日产皮卡经销商利润

A. J.D. Power 2020 经销商满意度研究报告发布 日系三强分获前三名

近日，人民车市从J.D.Power官方获悉，J.D.Power2020中国汽车经销商满意度研究（DAS）报告出炉。其中一汽丰田与东风日产还有广汽丰田分获前三名。

J.D.Power2020中国汽车经销商满意度研究（DAS）对经销商群体2019财年的运营状况和生存现状进行了详尽的调查分析，同时针对部分经销商进行了疫情影响补充调查，最终一汽丰田以878分的成绩，从46个品牌中脱颖而出，蝉联冠军，东风日产867分位居第二，广汽丰田864分获得第三。

（图片与数据来源于J.D.Power官方）

调查中除了对经销商的满意度调查之外，还有对整个行业的一些研究与发现。不难看出国内车市在2019财年经历了收入和利润的下滑，并且在2020年开年以来受疫情影响更是面对着前所未有的压力。

在2018财年的调查中，受调查的经销商的总利润为283万元，而到了2019财年这个数据降至218万元，相比之下缩水19%。其中，售后服务和零部件对总体利润的贡献率下滑三个百分点，售后盈利能力进一步萎缩。

目前虽然新车销售情况不算乐观，但是从本年度的调查中不难发现，新车销售总体的收入或利润都在降低，但是新车销售对市场贡献率进一步增加，从2018财年的20%上升至2019财年的23%。库存状态的改善（-13%）和更高的销售返点（+13%）是推动经销商新车销售盈利能力上升的主要原因，但新车销售台次依然处于下降趋势（-8%）。

另外汽车后市场的利润依旧疲软，调查中不难发现2019财年，经销商月进场服务台次和基盘客户数较2018财年均呈现16%的下滑，经销商售后服务业务年收入从2018财年的760万元降至2019财年的720万元，零部件收入从上一财年的380万元降至320万元。

总结

J.D.Power中国区数字化用户体验副总裁任洪艳表示：“疫情对车市的影响远未完全显现，经销商要做好打持久战的准备”。的确对于整个行业来说，在5月以后随着疫情逐渐得到控制，后疫情时代即将到来，真正需要解决问题的时候需要大家共同面对。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 2019年皮卡终端销量：实销37.5万 同比增长4.7%

昨天，2019年国产皮卡工业数据揭晓，在国内整体车市遇冷的情况下，皮卡工业销量表现相比去年同期有所下降，但仍然处于近年高位，并一举突破45万销量大关。（详情可点击《总销量45.2万！2019年皮卡工业销量解读》了解）

工业销量反馈了2019年国产皮卡的批发表现，终端市场又表现如何？近日，中国皮卡网获得了2019年国产皮卡的终端实销数据，数据显示，12月国产皮卡实际售出38097辆，同比增长9.1%，1-12月累计售出374744辆，同比增长4.7%，零售市场明显好于批发市场，皮卡依然是车市寒冬中的一股暖流。

12月国六皮卡售出16561辆，环比增速提升明显，占比已达43.5%。其中，长城、郑州日产、江铃、上汽大通等为国六皮卡热销品牌。

2019年是整体车市优胜劣汰的一年，国六提前实施加剧了皮卡市场的马太效应，在严峻的竞争下，皮卡车企需要打造更具竞争力的核心优势，才能被消费者肯定。

注：该数据为国产皮卡2019年1-12月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车、纯电动多用途货车、两用燃料多用途货车，以及少量二手皮卡等，不包括出口销量、专用车销量等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 开一个东风日产的4S店大概要投资多少成都地区

看你建的级别，如果是A级土建估计需要500万左右，加上房租估计需要到800-1000万，这个只是土建，后期还要有流动资金，包括备件初期的40-60万启动资金，销售需要的1000万-2000万的流动资金，200万左右的厂家保证金，初期20万左右的广告宣传费用，总体来说建一个4S正常运转需要3000-4000万左右的资金。但是如果是C级店大概2000-2500万左右就够了，另外现在4S不是靠销售车辆赚钱的。销售车辆只是增加车的保有量，保证售后的利润。售后这方面其实保养之类的并不赚钱，但是保险理赔非常赚钱，利润率大概能到75%-100%左右，这个主要挣的保险公司的钱，如果4S经营的好的话大概18个月左右就可已把所有成本都收回来。配件的话东风日产是不允许外销的，所以这个不挣钱。

