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广东轻度越野

发布时间: 2021-07-23 04:30:53

A. 山地车轻度越野是什么意思

山地车越野等级分为xc,am,fr,dh,efr,xc级别又分为轻度xc,言外之意就是可以飞跃30厘米左右高的,台阶或者飞包什么的。以下是介绍
什么是XC、AM、FR、DH、EFR、DS、DJ、4X自行车-什么是XC
Cross Country(XC):越野自行车。绕圈赛专用车,因骑乘里程长,需耗损最多体力,故设计取向轻巧,越野赛中主要是赢在爬坡之上,而不是在下坡,为了追求更有效率的姿势,在骑乘时,把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度,轮胎中间的胎纹尽量的减少,只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震,并且重量合适。为达到轻量化的目的,车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质,这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震,而是使用硬叉,在尽可能轻量的情况下,也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山,并且不包括任何的特技。
自行车-什么是AM
Enro(All Mountain,AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多,重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震,通常是使用150mm前后减震,中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器,使这种车辆可以和XC一样上山,下山。
自行车-什么是FR
Freeride(FR):自由骑行山地车。此种车辆和Enro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求,而是更加看重减震的效果。算是DH和XC的综合版。FR自行车趋向于更长更好的减震,8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准,因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时,由于头管角度问题,整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区,所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵,同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时,它为FR骑士提供了更好的操控性,但FR骑士却只能推着它上山。另外当您要花许多的时间?骑登山车的时候,一个舒适的坐垫就变得相当的重要。FR共分两种:多用途登山车 Multi-Track Bike,旅游登山车Touring Bikes。
自行车-什么是DH
Downhill(DH):坠山自行车,落山自行车,速降自行车。它的重量更加高,通常超过20公斤,拥有8寸(200mm)或者更高的减震行程。虽然很重,然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常,拥有大而高的齿轮,柔软的减震,只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%(也就是很“软”拉),在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样,就是下山或者坠山。由于时常是高速下山,许多DH车辆只有一个齿盘,一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此,很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束,大多数的dh到一半的时间就已经不能使用了!至于脚踏方面,下坡赛的选手需要同时考虑到自锁脚踏与能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。
自行车-什么是EFR
EFR (Free ride Extreme),极限自由骑,以RED BULL RAMPAGE为代表。坠山,飞越,玩命为主。要求车子异常坚固,整车除了强度还是强度,软尾。避震行程200MM左右。
自行车-什么是DS,DJ,4X
DS(Dual slalom):双人弯道赛,类似4X。国内常说的飞包车,也常常说的是DS。 DJ (Dirt jump),也就是土坡腾越了,表演性的玩法,对车的要求类似DS,硬尾,对头管强度要求高。避震行程100MM左右 4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山,类似BMX,首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆,也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的结实。前后都有导链器。前叉较松弛,车架后叉较短,中轴位置较低,都是为了更好的操控和加速。
自行车-什么是 Bike Park, Trials,Singlespeed
Bike park:自行车极限公园,有各种U台,练技巧的好地方,表演性玩法,对车的要求类似Urban。Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的,攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘,但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速,高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种,重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。 SingleSpeed:单速车,是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她常常是全硬,钢架的车,需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。

B. 广东越野场地有哪些有没有详细介绍

小野提示:想要去以上场地体验越野的,最好去之前能找到场地的联系方式,问过具体的情况之后再去。

C. 日产途达的越野性能怎么样轻度越野能不能满足

越野这项运动在此前绝对是一项富人才能玩的运动,毕竟与越野车沾边儿的东西通常都需要不小的开销。此前国内市场主流的硬派SUV选择不外乎牧马人、普拉多、陆巡这类动辄五六十万起售价的车型,这无疑直接将大部分普通越野爱好者拒之门外。不过这几年随着需求量的增加,很多价格较为亲民的车型就诞生了,倘若你的预算在25万元左右,那么你可选择的空间也绝不单一。给大家说说日产途达,这台带大梁的SUV到底值不值得推荐呢?


途达全系搭载2.5L自吸发动机,最大马力为184匹,最大扭矩251牛米,这样的动力数据放在现在来看确实有些摆不上台面,但放在3.0L帕杰罗和2.7L普拉多的队伍里,途达的动力数据就很不错了。毕竟他的定位是硬派SUV,因此动力并不是他所主打的。变速箱方面,除了匹配6挡手动,还匹配了7挡手自一体变速箱。


途达的动力系统不用介绍大家也知道它佛系,11秒开外的加速成绩也不会带来任何的推背感,不过至少他还是比帕杰罗劲畅和2.7L的普拉多要快一些。而且初段油门设定还是和很多日产轿车一样,比较灵敏,因此实际城市中驾驶的话并不会觉得动力特别的弱鸡。


