皮卡车全国解禁吗
⑴ 皮卡什么时候解禁
除了皮卡进城解禁试点的部分城市之外，目前全国大多数城市的市区皮卡车还不能开进去；有的是限时段进城。
2016年2月，工信部、发改委和公安部在河北、辽宁、河南、云南四个省份率先放开皮卡进城的限制；2017年2月，工信部和发改委又将皮卡进城解禁试点范围扩大到湖北省和新疆自治区。
⑵ 又一东南城市解禁皮卡！15年强制报废或将取消
国内疫情接近尾声，全面复工复产在即，“促进汽车消费”成为了市场主旋律。在经济大省江苏提出“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”的同时，3月26日，抚州市人民政府发布《关于支持汽车产业发展若干政策的意见》（以下简称《意见》），制定了多条促进汽车产业发展的政策举措。《意见》在第七条“拓展地产汽车消费市场”中指出，开放城市路权，对符合国家标准的皮卡、轻卡等商用车（含电动车），在市中心城区及各县（区）城区予以通行。
从年初重庆解禁、宁波解禁、南昌放宽，到抚州开放城市路权、江苏优化皮卡进城管控，再加上此前试点的五省一自治区等，眼下，皮卡解禁正在全国多点开花，不管是西南山区、东部沿海、华中腹地还是长三角经济重心等地均有城市放开皮卡进城。在国家“推动取消皮卡进城限制”的政策鼓励下，国内皮卡市场真正未来可期！接下来，笔者也真心希望四川、贵州、广东等皮卡大省能够传来佳讯！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑶ 皮卡为什么会被禁止进城现在哪些地方已经解禁了
这是有相关规定的。不过有些城市2017年开始已经解除了皮卡进城的限制。比如
2017年1月份开始，湖北新疆等地允许皮卡进城，湖北省的十堰、荆州、天门、恩施、咸宁、黄冈等15个州市开放了皮卡进城；在新疆大部分地区（除了乌鲁木齐和喀什）也全部将皮卡解禁了。当然这不是先例，早在2016年河北、辽宁、河南和云南已经允许皮卡进城。目前来看，全国多省市也将陆续解禁
⑷ 皮卡陆续解禁，哪些皮卡够格称之为“中国猛禽”
在乘用车市场连续两年下滑的现状下，皮卡车却一直呈增长趋势，这样的情况也反映了消费的意愿倾向。近年，陆续出台了《工业和信息化部、发展改革委、公安部关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》和《关于扩大放开皮卡进城限制试点范围的通知》，为皮卡解禁工作的推动提供了必要的政策支持。
长城炮的内饰与大家印象中的皮卡截然不同，布局比较工整，木纹饰板以及座椅上的菱形缝线也起到了点缀作用。长城炮乘用版以及越野版车型搭载2.0T汽油发动机，商用版车型有2.0T柴油发动机可选。传动方面，乘用版车型匹配8挡手自一体变速箱，商用版车型匹配6挡手动或8挡手自一体变速箱。长城炮乘用版车型的设计理念非常接近于SUV，造型、配置等都较为亮眼，动力水平也不逊色于同价位SUV，在一定程度上摆脱了工具车的属性。另外，越野版车型的加入，使得许多越野爱好者多了一项选择。
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⑸ 皮卡在多数省份已经解禁，为何销量却一直上不来呢
每次看到美国汽车销量榜单，都不禁望榜兴叹。常年占据美国销量前三的车型都是皮卡：分别被福特、雪佛兰和道奇霸占已久！这种拉风的车型是纯爷们的最爱，可是在咱们国内，还是由于政策的缘故一直无法在汽车市场愉快存在！
三、在拥堵的城市里，皮卡的驾驶和停车都很困难！即使以后皮卡会随着市场改变变得越来越舒适，越来越易操控，但是现实的道路情况会让很多潜在买家望而却步！！
⑹ 为什么中国大部分城市皮卡车禁行
皮卡受歧视无非是三点理由：
1、首先是“出身不好”。在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家的各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。有些货车由于噪音大、尾气排放不达标而受到一些城市的限制，但皮卡却也因为“出身烙印”而受到牵连，这本身就不公平。
2、其次认为皮卡的排放不利于环保。早期的皮卡是在轻卡的基础上改装而成的，用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重，但现在市场上的皮卡，技术、排放、外观、配置都有了很大的提升，更何况现在各地都有排放检测标准，不达标的根本无法上市。
3、再者是认为不利于提升城市形象。不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境。
不是车太多也不是影响城市形象。
有专家也指出，一些城市的交管部门想禁就禁，根本缺乏可靠的依据；另一方面，行业相关主管部门，确实有歧视之嫌，皮卡之“祸”不在皮卡本身，而在于观念、政策的滞后，权力的滥用及利益的暗争，就产业的发展而言是“人祸”。
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政策放宽，皮卡销量增长势头强劲
2016年3月，首批云南、辽宁、河南、河北四省的皮卡解禁试点，今年湖北、新疆两地也将纳入第二批皮卡解禁试点地区。乘着政策的红利，皮卡如沐春风。
