维特拉越野性能怎么样

1. 维特拉怎么样

哈喽，又和大家见面了，跟着小编来欣赏车型吧，小编会给大家介绍了！铃木维特拉售价区间：9.98-15.98万要说被埋没的好车，维特拉首屈一指。就硬件水平而言，铃木维特拉确实是一款很良心的产品，1.4T+6AT组合，性能彪悍、动力流畅，都市通勤非常灵活，再加上1.2t的轻便车重，性能操控和油耗水平都非常出色。另外，铃木在四驱系统方面也有着深厚底蕴，维特拉的越野天分和脱困能力同样甩开主流小型SUV一大截。

这款车被市场Diss有着多重原因。其一，铃木在国内的品牌影响力实在太差，很多消费者都将“铃木”与“陵墓”划等号，谐音害死人，这让官方找谁说理去。此外，提到铃木，小白们脑子里第一个想到的就是奥拓、摩托车，十万以上的车子确实很难撑起来。

其二，铃木开发产品有点死脑筋，不懂得深入揣摩用户心里、考察市场需求，维特拉确实实力过硬，但外观颜值平平，内饰做工廉价，轴距又太短，寒碜后排空间对不起它动辄12万的价格（1.4T）。国人买车要的就是虚荣心，什么传祺GS8、领克01、VV7，你去跟人说这车25万、28万一样有人信，维特拉？你说花了12万，别人会说你装X，这“大馒头”看起来撑死8万块，呵呵哒。

其三，铃木品牌的营销做的也不是一般的差，完全不懂得宣传自己的核心优势，车子上市了就万事大吉，根本不组织媒体进行推广，也很少与经销商合作做大规模的促销活动，看看大众、通用、领克、魏派，推新车就是在烧钱。品牌知名度不行，营销上还如此消极，消费者连进店看车的比例太低，成交率高点没什么卵用。关注小编哦，多多支持哦，每天都有更新哦，留下你们宝贵的意见哦！

2. 目前看中了维特拉，大家觉得怎么样

如果家用代步suv+四驱的话，我觉得维特拉还是相当好的选择，就城市代步来说，基本上所有的合资suv都可以满足你的要求，就给你说说你关注的四驱性能吧，维特拉有一个称号就是15万以内唯一配备智能全时四驱系统的专业级SUV，相比城市SUV，维特拉除了拥有纯正的越野基因外，更大的亮点是是同级唯一配备了ALLGRIP智能全时四驱系统的专业级SUV。
这套ALLGRIP智能全时四驱系统提供自动、运动、雪地、锁定四大智能模式。自动模式下，动力分配给前轮，只有当侦测到前轮打滑时，才会将扭矩转移分配到后轮，这样可以有效避免因特殊地形因素带来的瞬间抓地变化，造成车身动态的不稳定，所以很符合你购车的需求，既满足了城市代步，也可以满足你偶尔的小越野，一车两用

3. 都说超级维特拉的越野性好，咨询一下它的通过性如何

超级维特拉的接近角29度、离去角27度、纵向通过角19度，较大的接近及离去角继承了真正SUV的纯正血统，确保了优异的越野通过性。

4. 长安铃木维特拉越野能力极高，为何销量却如此惨淡

铃木维特拉是铃木大力推广的“拳头产品”，利用其人车合一的驾驶趣味，以购车者对转向精准十分重视的需求为入口，所以，用户对铃木维特拉交口称赞。随着人们的经济水准飞速提高，购车者的要求也越来越高，空间、性价比、车重、外观等等，一项单一优势不可让汽车品牌得到长足进步。

5. 维特拉的四驱性能如何，有没有维特拉的车主说说看

好眼光，四驱性能可以说很强劲，铃木维特拉采用的是智能全时四驱，什么是全时四驱，就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置，并且通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。铃木维特拉配备的这套智能全时四驱，就是通过一个旋钮和一个按键操控，可以在自动、运动、雪地、锁定模式之间切换，同样的配备，市面上要20万左右，而铃木维特拉顶配也就15万，性价比还不错的

