前后整体桥越野车缺陷

① 越野车使用整体桥非独立悬挂的原因是什么

主要是结实吧。。结构简单，可靠性高。

悍马H1之类的，也在用独立悬挂了嘛。。

另外有一个，感觉这个悬挂的差速器装在轴上，不是在车身上。这样车轴活动范围可以大一些吧。

② 奔驰G级的越野车有什么缺点

你这款是G500 ，首先外形复古，对于一些习惯流线型车型的人难以习惯（但我很喜欢，彪悍），当然没有采用流线型车身，对风阻就会有影响，所以高速就会产生更大的风阻，而且风噪也更大。但实际隔音还不错。还有左右4个排气管在左右后车门，这样如果车发动着，人上车，那尾气喷到脚上不会太舒服。还有采用了非承载式车身，整体桥非独立悬挂对于舒适性就会有影响（但是可以让你更疯狂的越野）。后座空间一般。中控操控按钮略显复杂。轮毂小了点，20，21 就完美了（不过18.19寸的使用，也许更适合这车，不知道德国人咋想）。轮胎变窄了。没有全景天窗，而且天窗和隔板一体，下雨不能单独开隔板，对采光有影响（当然对于更偏重越野的车子，一些可能不安全，影响性能的配置可以省一点），车较重（其实这么多东西集合在一起只有2.5吨真的以及相当牛逼 了，不过减到2t 在这超猛的动力前能让车子越野更变态），还有一点价格小贵更G500(加价那是必须的。20w 起步至少）G55（牛逼中的牛逼）基本订不到。

③ 越野车可以直接从底盘尾部看到差速器，为什么SUV和轿车却看不到

承载车身 前轮驱动 半独立后悬挂 与轿车同平台，基本可以判定了一般而言，SUV是比轿车底盘高。但是也有几款车例外。

最小离地间隙，是体现汽车底盘高低的一项参数，它也间接的反映出了车辆的通过性。

很多人都想买SUV，主要是因为它们的离地间隙高，相应的底盘更高，通过性也会更强。

国内有不少轿车的底盘也很高，甚至都超过了部分小型SUV。以目前国内火热的小型SUV为例，铃木锋驭离地间隙175mm、标致2008离地间隙140mm。

SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于底盘的较高，因此SUV的道路通过率极高，可以于较为难堪的道路上行驶。

