越野摩托高手控车

㈠ 求越野摩托车的技巧，高手指导！

您好，首先请您注意安全，首先您要寻找适合联系的场地，不要危害他人安全；
在练习之前把摩托车不必要的零件，如风挡、泥瓦什么的卸掉，避免摔坏。
具体有两种方式。利用身体和油门配合抬前轮和利用离合器抬前轮。利用身体和油门配合抬前轮时，首先应保持平衡，将车速控制好；然后身体尽量前倾，使前*因受重而收缩；最后身体重心迅速后移，同时利用前*伸展时的反弹力提起车把，适当地加大油门，前轮就会抬起。利用离合器抬前轮时，首先也应保持平衡，将车速控制好；然后提捏紧离合器手把，加在一些油门，使发动机的转速数保持在适当的范围内，最后迅速松开离合器手把，前轮就会因后轮的驱动力自然抬起。练习中，实际的问题很多，譬如车辆功率大小，身体与油门、离合器的控制的协调程度，心理素质等等，都可能影响练习的成功与否。当然技术高的人自行车都能独轮骑行，不要说有一定驱动力的越野摩托车了。所以初学者练习首选有较大加速度的车型。前轮抬起后，应妥善控制好油门和刹车，以调整适当的高度，保持良好的平衡。在前轮下落时，稍加油门；前轮抬得过高时，适时踩后刹车，这时摩托车就会维持前轮抬起的姿态，向前行驶。

2。
2档拉前轮
学会座在座位上提前轮，2挡就比座在座位上提的远，速度也快。提把的时候车速保持在15迈左右，脚蹬在后脚蹬上，给大油门的时候压压摩托利用摩托减震弹力把离合放开，提起来的摩托高度掌握70度左右，摩托前轮底与70度左右瞬间给油保持一定的高度，慢慢就走的远了，我最好走了500米。经常的练习了，时间长了也走不远。
祝您顺利！安全第一！

㈡ 越野摩托车的技巧

驾驶越野摩托车，就要面对急转弯、颠簸、打滑、腾空等情况，很容易失去平衡。一、为了保持平衡，必须适时采用坐姿、半蹲的驾驶姿势。坐姿一般在直行、转弯、打滑时采用，因为半蹲比较费力，在能够节省体力时尽量节省。但是不管哪种姿势，双腿始终要夹住车体两侧，除非必须伸出腿来支撑以保持平衡或在空中做高难度技巧。驾驶姿势，是掌握其他技巧的前提，是最基本的内容。

越野摩托车可以上下一定坡度的山坡，但是很多车手认为，这样做没有什么困难，实际上，这种想法是很不切实际的，往往因为技术不成熟而受到挫折。相反，应按照科学的方法，反复练习，才能掌握这项驾驶技术。

上坡时应将重心前移，上半身俯卧于车把上，以防前轮抬起，同时要注意适当向后拉腰，增加后轮负荷，避免后轮打滑，一鼓作气上坡顶，中间不能有停顿，要努力坚持到最后，在这里坚持到最后的信心很重要。当摩托车抵达坡顶时，要迅速地弯曲双腿，同时减速。

下坡时应尽量减速行驶。刹车应以后刹车为主，以前刹车为辅。

下坡时胳膊和腿伸直，腰部尽量向后拉，重心后移。以免前轮遇到障碍时整车前倾。同时尽量少扭动车把，一鼓作气下坡，这样可以最大限度地避免翻车，顺利下到坡底。

越野车在行驶中转向时可以利用倾斜面转向和自身倾斜转向。利用自身倾斜的转向有刹车转向和油门加速转向。

利用刹车转向时，摩托车可以较快速地进入弯道，左手拉住离合器，朝所转方向压车把，使车身倾斜，身体外倾的同时勐踩后刹车，使后轮锁死，车身就会横向转动，等转至行进方向时，迅速加油门，松离合器，摩托车就朝新的方向冲出。

如果前轮先着地或未让前轮分散冲击力，则都可能使车子失去平衡。

这是单峰跳跃的一个基本动作，还有双峰、多峰跳跃，跳跃技术有差别，因为着地点不同，这就要求车手在空中适当调整姿势，以前后轮共同分担来自地面的冲击力和有利于着地后迅速加速为原则。

在练习时，必须从小跳台练起，找到感觉后，再增加高度。

抬前轮是驾驶越野摩托车最基本的技巧之一，可以这样认为：如果你不会抬前轮，说明你还未跨入会玩越野摩托车的门槛。也许这种说法不科学，但事实上很多人都这么认为。所以这项技巧的掌握对于爱好者来说，至关重要。我们不应抱着吸引人们的目光而掌握它，而应知道掌握它对我们的实际驾驶有多少的用途。它是，横跨沟坎、岩石、台阶、横木等障碍的技巧。

具体有两种方式。利用身体和油门配合抬前轮和利用离合器抬前轮。

利用身体和油门配合抬前轮时，首先应保持平衡，将车速控制好；然后身体尽量前倾，使前*因受重而收缩；最后身体重心迅速后移，同时利用前*伸展时的反弹力提起车把，适当地加大油门，前轮就会抬起。

