西安专业越野试驾

⑴ 转向轻盈还省油，全新一代傲跑的西安试驾体验十分良好

西安是我国的十三朝古都，它有着中国保存最完整的明代古城墙。西安的一环路便是围绕城墙而建设的，全长14.5公里，全部处在城市的核心地段。如果要测试一款车的动力、油耗、安全性能，这段路可以说是最佳选择之一，因此我便把试驾东风悦达起亚全新一代傲跑的地点选在了这里。
全新一代傲跑是东风悦达起亚在2019年推出的一款小型SUV。我用来试驾的这款车是最顶配的2020款智慧版，这款车目前的实际售价在10万元左右。这款车搭载了伽马二代1.5L发动机，现在小排量增压发动机在小型车上的应用越来越普遍，全新一代傲跑的这款发动机看上去有点落伍。不过开了几公里之后，我觉得这款发动机的表现并不亚于目前市场上主流的涡轮增压发动机，它的油门踏板很灵敏，轻轻一踩便能感受到清晰的动力介入。西安的环城路红绿灯非常多，在绿灯起步时这款车的提速平稳性绝对值得称赞，另外它的加速性能也令人满意。小排量发动机当然不会有什么推背感，但它的动力输出却非常线性，只要舍得给油，它就会随时做出积极回应，没有任何迟滞现象。
十几公里的试驾里程，经历了多次变道、转弯，还有几次掉头，我发现这款车的操控性能非常不错，方向盘很轻，车头指向也很清晰，变道时轻打方向盘就能轻松变到想要的位置。东风悦达起亚给出的官方油耗为5.4L，经过在西安最繁华的闹市区十几公里的穿行，这款车的表显油耗仅为7.0L，在SUV领域内，这个数字堪称惊喜，省油成了全新一代傲跑的又一个明显优势。
全新一代傲跑拥有主动刹车、车道辅助、疲劳驾驶提醒等各种高端化安全配置，不过在试驾过程中我一直小心驾驶，并没有启用到这些功能，但有它们存在，总是给人一种心理上的安全感。
在整个试驾过程中，我还用到了全新一代傲跑上的多项功能与配置。我一直对全景天窗情有独钟，全新一代傲跑的全景天窗面积非常大，为车内提供了充足的光线。中控大屏集成了导航、空调、天窗等各种控制按键，显示效果非常细腻，在光线充足的午后，没有任何反光现象。当然，这些功能也可以通过语音来控制，省去了频繁触摸中控屏的麻烦。
10万元的售价，能在动力、配置、油耗、安全等多个层面占据优势，在小型SUV领域，全新一代傲跑可以说是比较划算的车型了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 有人在西安想租车吗私家越野车，

有，昨租，什么车型。长租还是短租。

⑶ 西安租车（越野车带司机）跑两三天，大概要多少钱

这里有租车需要注意的一些问题，有时间可以来我的空间看看，

⑷ 西安哪家越野车改装最好求详细地址

这个应该不难吧，修理厂应该都可以吧。南三环那有家改装的，不过不知道能不能加这个。上次过去是加绞盘和射灯的。保温杯架不知道能不能加。南三环往东过曲江收费站走辅导，红绿灯掉头，路北边，叫什么我忘了，你过去的时候注意看下。

⑸ 试驾探岳的越野体验，动力十足，驾驶舒适

探岳目前有前驱版和四驱版两种驱动形式，四驱4?MOTION系统有雪地、标准、越野与越野个性化选择四种驾驶模式，在正常驾驶的情况下前后轴的动力分配比为90:10，基本上是一个前驱状态，这套四驱系统可以把扭矩可按0—100%的范围分配给后轴，在遇到交叉轴和侧坡组成的复杂路况下，4MOTION系统响应速度很快，可以锁死空转车轮，把动力分配给其他车轮，保证车辆动力输出，车辆干净利落地通过交叉轴V形坡，尤其是在交叉轴脱困上，提前切换到M1档，动力强劲，彰显越野本色。配有HDC陡坡缓降控制系统，把下坡控制车速和刹车的事情交给探岳来完成，HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能有效过滤颠簸，提高极限路况下乘坐的稳定性和舒适性。?我试的这辆顶配的探岳选装了丹拿、抬头显示，自身带的360环影对越野的帮助会比较大，但是4S店的试驾车咱也不好意思太极端的去测试，只好找点山路啊，沙路啊试试。总结一下，探岳四驱系统属于全时四驱，虽然在平时状态下，后轮只有10%的动力，但是也比那种平时只有前轮100%的适时四驱的城市SUV好一些，打滑控制的也不错，360环影的帮助很大，否则如果一个人进山会有一些麻烦，接近角和离去角一般，毕竟还是城市SUV的定位，偶尔撒撒欢，应付一下复杂路况是完全没有问题的，只要资金足够，我建议还是上四驱的吧。

车速一旦加快，还是可以感觉到车轮再打滑,毕竟装配的是一套公路轮胎，真的要越野还是换套轮胎吧。

总结一下，探岳四驱系统属于全时四驱，虽然在平时状态下，后轮只有10%的动力，但是也比那种平时只有前轮100%的适时四驱的城市SUV好一些，打滑控制的也不错，360环影的帮助很大，否则如果一个人进山会有一些麻烦，接近角和离去角一般，毕竟还是城市SUV的定位，偶尔撒撒欢，应付一下复杂路况是完全没有问题的，只要资金足够，我建议还是上四驱的吧

