能要好呢。

很多人心目中,他们把长得有棱有角、离地间隙比轿车高、车身上写着“4×4”的汽车都叫“越野车”,殊不知“越野车”这个名号只有一种车可以胜任,那就是硬派suv。什么样的车才能称为“硬派suv”呢?

武器一:非承载式车身

非承载式车身就是汽车有刚性车架,又称底盘大梁,车架承载着整个车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上。这种结构的最大优点就是车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,在烂路上,车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,即使四个车轮受力不均匀,也由车架承担,而不会传递到车身,对车身起到保护作用。

武器二:非独立悬挂硬轴

所谓硬轴具体指的就是那个刚性的后(前)桥桥壳,又叫整体桥,整个后(前)桥是一个刚性的整体,左右轮盘只能相对于这个整体在半轴轴向上作旋转运动,无法前后左右移动,相当于一根轮轴连着两个车轮,故称为“硬轴”。这里有人要问了,不就是我们所说的非独立悬挂么?这年头还有用非独立悬挂的汽车啊?没错,硬派suv采用的就是非独立悬挂。因为越野时,如果采用独立悬挂,当一侧车轮上弹时会导致中间差速器的离地间隙变小,而硬轴则没有这个顾虑。另外,硬轴的悬挂行程普遍比独立悬挂长,当一侧悬挂被压缩时,另一侧的悬挂可以尽量拉伸,这非常适合坑洼起伏的路况。