#编辑总结

途达虽然是基于皮卡底盘打造的一台硬派SUV,但其实纳瓦拉在皮卡车型中的舒适性还是可以接受的,从坐进途达的车内开始,你就能明显感觉到这是一台很纯正的硬派SUV。自身的通过能力也不差,重要的是目前终端还有一万元左右的优惠幅度,20万出头的价格可以买到这样一台陪你去户外的硬派SUV,性价比方面还是非常高的。但相对于H9来说,途达的配置确实不够吸引人,这也导致他的销量并不是很理性。

D. 广东那里那种好玩越野户外景点!注:自驾游,要能停车 可以烧烤、游泳 钓鱼等等。像野外生存生活体验之类

海傍水乡 环境好得不得了 还可以种菜 只需海傍水乡的会员卡就行了

E. 怎样算是重度越野,怎么是中度,怎样是轻度

个人理解为,轻度为一般的山里穿越,不走寻常路。走到山林里亲近大自然。或是一些城市周边的小场地练习一下车技,爬个山坡,过个水沟什么的。

中度为挑战自己,去一些比较偏远和艰苦的地方。比如说没开发的旅游区的山林。或是去一些荒山,或偏远的如云贵地区的大山里,体验远离城市的生活。

重度越野就是纯属自虐型 的,挑战自己的极限,到别人到不了地方,走别人走不了 的路,也看别人看不到的风景。我感觉自己刚刚迷上重度。有幸趣一起来自虐啊。。。。

F. 广东省哪有山地车越野路线

广州--107国道61KM--东莞--107国道102KM--深圳--356省道58KM--惠阳--356省道48KM--惠东--324国道101KM--海丰--324国道32KM--陆丰--324国道78KM--普宁--324国道48KM--潮阳--324国道18KM--汕头--206国道37KM--揭东--206国道36KM--丰顺--206国道113KM--梅州--205国道49KM--兴宁--205国道63KM--龙川--205国道107KM--河源--205国道96KM--惠州--324国道32KM--博罗--324国道90KM--增城--324国道66KM--广州

G. 全时四驱与适时四驱在轻度越野上该选择那个

全时四驱的就是任何时间,车辆都心四个轮子独立推动,英文把"All Wheel Drive"简写"AWD",以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器,再通过前轴和后轴的独立差速器,把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是,全时四驱的差速器可以是粘结耦合式,也可以是多离合式,但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。 车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分,可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
相比全时四驱,适时四驱的结构要简单得多,这不仅可以有效也降低成本,而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构,它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备,这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势,如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV,特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
由于全时四驱的结构复杂,传动部件多而重,会极大地降低动力的响应性,如果小排量发动机装备全时四驱,会明显感觉得到功力不足。不仅如此,由于全时四驱的功耗大,它对经济性的影响是非常明显的,而适时四驱则不存在这一问题。
当然,适时四驱的缺点仍然是存在的,绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时,会受制于结构本身的缺陷,无法将超过50%以上的动力传递给后轴,这使它在主动安全控制方面,没有全时四驱的调整范围那么大

全时四驱任何时候都比适时四驱强 当然适时四驱比较省油 如果不在乎油耗的话还是买全时四驱 轻度越野适时四驱够用

H. 轻度越野应付冬季冰雪路面!3款实力不俗的四驱轿车

硬派越野车以及四驱城市SUV相信大家知道不少,像普拉多、帕杰罗、森林人等凭借着优异的四驱性能备受消费者青睐。但是今天我们要说的既不是硬派越野车也不是四驱城市SUV,而是拥有不错四驱性能的轿车。轿车也能轻度越野这可不是新鲜事儿,下面就为大家介绍几款四驱能力优异的轿车,让大家轻松应对冬季冰雪路况。

斯巴鲁力狮

推荐车型:2020款改款2.5i全驱风尚版

指导价:20.48万

8月份,2021款MINIJCWCLUBMAN正式上市。在外观设计上,2021款MINIJCWCLUBMAN在普通版的基础上加装了许多运动化的元素,提供JCWPRO专属运动套件,整体看上去非常的战斗。2021款MINIJCWCLUBMAN的车身轴距为2670mm,动力方面,其搭载2.0T涡轮增压四缸发动机,最大马力272Ps。传动方面匹配8速手自一体变速箱,官方公布的0-100km/h加速成绩仅需5.5秒。在四驱系统上,MINIJCWCLUBMAN搭载的是适时四驱系统。

拥有四驱系统加持的轿车能够有效地应对各种复杂路况,特别是冬季来临很多道路都面临结冰的风险,如果是四驱轿车则不需要担忧这个问题。平常节假日还可以带着家人朋友自驾出游,走一些非铺装路面欣赏不一样的美景。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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