⑹ 比亚迪宋Pro DM绕西安试驾十二小时有什么意义

市场的深度震荡，消费者的结构变化，以及环保排放的严苛政策提前高标准实施，令2018年的车市出现负增长，2019年的上半年也是降声一片。随着7月1日国六靴子的落地，汽车厂商开始重拾斗志，再赴征程。

现在的市场，不是缺产品，而是缺独树一帜的产品；现在的品牌，不是缺推广，而是缺针对目标消费人群，让品牌一箭穿心的推广！

宋Pro DM整车系统集成化全面升级，带来更轻的车身、更高的效率，降低整车能耗。其搭载的高电压BSG电机既可参与驱动，也可参与发电，让宋Pro DM始终保持电量强劲，提升燃油经济性，四驱性能版综合工况油耗低至1.3L/100km，四驱高能版为1.4L/100km。

如此性能和节能的完美平衡，令我们对其顿生仰慕之心。

⑺ 深度驾驶日产途达，越玩越野，拍出大片的感觉来

在做完静态体验之后，心里一直有一种冲动，就像把这台野兽开出去感受一下它的力量，晚上同战友闲聊，得知他朋友正好在日产市场部工作，于是怂恿战友将车搞出来试驾，第二天战友来电话说没问题，约定好时间直接开往西安南山脚下的河滩试驾，其实本地周边也有时间场地，只是近几年城市绿化工程的启动，已经没有那种可以供车辆驰骋的野地了。

哥亮相一张。方向盘略小，3.7圈。如果是新手在越野路面行驶时因为回轮不及时，容易出事故。方向盘握感有点细，如果在加粗一点的话，更有力量感。

通过本次户外涉水运动，总体感觉驾驶性能不错，爬山涉水完全没有压力，过弯感觉良好，底盘调校的也不错，油耗在可控范围之内，出发前加油200元29升，行驶245公里，由于这车为试驾车，天天短途试驾，在开出时，油耗显示偏高，故回来后使用油耗计算公式来算准确油耗，本次行驶共计245公里，其中高速100公里，低速路110公里，其余为越野无路地带。最后得出平均油耗为12升。作为一辆自重2吨的车来说这油耗已经是很不错的了，说说缺点吧，360度全景影像屏幕过小，有点鸡肋的感觉，各种不习惯，更何况新手。7速AT变速箱中速超车时感觉动力衔接不是很好，有点滞后的赶脚。可能是因为厂家考虑到7速AT变速箱升档过快，故意做成这样以便于动力能够更好的输出。隔音方面正如韩路老师说的一样，3000转以内噪音控制的还可以，上了3000转以后，发动机的噪音逐步增加，风噪和胎噪声基本感觉不到，整体加速还是很线性的。另外关于后轮鼓刹问题，前期我和大家一样，也是各种不解，通过今天的涉水试驾，个人感觉，盘刹固然散热效果好，但遇到小砂砾会直接侵入盘刹面，时间长了话，会造成刹车盘过早磨损。而鼓刹因为密封好的缘故，所以在砂砾，河道行驶的时候，不回因为加速，脱困使细小砂砾进入刹车鼓内。避免刹车蹄出现早期磨损后带来的安全隐患，所以厂家才会使用前盘后鼓的设计。感谢围观穿越的帖子。

⑻ 哪位tx知道西安1。4有试驾车吗

去东明。。。电话88889698。今天不能试驾。因为有大雾！！！

高尔夫6详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/1093/

⑼ 西安周边哪里能越野

环山公路以南

⑽ SUV，斯柯达野帝的越野性能,咋样的啊

个人不是车主，没有试驾，见过实车。所以，以下观点仅为个人判断。

总体说，一般自驾肯定是足够了，烂一点的地方，小心点也问题不大。
个人认为其主要特点是：
1、强调公路四驱性能、节能。
2、比一般城市SUV更强一些的电子刹车辅助，提高低强度越野情况下的通过性。
3、电控多片式离合差速，所以，这车应该有个类似大切的，一键越野功能模式。自动化四驱档位。
4、电子助力带来的人性化方向手感。如，高速方向泰山不动，低速倒库一指禅神功。
可能不太恰当，但是这个车可以理解为一台，平民简化版的神行者吧。

综合以上特点，个人觉得此车实为，重点突出公路加速、操控性，并略有越野设计的城市SUV。
1、前麦弗逊，轿车前悬，抗冲击力不够，长期越野路面可能出问题。
2、过低的油底壳（目测不到200），越野路面就会很危险。
3、越野路面会频繁在低档位间切换，转速较高。变速箱负荷会非常重，野帝这样为公路性能设计的变速箱，能否经受得住还是个问题。在野外，由于过热保护等原因罢工的车太多此类情况。
4、承载式车身，抗扭性肯定不够高，说不准你的第一种异响就是越野后造成且不可修复的。
5、动力数据上看，功率值非常不错，几乎和一些专业级别越野车数据相当，比如100多千瓦功率就已经超越了路虎卫士，但卫士的越野性就不用多说了。所以，越野看的是扭力而不关注功率，野帝没有扭矩放大低扭校调不够的动力，仅靠账面上的200多牛米，只能小心的应付一下低强度沟壑。

所以，还是看你平时主要面对的路况，并结合自己对越野的喜好方向来定，别看广告。这个价位想突出越野性能并兼顾日常使用，还是有更好的其他选择的。一起研究一下，希望对你有用。