汽车越野车变速器

1. 汽车变速器都有哪几类，各自有何优点

汽车变速器主要种类及优缺点
1、手动变速箱（MT）

手动变速箱称手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

优点：结构简单、性能可靠、制造和维护成本低廉、传动效率高、换挡反应快、更有驾驶乐趣。

缺点：操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显，在城市拥堵路段或高速塞车时，驾驶员容易疲倦。
2、 AMT变速箱

AMT变速箱也称自动变速箱，它是电控机械自动变速箱的简称。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。

优点：传动的效率高、成本低、结构简单、易制造。

缺点：换挡舒适型不佳，且在换挡过程中产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好。
3、自动变速箱（AT）

自动变速箱简称AT，全称Auto
Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动拨（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

优点：换挡不用人工干预，故障率也很低，只需要定期换变速箱油，基本上不会出什么问题。

缺点：传动效率不高，换挡慢，拖累油耗，但随着现在AT技术进步，上述问题已经好很多了。
4、CVT无级变速箱

CVT（Continuously Variable
Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

优点：换挡的顿挫感基本没有，输出线性、平顺，燃油经济性优于普通的自动挡变速箱。

缺点：传动的钢带能够承受的力量有限，当然现在科技的进步，钢带承受能力的问题也正在解决。

5、双离合变速箱

双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。

优点：换挡快、省油、舒适性（换挡速度快所以换挡比较平顺）。

缺点：成本比较高，激烈使用要求较高，因为干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。

2. 关于汽车的变速箱和差速器

1.FR的变速器在前面，通过传动轴连接到后桥内的差速器。前置前驱没有驱动桥。
2.底盘（包括差速器）的形式和使用什么类型的车身没有必然关系。实际上非承载式车身更加坚固更适合越野车。承载式车身质量更轻。一般越野车差速器都是在前桥和后桥内的，然后分动箱内还有个差速器。和变速箱没有直接关系。差速器只是为了让车轮可以不同转速运转的作用。比如转弯时，内侧轮转的慢，外侧轮转的快。
3.越野车4驱，前后桥类型一样。只是前桥是可转向的。

3. 越野车变速器的问题！！！

是不是你踩成5档和6档之间拉哦？换档的时候稍微重点。。。。
往链条上加点润滑油

4. 汽车副变速器怎样使用啊

副变速器，是附装在主变速器上的可选变速器。它的功用是减少变速器挡数，不断扩大传动比范围，多用在重型汽车上
副变速器用作空装载质量变化大、用于条件简单、尤其柴油机转矩变化陡峭、适应性差、必须不断扩大传动比范围、减少多档位数以适应环境在各种用于条件下的动力性与经济性拒绝的重型汽车。
为不使变速器的结构过分简单、便于系列化，多以四档或五档变速器与两或三、四档副变速器人组，副变速器可装在变速器之前或之后。
前置副变速器多由一对齿轮构成超速档，替换变速器的常凸轮传动齿轮，结构紧凑、易变型。后置副变速器可由两对齿轮或行星齿轮机构构成，传动比较小，后置可增大变速器的尺寸及负荷，为常用型；前后均置方案可获得更多档位。
主、副变速器多联成一个单独总成，以利拆装。主、副变速器可分段或交替地换档，前者使两种传动比分段衔接，后者交替插入。也有将分段式与插人式结合成综合式的传动比搭配。副变速器多采用同步器及预选气动式换档机构换档。

5. cvt无级变速和手自一体变速器那一款更适合越野车

其实也没法说谁更适合，但真正的越野一般不会采用CVT。CVT传力部件不是传统变速箱的齿轮而是钢带，受钢带传递扭矩较小的影响，目前的技术还无法在大排量车子上使用CVT，我知道的目前较大排量的车子就是楼兰和天籁的3.5排量车子配备了CVT。传统的手自一体就不受这个发动机扭矩的限制，这是其比CVT的优势。严格意义上说CVT变速箱也可以模拟实现手自一体的功能。

6. 为什么有些汽车会有两个变速器

一般汽车只有一个变速器，越野车会设置一个分动器，用来连接和脱离前后桥的转动轴，在城市中行驶可摘掉前桥，越野时挂上前桥，在档杆位置会有两个档杆，其中一个遍为分动器档杆。看似好像是两个变速器。
重卡中会有两个变速器，一个主，一个副。采用两个变速器与变速器的结构设计有关，若设计有很多档的变速器，则其换挡机构会很复杂，需重新设计动力传动路线，体积也很庞大。因此会在主变速器后串联一个副变速器，通过操作两个变速器来获得更多的传动比。有些重卡会采用多级式主减速器，同样起到变速器的作用。因此会有很多档杆。

7. 牧马人越野车变速箱一档数比错误是什么问题(O_O)求大神

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8. 越野汽车的副变速档杆怎么使用是起步前进档还是在行驶过中变换档位

自动挡汽车挂D挡时，变速箱根据车速、油门的情况自动换挡。
有些自动挡变速箱带手自一体的，可以手动加减档位。

9. 越野车的变速器与手制动之间的操纵杆是干什么的

2H 高速两驱
4H 高速四驱
N 空挡
4L 低速四驱

一般在越野的时候挂4L 低速四驱，可以保证强劲动力输出，不是电子四驱的车辆有些在两个前轮轴头上有差速器锁止装置，如果有的话下车将锁止装置转一下，然后上车踩离合器将驱动杆推至4L处，再挂档行驶可以保证越野性能。 注意，上公路以后要将差速器归为。