2016年，全国15家主要皮卡车企累计生产皮卡34.32万辆，同比增长10.53%，累计销售34.69万辆，同比增长10.8%。2017年前四月，国内皮卡累计销量达130293台，同比增幅近两成，达18.65%。
另一方面，我国2016年城市化率为57.35%，相比发达国家仍有较大距离，皮卡依然还有广泛的生存空间，一二线城市需求不减，三四线城市更是方兴未艾。皮卡相比SUV从不缺少实用性，但是在舒适性上却一直是短板。车企找到原因后纷纷推出兼具实用性与舒适性的皮卡，让这一局面得到扭转。
目前，皮卡在我国依然扮演着工具车的角色，以风骏5、风骏6、域虎等为代表的普通廉价皮卡，销量占比超过9成，主要分布于五六线城市。随着政策的开放，和消费观念的转变，中高端皮卡或许能够释放巨大潜能。
⑺ 2020年皮卡车新规定是
皮卡车年检2020新规定：
2019年下半年至今年年初期间，国内多省市相继发布了放宽皮卡车进城限制的文件，包括重庆市、吉林省、济南市、宁波市、南昌市等，为当前的皮卡行业带来了新一轮的皮卡解禁浪潮。
结合此前皮卡解禁政策的发布，当前已形成七省一直辖市对皮卡车不限行。
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重点城市解禁的示范效应
在本轮皮卡解禁浪潮中，部分重点城市发布了放宽皮卡进城限制的文件，未来这些城市或将会产生由点及面的示范效应，对于区域整体放宽皮卡进城限制起到了积极地效应。
根据皮卡终端销量数据，这些重点城市同样也为区域内的皮卡车重点消费市场，限制的放宽或将直接提升区域内的市场销量。
以济南市为例，官方在2019年6月19日发布解除多用途货车（皮卡车）的城市道路限行措施，2019年下半年济南市皮卡销量为886辆，同比2018年销量提升15.97%，市销量份额占比提升5.19%。
政策放宽释放用车需求
当前皮卡市场正处于销量的快速爬升期，2019年国内皮卡工业销量为452210辆（皮卡厂商批发销量），该销量为历史的最高值，也是继2015年以来连续第五年持续上涨。
在面对汽车整体市场下滑、国六排放升级等诸多不利的因素的干扰下，国内的皮卡市场能继续保持销量上涨已实属不易。在汽车消费多元化的背景中，皮卡销量的攀升也见证了用户的需求。
全面解禁已经在路上
近年来刺激汽车市场消费，培育汽车特色消费市场是当前经济的主要趋势，扩大皮卡进城试点范围已先后在多个官方文件中提及。
其中，2019年，国家发展改革委办公厅发布关于征求《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020）（征求意见稿）》（文件号：发改办产业[2019]442号），曾提出：
充分发挥皮卡客货两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省区扩大到市场需求旺盛的地区，2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。
⑻ 现在的皮卡车能不能进市里
国内皮卡解禁的历史始于2016年。2016年2月，工信部、发改委、公安部等发布了一则促进皮卡消费的通知，明确表示为了发展新兴消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费，国家将河北、辽宁、河南、云南四个省份作为首批解禁皮卡进城的试点地区。
总的来说，国人对皮卡的印象已经从纯工具车变为了个性化用车选择，主管部门对皮卡一刀切的各种禁令在这几年也出现了转折和改变。随着河南、辽宁、济南、秦皇岛等省市对皮卡的解禁，我们有理由相信更多省市后续会跟进。
⑼ 皮卡城市限行吗
今天我们来回顾一下目前我国皮卡解禁的历程及现状。
自2016年至今，我国共有6个省区成为官方公布的皮卡解禁省份，包括河北、河南、湖北、辽宁、新疆、云南。
从山东济南完全开放皮卡进城来看，解禁皮卡是民之所向的。济南放开皮卡进城有望带动山东省其他城市全面开放皮卡进城。这是具有历史性的，并将给我国其他城市的皮卡解禁工作带来指导性意义。我们期待更多的城市可以打开欢迎皮卡的大门，让所有的皮卡用户无忧用车！
⑽ 2020年皮卡车市动向 地级及以下城市取消皮卡进城限制
随着国家发改委《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求意见稿)》的实施，2020年的皮卡进城限制上将进一步放宽，就在1月15日，重庆市针对皮卡车型放宽了限行政策，成为我国首个皮卡可畅行的直辖市，这对皮卡在2020年销量增长上提供了支持。
政策的放宽是进一步刺激市场，取消皮卡车身反光条的粘贴、核载标准字样的喷涂、以及年审政策的放宽等措施，推动了消费者购买皮卡欲望的一些比较关键的因素。自2016年至今，历经3年之后河北、云南、辽宁，河南，湖北、新疆、山东、江西以及重庆，目前已经有9个省市区域放宽了对皮卡的限行政策。
2020年随着皮卡限行区域的进一步扩大，皮卡产品也将进一步适应市场消费需求，其销量也将呈现出新的市场表现。另外皮卡限行放宽的市场政策和城市示范区域的扩大，也为其他中西部城市提供了示范和借鉴的作用，未来随着限行政策和区域进一步扩大，皮卡市场的春天或许来的会更快。
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