越野之王红杉

『壹』 丰田霸道的亲兄弟，真正的越野之王！搭载4.0L V6发动机！

说起丰田的越野车，很多人知道丰田霸道，但今天要说的这款车，属于美规车。实力不容小觑，我们一起来看一看这款丰田“超级霸主”吧。

超霸拥有分时四驱和全时四驱，其中分时四驱配置在中低配车型SR5和SR5Premium上，采用旋钮式切换，不带后差速锁，适合轻微越野。而高配的分时四驱，搭载于TRD越野版上，采用控制杆切换，带有后差速锁，脱困能力更强，更适合越野。除此之外，顶配的LTD采用全时四驱，拥有可锁止的托森中央差速器。

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『贰』 丰田兰德酷路泽5700和红杉5700相比哪个好

看你追求哪方面了
论越野性能，兰德酷路泽要比红杉强，因为兰德酷路泽的悬挂是KDSS半独立悬挂，在极端情况下的活动范围要比红杉的普通独立式悬挂更加可靠，而且兰德酷路泽有两把差速锁，还有陡坡缓降、多地形适应系统、全车环绕摄像头等专业越野装备。售后维护也方便，跑不烂的沙漠王这个称号，不是随便说的
如果论舒适的话，那么就是红杉更胜一筹，因为红杉不是越野车，是普通的SUV，它的悬挂是独立式的，而且很柔软，另外外形方面也是红杉更加霸气一些。维护保养就不如兰德酷路泽方便了，毕竟是非官方进口的车
总的来说，兰德酷路泽综合实力要比红杉强

『叁』 越野之王，究竟是“奔驰大G”还是“路虎揽胜”

路虎揽胜自不必说，越野专业户，但其由于市场定位的问题，所以不会太过关注越野性能，正如厂家一贯宣传的“越野性能与舒适性并重”。既然谈到了路虎，就不得不说卫士，如果你对越野性能很在意的话，那么卫士是个不错的选择。还有奔驰g越野性能总体水平也是相当高的，绝非一般的城市suv所能匹敌的。
既然兄弟关注越野性的话，那就应改买专业的越野车，现推荐如下：路虎卫士、吉普木马人、奔驰g、国产东风猛士军用版、国产北汽勇士军用版、悍马军用版。

『肆』 丰田红杉质量怎么样

曾经有一款丰田皮卡叫坦途，，你可以去网络上看看图片 你会发现坦途和红杉外形很像尤其是前脸，，没错 红杉就是在坦途的基础上制造出的越野，，竟然还是皮卡底盘，，100多万的车，质量肯定不错，但是我还是认为丰田的兰德酷路泽系列才是王道，，越野之王，四驱之王，

