皮卡车扭力悬挂

⑴ 皮卡车问题～常见 皮卡车，前后轮悬挂是什么方式减震是什么方式承重是什么方式

皮卡的悬挂，感觉目前我们市面上常见的，前面是双A的，后面是板簧吧。

前弹簧有的是扭杆，有的是螺旋弹簧。这个方面，应该可以说原厂怎么设计的，我们来翻版的时候基本就不改了。。

后悬挂，绝大多数是板簧的硬轴吧。独立悬挂貌似几乎没见过，印象中只有一个Honda的皮卡好像用的独立的。。至于多连杆的硬轴，貌似目前只见过一只道奇用过。

⑵ 请问扭力杆在坦克上面是干什么的 如果是悬挂的话，原理是

坦克可以想象成横放的汽车扭杆弹簧，汽车是纵向的。

扭杆弹簧， 外形像 F（右轮）。

F 字母左边的两横就是右轮摆臂，一束就是扭杆，F低端那头的扭杆是固定死的。

一端固定，一端连接可以上下自由活动的摆臂，摆臂连接避震器，固定。

压缩、拉伸的时候，扭杆可以有一些扭曲变形，来达到压缩拉伸的效果。

很多皮卡就是扭杆弹簧，双叉臂的。

⑶ 皮卡汽车太跳，换扭力杆和减震器哪个更有用

当然是减震器了。
要换就四个减震器（或者说减震筒）都换了。主要还是后面的。
弹簧（包括扭杆弹簧）
都只是负责承受重量的，越重的汽车需要的弹簧硬度也要越大。
当然不排除时间长了弹簧刚性变差的可能。
通常前轮麦弗逊的悬挂，要换直接就总成全换了，包括弹簧

⑷ 皮卡车从前面看呈八字状，扭力杆调到最紧时有点效果但前面就没有减震的效果怎么办

如果更换上摆臂之前是正常的，那应该检查下新旧配件是否一样，这个是最大的可能了。还有就是左右位置是否装反，摆臂上面有左右标识，所以装反的可能非常低！

如果是车子出现这种情况才换的摆臂，那就不是摆臂问题，应该是避震或者仰角问题！

车子转向的时候，角度就是会变化的，只要下拉杆调整位置正常，那转向的角度就不会夸张！

这些都是要去修理厂检查比较熟练，不是去四轮定位店。

⑸ 皮卡车的扭力杆分左右么

需要区分的。新的杆一般都有箭头标识扭力方向，如果装反会造成扭力杆崩断。

⑹ 皮卡车底盘两根扭杆起什么作用

皮卡底盘一般有大梁，更安全，但是车重就大了；轿车底盘没大梁，但是显然没有皮卡安全。

⑺ 皮卡车是什么悬挂

独立悬挂。看什么牌子的

⑻ 汽车扭力梁悬挂可以换个多连杆悬挂吗，多少钱

您好，改悬挂是有前提的，前提就是这个车型的高配或者性能版装备的是独立悬挂，比如国内典型的大众速腾，假如一款车他从低配到高配全都是板悬，也就是扭力梁，那是无法改的，拿速腾来说吧，他除了GLI剩下的车型全都是扭力梁是非独立悬挂，但是GLI是多连杆式独立悬挂，低配的速腾他虽然装的是扭力梁是非独立悬挂，但是他有预装多连杆独立悬挂的位置，原装位，只要买一套速腾GLI的多连杆独立悬挂以及弹簧减震系统就可以完美安装上去，国内已经不止一例速腾改装多连杆独立悬挂的了，但是对于那些低配到顶配全系都是板悬的车来说，他们原厂就没有独立悬挂可装，所以配件就根本没有，而且位置也很难找，悬挂的尺寸，形状都是问题，除非同平台同底盘的其他车型有独立悬挂底盘。