D. 君迪发布汽车经销商满意度研究 盈利经销商比例增加

今年是J.D. Power连续第13年在中国发布汽车经销商满意度研究，这项研究从汽车行业以及分销网络的角度系统地衡量了经销商对汽车制造商的看法和态度，同时分析了厂商和经销商密切关注的各类问题。该研究的所有信息全都来自于受访经销商的高层管理人员。

研究显示，2020财年，受新冠肺炎疫情影响，经销商平均收入缩水12%，从2019财年的1.75亿元降至1.54亿元，延续了自2017财年以来的下滑趋势。但由于厂商及时调整商务政策，制定了更为合理的销售目标并增加新车销售返点，经销商平均利润不降反升，从2019财年的228万元上升至274万元（+20%）。与上年相比，盈利或盈亏平衡的经销商比例增加了6个百分点。

研究也发现，2020财年，经销商月进厂服务台次和基盘客户数均延续下滑趋势，比2019财年分别下降9%和16%，主流车品牌经销商的下降幅度更明显，分别为28%和19%。

J.D. Power中国区数字化零售咨询事业部总经理谢娟表示：“汽车品牌制造商对商务政策的及时调整和增加新车销售返点等举措，保证了经销商在疫情期间盈利能力的提高，这是双方合力共赢的结果。但由于经销商收入依然处于下行通道，在新车销售增长有限的大势之下，厂商仍应重点关注经销商售后业务的可持续盈利能力，通过打造数字化工具和提升人员能力为经销商业务流程赋能，达到促留存、增回厂的功效。”

以下是该研究的其他发现：

● 经销商对厂商满意度提高：2021年，经销商对汽车厂商的满意度为831分，比2020年高出14分，与满意度相关的八个衡量指标均有提高，其中经销商对厂商提供支持的满意度提升最高（+18分）。

● 除韩系品牌经销商以外，其他品牌经销商满意度均有提高：2021年，日系品牌经销商对厂商满意度最高（860分），其次是欧系、自主、美系和韩系品牌。其中，韩系是唯一经销商满意度降低的国别品牌（778分），低于平均水平53分。

● 经销商迫切需要新媒体营销指导：2020财年，视频营销的明显效果使经销商对新媒体营销的需求更为迫切，厂商提供和未提供新媒体营销指导造成的经销商满意度差异从2020年的79分增加到2021年的95分。

2021中国汽车经销商满意度研究排名

广汽本田以881分获得2021年中国汽车经销商满意度研究（DAS）第一，雷克萨斯（878分）排名第二，东风日产（873分）排名第三。

J.D. Power中国汽车经销商满意度研究（DAS）评测了汽车经销商对品牌制造商的满意度，是衡量厂商和经销商关系健康度的有效工具和厂商进行经销商评估和商务政策调整的参考依据。研究基于八个衡量指标构成经销商对厂商的总体评价，这八个衡量指标为：厂商提供支持（30%）、培训（12%）、销售团队（12%）、售后团队（11%）、营销和销售活动（11%）、零部件供应（10%）、产品（7%）和车辆订购与交付（6%）。经销商满意度得分采用1,000分制。今年的研究共调查了85个城市的2,792家经销商，覆盖46个品牌，数据收集工作于2020年12月至2021年3月进行。