『伍』 请问越野之王是什么车

关于越野车，每个男人心中都有几款心仪的对象，但是如果选择真正的“Man”车，已经可以划分为一个很小的范围。按照小编的个人观念，只有丰田陆地巡洋舰LC70/105（Land Cruiser）、陆虎卫士(Defender)、吉普牧马人(JEEP Ultimate)、奔驰G级才算得上。肯定会有人质疑，就算帕杰罗，途锐、切诺基、卡宴不是真正的越野车，难道连悍马也不是。接下来小编就解释一下原因。真正的硬派纯越野车已经不多了。
悍马最初的H1几乎就是军车的翻版，普通民用公路通过性、加速性，制动性较差，这种以通过性和巡航能力为设计基本目标，而且维护不计成本的军车根本不适合民用市场，和民用车相比也很不公平。悍马H2是民用版本，虽然提升了公路性能，但是他的越野性并不突出。这款车的定位并非越野，而是和哈雷摩托一样的公路巡航酷车，最大的卖点就是外形有一种美国味的“酷”。而且以它的维护要求和燃油品质,你很难开着悍马进行真正的野外探险或者长途跋涉。
而像帕杰罗属于越野工作车的范畴，如果倒退三十年的帕杰罗还算越野性出众，随着梯形大梁变成了承载式车身，前后悬挂也都变成了独立式,现在的帕杰罗已经向公路SUV方向退化。切诺基、保时捷卡宴、大众途瑞、宝马X5，包括H2都是属于公路SUV，并非为野外而生，城市才是他们的乐园，开它们去越野冒险那可是真正的“冒险”了。
真正的硬派越野车，是丰田陆地巡洋舰、奔驰G、陆虎卫士、吉普牧马人。他们拥有梯形大梁结构，前后硬轴非独立悬挂，前、中、后三差速器锁是硬派越野车的不二选择。再加上皮实可靠的发动机，才能让驾车人在茫茫四野对自己的生命充满信心。
不过硬派越野车如今的发展已经日渐式微，除了陆巡之外，下一代坚持硬派传统的只有孤单的牧马人了，奔驰G和陆虎都向公路方向发展了。随着公路以及汽车工业的发展，在这个全球城市化的今天，更多的人会很现实理性的选择适合城市道路的SUV，而不是太过于梦想的选择硬派越野车作为自己的代步工具。话题转回来，如今的男人抗负着方方面面的压力，有谁能当个纯纯正正的理想化的“MAN”呢。
为了更直面的了解纯正硬派越野车，下面就对如下衡量越野车性能的几个指标加以解释。
越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。四轮驱动的目的为的是当一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
差速器，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。对于普通汽车用处不大，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
从车型的设计角度讲，越野车有三个指标非常重要：接近角，离去角、通过半径。
接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。
离去角，相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。
通过半径，两轮与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
爬坡能力。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。所以真正的越野车必然是油老虎。
除了以上这些指标，关于越野车还有一个基本常识，就是舒适性和通过性的矛盾，这与轴距有直接关系，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下些微变化，这可通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。因此家用轿车都会尽量加长轴距，以提高舒适性。但是对于越野车来说，轴距过长直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的越野车不可能舒适，二者是水火不相容，有你就没有我，不共戴天。
有句经典语录：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指如今的越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标。说了这么多，相信大家对于真正的硬派越野车已经开始了解。现在让我们先从世界上名气最大，口碑最佳的越野车丰田陆地巡洋舰开始

『陆』 越野之王是什么车

越野之王是乌尼莫克。

乌尼莫克是一种越野车ORV是一种为越野而特别设计的汽车。名字来源于德语“Universal Motor Gerät”，意思是“泛用自走机具”。

初期乌尼莫克的设计是一台小型万用卡车，整车的体积不大，但有千变万化的用途，可以代替拖拉机在农地使用也可以在马路上使用，可以牵引比自己重10倍货物大平板车，这时的乌尼莫克看起来更像一辆拖拉机。

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乌尼莫克的特点

乌尼莫克作为全能的高负荷牵引车和工作机械，毫无疑问在今天只要配上各种器械它就能满足各种工作要求。前后24档使它在公路也能高速行驶，实实在在的四轮驱动，保证它在艰难地形下保持极高牵引力，从而保证它的最高牵引运输能力。

在英国和欧洲，会看见不少民用乌尼莫克在公路、农地和工地工作，包括用升降台修理路牌，修剪树木，维修街灯，耕种（配上前后机具功力取力口配合农用机械）等。在工地，它可以配上推土机、挖土转台、吊机，或拖动一个20轮大平板车运送30吨推土机或挖土机。

另外火车维修中心也用了不少。在香港、日本，乌尼莫克装上了一套活动式可升降铁轮，可以在火车轨上走动，把铁轮升起，便可以在马路行走。在世界的许多地方，它甚至常被用作6×6和8×8坦克运载车拖头。

『柒』 丰田红杉价格是多少是不是进口车

红杉是丰田收购美国红杉公司后的生产的大型皮卡和SUV的一家公司 国内有销售的有SUV和坦途皮卡 排量都是5.7的 SUV价格在90万起 是进口的
FJ酷路泽是对面时尚的 针对的其他品牌的车型就是牧马人越野能力强 目前这个车子已经国产了价格在40多万 兰德酷路泽是丰田这个牌子最好的越野车 以前叫做陆地巡洋舰 号称四驱之王 越野性能超一流 质量也好 这个车也已经是国产了 价格4.7的是85万左右
性能上兰德酷路泽要强太多了 不过兰德样子比较保守 FJ比较时尚 红杉其实是大型的SUV 非常的大 比悍马还大 但是越野性能其实稍差与兰德酷路泽和FJ 但是大尺寸给人很威武的感觉 不过这个车还没有国产化 维修问题较大 还有红杉在美国售价比兰德酷路泽低 但是国内由于进口在价格上要稍高与兰德酷路泽

