越野车气减震座椅

A. 汽车改装空气避震的用处是什么

赞同楼上的说法。

第一、是高级轿车和跑车的标配，可以随时控制车身高低和减震的软硬程度。
第二、是一种汽车改装风格，可以搜索一下美国的汽车改装风格，其中就有改这种的。停好后把气一放，车子就趴在那里还可以防拖车。（但不防罚单^-^）
第三、空气的弹性比任何一种弹簧要好，甚至可以让你有如履平地一般的顺滑。
第五、调节车身，深度改装每个车轮上的悬挂后可以独立控制单个悬架的行程从而产生不同的车身的效果。
但维护的成本比较高，如果有那根管路有漏气现象，会导致成个系统的瘫痪导致趴窝，且部件价格较高

B. 为啥越野车的座位都比较硬

硬派SUV，悬挂，座椅硬是为了给驾驶员提供更好的路感，让驾驶员进行适当的操作。
城市级的SUV都是很舒适的。

C. 五座越野车座椅可以改装铺平吗改得像一张床那样

你好！车辆是不允许后期改装的。您可以直接考虑一下宝骏560。后排座椅可以放平当床使用。

D. 都说途达家用越野两不误，这款车的油耗怎么样

这款车的定位本来就不在于说像紧凑型suv或者是小轿车那样激情的驾驶，所以在跑高速的时候会觉得有点力不从心的感觉，但是日常使用还是完全能够胜任的。

特殊路况行驶动力：四驱的防滑脱困能力可见一斑，过年回老家跑的崎岖山路，而且下着小雨，这时候途达跑个泥土路真的是稳如泰山，四驱爬个长上坡，一口气直接走起，丝毫不打滑。

日产途达确实是一款很有竞争力的车型。它的外观大气稳重，内部的配置也十分丰富，很有中型SUV的气势感。动力方面，184ps的最大马力和251牛米的最大扭矩就足以证明它动力性能的出色，并且还带有定速巡航功能，跑高速非常方便。在终端给出1万的优惠之后，日产途达的指导价为15.98—23.78万，仅15万起的售价也是保证了它的高性价比，堪称日产最便宜的中型SUV。那么对于这款日产途达，你有什么看法？

E. 越野车用的氮气减震有什么优点

单原理，油气分离，最大作用是增加可靠度，具有优秀的轮滑程度，使弹簧在类似真空的作用下作弹性运动，一次充气为氮气基本不会变质。正宗氮气BZ价格上千，山寨基本都是垃圾，瓶子是装饰，有些还充空气白搭。

F. 霸瑞越野车气囊减震器为什么行车当中会自动下降

一般有气囊减震器的越野车，在启动之后气囊就会充气让底盘升高，这样可以提高越野车的通过能力。当车速达到90公里/小时的时速时，气囊就会放气让底盘降低。这样可以增加车辆行驶的稳定性（减少车身晃动），提高驾乘的舒适性。

G. 越野车座椅改装交警管吗

如果说原车座椅进行拆卸改装的话这个是不允许的属于非法改装范围抓住是要扣分罚款的。

H. 普通避震和气避震的区别在哪

采用空气囊避震来代替传统的弹簧避震可以说是目前高端汽车的一个趋势。
普通的悬挂大都是采用麦弗逊悬挂，简单来说分为两个部分，支柱式减震器和A字型托臂。我们不提和主题无关的A字形托臂，主要先看看这个支柱减震器。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱（是液压的设计，里面有油），普通的弹簧和这个支柱一起工作，来减轻车子的颠簸。其实到目前为止，这种避震形式还是最好的，因为气囊的耐用性远远不如弹簧，所以选用气囊避震的车一般5年左右肯定要换避震的了！
那为什么高档车选用气囊避震呢？其实气囊避震的优点也很多，首先是舒适性大幅增加，另外可以通过气泵来随时调节避震的强度和底盘的高低，举例来说世界顶级越野车Land
Rover
Range
Rover（路虎览胜），它4个悬挂全都是气囊的，有3个悬挂调整模式，直接从车内控制。平常行使的时候在中段，如果启用手自一体变速器的Sport模式，悬挂会自动调整到低段，整车的底盘放低10厘米左右，增加运动性。越野的时候则相反，高段悬挂让车底盘升高10厘米左右，跋山涉水随心所欲！
目前市面上使用气囊避震除了路虎览胜，还有保时捷凯宴
Turbo(S也可选，不过要加钱）,奔驰S系等等。

I. 越野车的座椅是不是和轿车的座椅设计部一样

你好，对于越野车和轿车的座椅来说，设计的时候肯定是不一样的，轿车车内的高度比较低，所以座椅整体是靠下的，而越野车的高度比较高，所以不需要考虑。

J. 越野车的座椅与轿车的座椅一样大吗

看什么越野车，如果是紧凑式的越野车 欧系风格的那种，空间也挺憋屈的。如果像美国特工车Suburban 9座的，凯迪拉克的凯雷德，7座的日本的丰田陆巡和尼桑途乐，座椅非常宽大舒服，尤其是二排座跟轿车的差距明显，二排座后背紧贴座椅 膝盖内侧也被顶得满满的，轿车的二排座 一般是倾斜设计 屁股能坐完就差不多了