suv从功能上说分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。

④ 卖了半个世纪的经典越野车没了大梁，你还愿意买吗

不久前，路虎新一代卫士在国内现身的照片被曝光。据悉，新一代卫士将于6月中旬预售，并有望于7月正式在国内上市。
作为硬派越野车，新一代卫士的车体结构转变为承载式，并加入了大量新技术，让不少人担心它的越野性能是否会受到影响。而换代后的卫士未来在中国的目标用户会是什么人群、新卫士和对手相比有哪些优劣势，也是车迷们很关心的话题。
老卫士(上) & 新卫士(下)
新一代卫士继承了上一代方正平直的车身线条，但除了肉眼可见的设计差别外，新卫士还在大灯、保险杠等可能产生棱角的地方处做了圆润化处理，简而言之就是一台“外圆内方”的车。
不过，当你把涉水喉、外挂式备胎、油箱或储物盒、车顶行李架等硬派SUV该有的部件往新卫士身上加装时，却丝毫没有违和感，特别是当新卫士采用银色钢轮毂和越野窄轮胎的时候，老卫士的味道又出来了。
新一代卫士依旧提供三门短轴的90系列和五门长轴的110系列，届时引入国内的会是后者。至于皮卡版的130系列，则暂未发布。
老卫士(上) &?新卫士(下)
内饰就真的看不出新老卫士的继承关系了，完全不是一个时代的车。至于二者具体有什么不同，大家自己品就行。
只不过，新卫士的内饰虽然设计豪华不少，但依然和老卫士一样尊崇实用性至上的理念，例如保留了诸多硕大的物理按键，档把安置在中控台上，主副驾间就留出了巨大的储物空间，而低配版的前中央扶手甚至可打开变成座位多坐一个人。
空间？这或许不是买卫士的用户所关心的问题，新卫士空间大，他们会买，新卫士空间小，他们也会买。
上一代卫士在国内主打2.2T柴油机+6速手动的版本，这样简单可靠且低扭强劲的动力总成，很适合让其作为工具车驰骋于非洲大草原等恶劣环境。但上一代卫士在国内落地近百万，柴油+手动显然不适合中国市场这个价位SUV买家的需求。而少量平行进口的V8汽油自动档版本价格又高得离谱，超过300万，只有少数经济实力雄厚的人才敢把这个大玩具收入囊中。
更关键的是，上一代卫士的平台架构可追溯到上世纪40年代末，采用带大梁非承载式车身和前后整体桥非独立悬挂，越野固然是利器，但舒适性和公路操控性几乎为0。而且受设计年代所限，老卫士的人机工程学设计以当今标准看完全不合格。
而新一代卫士除了原有的柴油动力版本，还加入了3.0T机械+涡轮增压与2.0T涡轮增压两款汽油动力，并匹配8速手自一体变速箱，采用前双叉臂+后多连杆的独立空气悬挂，舒适性和公路操控性不可同日而语。
此外，新卫士与老卫士虽同为全时四驱，但新卫士还有着全地形反馈系统、引擎舱透视等高新科技的加持，并且四驱模式的切换方式从老卫士的机械操作杆转变为中控屏触控或实体按键操作，上手难度和驾驶疲劳度相比连电子限滑也没有的手动挡老卫士大为降低。
实话实说，缺少了大梁和整体桥悬挂的新卫士，如果是偶尔撒撒野，那肯定会比老卫士玩得舒服、开心，但如果是长期走烂路或把车子当牛来使，那新卫士纵使有着一堆高科技越野配置加持，但在极限状态下的通过性和可靠耐用性也肯定不如老卫士。
从前文看，新卫士的车型定位其实已经悄然转变，新老卫士除了车名和设计理念外，其它地方基本看不出继承性，可以说完全“不是同一款车”。新卫士与其说是硬派越野车，倒不如说已经变成越野能力很强，但外观依然长得很像硬派越野车的豪华SUV。
所以，新老两代卫士的目标用户显然是不同的，老卫士很明显是简单可靠、容易维护的工具车，用户是那些把车买回去后真的会去越野或是当作工具车来用的人。
而新卫士从硬件上看，就肯定不是一款卖得便宜、容易维护、能真正拿去豁的车。这类配备一堆高科技配置的豪华SUV通常具有一定的玩具或道具属性，我感觉国内买新卫士的人中，真正的越野玩家不会太多，新卫士的买家看中的或许并不是它的极限越野性能有多强悍，而是路虎的品牌附加值和卫士车系的家族光环，甚至只是新卫士这个方正的外形设计。
Jeep-牧马人
既然具有了一定的玩具和道具性质，那新卫士的对手自然就是那些有着很强的极限越野能力，但又可能因为可靠耐用性的原因不能真正拿来长途穿越，又或者单纯因为外观设计非常有特色、更能吸引普通人而不是真正越野迷的豪华SUV或越野车。
丰田-FJ酷路泽
在中国，大家想到的对手肯定有Jeep牧马人、丰田FJ酷路泽、奔驰G级这些车。论极限越野能力，新卫士不是牧马人的对手；论可靠耐用性，新卫士不是FJ酷路泽的对手；论霸气感和知名度，新卫士相比奔驰G级又有所不足。
然而这类车的潜在用户，其实非常看重别人对自己的眼光和评价，也就是俗称的认同感。俗话说物以稀为贵，选择一款像新卫士那样独一无二、在国内保有量很小的座驾，就能在社交圈子中避免撞衫、彰显自己的独特品味和格调，从而得到他人对自己和自己座驾的认同，而这种感觉却是你当下在国内开牧马人、FJ酷路泽和奔驰G级所得不到的。
如果从我这种越野迷的角度看，新卫士的改变自然是无法接受的，连大梁都没有的越野车，还能叫越野车吗？但如果从路虎品牌的市场营销角度看，新卫士的改变还是很成功的，它既有着老卫士那样很有辨识度的外观，越野性能又不弱，还有一堆高科技配置的加持，让其跟上了时代，这些改变都会让新卫士比老卫士更容易被更多的人所接受，对其销量起到巨大的推动作用。
最后不得不说的还有价格。目前国内公布配置的只有3.0T车型，这么大的排量，税费不低，价格自然也不会低，加上卫士的车系光环，再结合老卫士的售价，90-100万是跑不掉了，真是实打实的富人玩具，上市后说不定还得加价呢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 越野车整体前桥与双叉臂结构那个好

取决于你的用途。
如果以极端路况为主，整体桥比较坚固，前桥（或者后桥）有一个轮子吃着力仍然可以起到很好的支撑作用。
如果以公路越野为主，双叉臂由于是独立悬挂，舒适性好很多。而且独立悬挂可以尽可能保证（前桥）两个轮子同时着地，同样扭矩在没有硬式锁止离合的情况下更容易出坑。

⑥ 为什么硬派SUV要采用整体桥，整体桥的优缺点！

独立悬挂在路况不好的时候容易托底。所以有些硬派越野车采用前独立、后整体的车桥。有些前后都是整体桥。其优点是承载能力强，通过性更好，适合恶劣路况。缺点是舒适性差

⑦ 为什么硬派SUV不用门式桥

因为硬派越野车一般都是承载式，所以说没有办法用那个门式桥

⑧ 为什么说汽车整体桥的越野通过性更强

说的是非承载式车身，简单的说就是把一个车厢放在一个四轮架子上，在极限的时候抗扭力强，相对的舒适性就差点了，特别过个减速带。

⑨ 三菱出产过前后整体桥越野车吗

出过