『捌』 丰田的红杉和日产的途乐Y62都是V8越野车谁是王者

红杉越野可比途乐差了，途乐的正常对手是陆巡V8，不相上下。

『玖』 为什么越野之王不是奔驰G级，而是乌尼莫克

一说到越野之王，我们都会想起牧马人、奔驰G级、路虎卫士，这三款发烧级硬派越野车。不过我要说是乌尼莫克，想必没人会不认同。论资历还是论能力，这些我们心中的“硬汉”在它面前完全就是小孩，默默走过70年的乌尼莫克究竟有多强大，今天就来深挖一下这个百变金刚！

在我国，绝大多数进口的乌尼莫克都在西北荒漠里承担勘探任务，上高原下戈壁闯沙漠无所不能，它们的可靠性要远比陆地巡航舰、牧马人、切诺基高许多。

目前仍旧有许多60岁的乌尼莫克坚持在沉重的工作一线，可能厂家都已经无法提供适宜的配件，但是它们却不曾有要坏的趋势。要想知道乌尼莫克到底有多强，我们不妨先看看他们的工作环境！

1、飞机牵引车

2、火车头

3、装载凯撒榴弹炮的乌尼莫克66

4、铲雪车

5、黎巴嫩内战乌尼莫克

6、消防车

乌尼莫克绝对是车界第一，工农商学兵中乌尼莫克只在教育方面涉足较浅，其余的各行各业都有它的存在。荒山野岭中的各类工程修建车、原始森林间的灵巧灭火车、暴风雪过后的除雪车、部队野战使用的救护车、道路清洁车??

没有它承担不了的工作，只有你想不到的，到底是什么样的黑科技，让乌尼莫克变得无所不能？

1、三把差速锁

2、门式桥

乌尼莫克标志性的技术就是门式桥，一般卡车的车桥不是和车轮中心线在一条水平线上，就是比车轮中心线还要低，但乌尼莫克采用的门式车桥设计，使得车桥中心线高于车轮中心线，这个设计提高了车身的最小离地间隙。

3、轮边减速器

而且乌尼莫克在每个车轮上都安装了轮边减速器，在极端条件下只要保证有一个车轮接触地面，那它就有能力通过这个车轮脱困，事实上要想将乌尼莫克置于3轮悬空的状态是根本不可能的！

4、车顶进气布局方式

5、传动轴套管技术

6、紧凑车身

7、动力系统

首先是乌尼莫克的动力系统，这款车的发动机和一般卡车区别不是特别大。U4000和U5000型最大功率分别为130和160千瓦，最大马力177和218匹，最大扭矩810牛米。强大的扭矩输出，这也是乌尼莫克能够挑战极限路况的基本保障。

许多人看到乌尼莫克，并知道它的价格后，都会问，这车为什么卖这么贵，但当他们见到乌尼莫克动起来后，就知道了答案。也许对于顶级越野玩家而言，乌尼莫克才是骨灰级的最爱。

『拾』 真正的越野之王！搭载6B31 3.0L+8AT+超选四驱超级动力

近日，三菱官方宣布，新款三菱帕杰罗·劲畅即日起开启预售，预售价为30万元，随后6月18日在线上公布售价，并在2020新疆车展上首发亮相。
外观上，新款帕杰罗·劲畅延续了海外版设计，新车前脸采用了三菱家族式的设计语言，与现款奕歌有点类似，不过由于尺寸的原因，整体视觉效果更具冲击力。另外，两侧前大灯造型也很新颖，内部还融入了LED光源，显得较为犀利。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4785/4815/1805mm，轴距为2800mm，空间表现方面还算不错。
内饰方面，全新帕杰罗·劲畅的内饰设计较为标准，中间的多媒体区域显得有些过时，不过海外新车采用了全液晶仪表盘，不知引入国内后是否还会保留。此外，全新三菱帕杰罗·劲畅采用了四幅式方向盘，中控大屏采用了镶嵌式的风格，多媒体的按键也十分简洁，档杆看上去也比较有质感。
动力方面，新车将继续搭载代号6B31的3.0L V6发动机，最大功率162kW(220PS)，峰值扭矩291N·m，匹配8速自动变速箱并搭载Super-Select 4WD-II四驱系统。
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