E. 卖皮卡车的利润怎么样

中国皮卡海外生存现状 规模大利润低
2011年08月19日07:27辽沈晚报综合报道我要评论(0)
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随着北约在利比亚战争的不断升级，中国皮卡的身影越来越多地见诸报端。不少皮卡制造厂商，诸如中兴、吉奥等也开始借助战争对旗下产品进行大肆报道，以“皮卡战争”为名来突出中国皮卡在利比亚战争中的重要意义。
目前的中国皮卡出口，出现了很明显的高低端产品与高低端市场之分：高端产品奋力开拓高端市场，低端产品则轻松畅行低端市场。正如人们在利比亚战争报道中看到的那样，中国低端皮卡由于低廉的价格、丰富的道路适应性以及极高的性价比，在非洲、中东、拉美等地深受欢迎，包括上面所提到的中兴、吉奥，还有一些不知名的小品牌，如美亚等，都在非洲等小区域市场有着不俗的战绩；而作为中国皮卡老大，长城风骏皮卡除了在非洲有大量的出口，在拉美的智利等国以及大洋洲的一些岛国也进行销售。
但由于舒适性、环保标准等方面的局限，中国的低端皮卡大部分还局限在低售价、低利润、大规模的低级出口阶段，产品附加值低，几乎没有品牌可言，只是低水平重复性销售，相当于简单的产品出口贸易。这就造成了中国低端皮卡在国外的品牌宣传几乎缺失，统一以“中国制造”、“中国皮卡”、“Made in China”的面目示人。一方面，低端皮卡的大量出口确实增加了中国汽车出口的整体贸易额；但另一方面，低端皮卡却对中国整个皮卡行业的品牌造成了不可挽回的负面影响，人们普遍认为中国的皮卡价格低廉，但技术水平低下。
在国内，关于汽车出口方面，长期以来有一种声音：中国车的对口国家主要是亚非拉美等发展中国家，欧美等发达国家就见不到中国制造的汽车。我们文章开头的一些事实也在一定程度上证实了这种说法。但近年来，随着国内皮卡行业技术方面的突破以及整车品质的提升，在针对高端市场的出口方面，中国的高端皮卡车型做出了一些惊人的出口业绩，走到了中国汽车行业的前头。早在2009年，作为中国皮卡行业的领军车型，风骏皮卡就率先获得了欧盟WVTA认证，成为首款能够在欧洲销售的中国皮卡。从那时开始，风骏皮卡开始进军欧洲高端市场，并越走越顺。“虽然说在我们销售层面，市场不分贵贱；但作为一个土生土长的民族品牌，长期以来我们还是致力于产品全球同步研发，争取在欧洲、澳洲等高端市场有所作为。这才能体现我们中国品牌的价值。 ”长城汽车风骏皮卡海外负责人介绍说，“目前风骏皮卡在澳大利亚、意大利等地均有销售，并在当地有了不错的口碑，市场表现令人满意，市场前景被各方看好。这可以说是整个自主品牌海外扩张的一个比较突出的事例。 ”
正如这位负责人所讲，长城汽车在出口方面确实一直走在了自主品牌的前头。这个名不见经传的汽车制造厂位于河北省保定市，从皮卡起家，以海外市场为主攻方向。经过十余年的精耕细作，在海外赢得了颇多赞誉。从最开始的迪尔皮卡，到后来发展出来的赛铃赛酷皮卡，再到现在的对赛铃赛酷停产而主攻高端皮卡——风骏，长城汽车以稳扎稳打、低调务实和精益求精的造车态度得到了业界的认可，也推动了中国皮卡品牌在国际上的知名度和美誉度。在国外，只要提到中国皮卡，老外都会竖起大拇指赞叹道：Great Wall is great（长城很棒！）。今年1到4月份，长城的风骏皮卡在海外的销售增长了31%，在出口方面遥遥领先于其他兄弟品牌。而通过长城皮卡在国际上的努力，现在中国制造已经不是价格低廉、粗制滥造的代名词，而成为了品质与品牌并重的优秀产品。这一点，获益的将是全体中国品牌。
另据调查，除了品牌和品质，皮卡在发展中国家和发达国家的待遇是完全不同的。在发展中国家，皮卡更多的是用作生产资料，是用来拉货的致富工具，最为典型的就是在我国，皮卡是“姥姥不疼舅舅不爱”，甚至在某些地区还要被限行，忍受着不公平的待遇；但在发达国家就截然不同，皮卡是时尚的生活资料，是居家旅行的多功能帮手，最明显的就是美国，甚至有了不同于其他国家的皮卡文化。因此，将中国皮卡卖到高端市场去，不仅仅是单独的厂家行为，更重要的是，可以为整个中国皮卡行业的整体升级提供重要的市场基础。因此是十分必要的。

F. 14年2.5丅的日产皮卡开了14万公里值多少钱

14年的车到现在是6年车龄，6年车龄的车跑了14万公里这个使用频率还是偏高一些的，整体算是个中等偏老一些的车况，日产的商用车保值率也一般，贬值速度比较快，综合看下来这台车合理的价格大概在3.9-4万这个范围里

G. 购买了3年的东风日产皮卡车。现在能卖多少

3年要看现在新的多少钱和车况才晓得！

H. 2020年车企、经销商们将免不了一场激烈的价格战了

编辑：皮卡皮卡皮

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I. 在国六推出后，为什么很多皮卡厂商迎来了新的利润增长点

国六都推退出了，这些皮卡肯定推到小县城去卖了，因为大家都在抢着买，而且价格又便宜了。

J. 日产皮卡在国内的生产基地在哪产能有多大

郑州