6. 维特拉的爬坡能力怎么样

了解过维特拉的越野试驾，在46.6%的土质坡道上进行爬坡测试，自动模式下，爬坡半途停车再起步时，后轮略有迟疑，便很快获得动力，完成爬坡。按下锁定键再测，则非常轻松。可以证实，这套四驱的锁定键在打滑状态下，有着很好的辅助作用。

7. 超级维特拉的越野性能到底如何

超级维特拉在2010年度环塔拉力赛中表现不俗，环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队，这个可不是一般的城市型SUV或者跨界车所能达到的。

超级维特拉新升级的2.4L发动机，最高输出功率为122kw/6000rpm，最大扭矩为225Nm·m/4000rpm，根据发动机的转速实现吸排气的最佳化，采用了铃木首次使用的回转阀可变吸气系统，实现了强动力和高扭矩。感觉是，2.4L的超级维特拉在动力方面确实比以前提升许多。深踩油门，加速持续力非常好。超级维特拉使用了结构简单的带紧凑型凸轮式限滑差速器（LSD），既解决了两轴轮间的正常转速差，又在出现不合理的差距（如某一轴开始空转）时，保证有一定动力可以传递给附着力大的车轮。同时还可以通过不同的调校改变车辆的推头（转向不足）或甩尾（转向过度）特性。其次，第三代超级维特拉有一套可靠性强、响应迅速的机械式中央差速器。因为差速器总会将动力传递给阻力最小的一端，浪费动力，而差速锁可以令两段一同转动，降低动力损失。从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，还拥有4种四驱模式：4H、4HLock、4LLock、N。

通过亲自感受，我觉得超级维特拉在上下坡的时候非常轻松，一般角度的土坡对它构不成什么威胁，而且都不用放到Lock档锁住差速锁。而且来自烂路的颠簸，被大梁吸收的很充分，车身也很整，没有出现异响。超级维特拉的越野能力大赞。

8. 超级维特拉越野性能怎么样

超级维特拉在2010年度环塔拉力赛中表现不俗，环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队，这个可不是一般的城市型SUV或者跨界车所能达到的。 超级维特拉新升级的2.4L发动机，最高输出功率为122kw/6000rpm，最大扭矩为225Nm·m/4000rpm，根据发动机的转速实现吸排气的最佳化，采用了铃木首次使用的回转阀可变吸气系统，实现了强动力和高扭矩。感觉是，2.4L的超级维特拉在动力方面确实比以前提升许多。深踩油门，加速持续力非常好。超级维特拉使用了结构简单的带紧凑型凸轮式限滑差速器（LSD），既解决了两轴轮间的正常转速差，又在出现不合理的差距（如某一轴开始空转）时，保证有一定动力可以传递给附着力大的车轮。同时还可以通过不同的调校改变车辆的推头（转向不足）或甩尾（转向过度）特性。其次，第三代超级维特拉有一套可靠性强、响应迅速的机械式中央差速器。因为差速器总会将动力传递给阻力最小的一端，浪费动力，而差速锁可以令两段一同转动，降低动力损失。从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，还拥有4种四驱模式：4H、4HLock、4LLock、N。 通过亲自感受，我觉得超级维特拉在上下坡的时候非常轻松，一般角度的土坡对它构不成什么威胁，而且都不用放到Lock档锁住差速锁。而且来自烂路的颠簸，被大梁吸收的很充分，车身也很整，没有出现异响。超级维特拉的越野能力大赞。

9. 维特拉的越野性能怎么样

讲真，单从越野性上来讲，没几辆都市SUV能比得上维特拉。越野车最需要的就是稳定性，一般的SUV用的都是轿车底盘，一遇到坑坑洼洼的路面就感觉异常颠簸。维特拉采用的是越野车的底盘，同时还搭载有全时四驱系统，稳定性和通过性都很不错。同时，维特拉还搭载有1.4T涡轮增压发动机，配上爱信6AT变速箱，输出扭矩堪比2.2L自然吸气发动机，峰值扭矩可达220，动力强劲，满足越野需求有余。

10. 维特拉怎么样

同价位没有比它更高性价比了，其越野性能也无出其右者。只有两个缺点，一个是AT是四速的；二是小众车，保养贵。