利用离合器抬前轮时，首先也应保持平衡，将车速控制好；然后提捏紧离合器手把，加在一些油门，使发动机的转速数保持在适当的范围内最后迅速松开离合器手把，前轮就会因后轮的驱动力自然抬起。

练习中，实际的问题很多，譬如车辆功率大小，身体与油门、离合器的控制的协调程度，心理素质等等，都可能影响练习的成功与否。当然技术高的人自行车都能独轮骑行，不要说有一定驱动力的越野摩托车了。所以初学者练习首选有较大加速度的车型。

抬起后，应审时度势松开前制动，这样不会因车速过快而整车前翻。

特别注意是的路面的选择和保持直线行驶。

原地转向技术实际上与利用油门加速转向的技术是一样的。只是原地转向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。

原地转向时，应使用较低的挡位，左手拉住离合器手柄，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出，车把也应转到所转方向。

另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧*车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就会开始以左脚为圆心旋转，所转角度大小可以视体力而定。

原地转向技术的掌握在实际生活中的应用是很大的，特别是在较拥挤的地方停车后，又想迅速离去，原地转向是最好的方法。

多多练习不怕摔…在什么地方摔倒就在什么地方爬起来…

㈢ 专业越野摩托车手在比赛中是怎样驾驶摩托车的

这个问题很繁琐，他们的车子都是改装过的。扭矩大。起步换挡都一样。飞跃是速度+坡度。
要你自己去摸索的

㈣ 高手推荐越野摩托车一辆 2万左右

越野摩托2W的太多了 CR CRF kxf 等等都行啊

代步的话 其实越野摩托代步骑上去并不舒服 不如买街车 比如CB400之类的

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大眼

㈤ 世界上越野性能最好的越野摩托车是什么牌子型号带图

越野摩托车最著名的就是参加无数次达喀尔拉力赛并且斩获无数冠军的KTM，号称越野之王，达喀尔拉力赛摩托车霸主。注意：不是精通天马KTM
1934年KTM诞生在奥地利的Mattighofen
KTM在世界各项赛事中，特别拉力赛中赫赫有名，
至今已获得超过120个冠军头衔。
你可以上网络输入：KTM。里面介绍比较全面。原来我接触过KTM990.也就是一公升排量。第一手驾驭的时候，一档抽油门，当时的感觉就是，整个脑袋的血都往后涌，整得我看东西眩晕、视力模糊。在公路上和一台奥迪A8并线的时候，A8看到我的摩托车想超他的车，对我按喇叭，结果我一手油，A8喇叭音未尽，我已经秒杀他40多米了，一骑绝尘而去，哈哈。
说实话，这台车外观给人很不柔和的感觉，甚至有些人觉得太丑，但是整个车身线条刚硬，原来我骑的BMW-GS650和非洲双缸750，同样拉力车，但是却没有感觉 如此暴力。看来越野之王的名称不是吹出来的。图片你可以在网络图片里看KTM990,KTM950，KTM640等，很多
你可以看这个视频：http://motorcycle.sh.cn/t_16867651.htm

㈥ 越野摩托车

我晕啊，你连摩托车都不骑就想先买越野，你会开车不？ 挂挡之前捏离合，踩一下是一档，勾一下是2挡，再勾是3挡，再勾是4挡，还勾是5挡，要是有6挡的话，再勾是6挡，捏这离合一直狂踩的话，踩一下降一档，最低是一档，很踩也是一档，在一档的时候轻轻勾一下是空挡，再二挡的时候轻轻踩一下是空挡。有什么用我来给你说，1挡用来起步，2挡用来爬坡，3挡用来飞坡，4挡用来超车，5挡用来长途开车。车把右边的是前刹车，车右边脚蹬位置是后刹车，前刹车是用来点刹的，也就是不能一下捏完，不然你就等着飞出去吧，后刹车可以完全暴死，但是会出现后尾摇摆的可能，前刹车要比后刹车的制动能力强，愿意和物理有关，不好解释。我只能给你说说，想学的话找个人手把手叫你，有天赋的3分钟就懂，5分钟会骑，7分钟就能超车，10分钟就可以骑回家了。以上说的都是越野车的档位，如果是一般的摩托车是循环挡，踩1踩2踩3踩4踩5踩1一直循环，勾的时候也是循环，从1挡勾的话就是5挡，懂了把？真是麻烦啊，学车不是看文字就会的，一定要找人教你，对了，一定带头盔啊，学的时候油门一定要加的小，希望对你有帮助

㈦ 越野摩托车高手来一哈

在行进中在没有指示的情况下换档，只能依靠自己对车的认识和自己的感觉，在什么样的速度下用多少档，最重要的是自己的感觉！感觉车在行驶中车的输出的力是不是平稳，有力！如果感觉动力榆出没有力，就要换低速档，来让车有力的向前冲！！在相对平坦的路上可以用高速档！可以获得高速度！在越野赛中是没有人看着表来驾驶车的！全都是自己的感觉！ 判断车有没有油也要看自己把握了！车加多少油，能跑多少路！自己心里要有数！才能有计划的分配油！

㈧ 我想买台越野摩托车有点问题 越野高手进

如果只是代步等，，不做剧烈运动的特技，，个人觉得嘉陵200黑菜就行，，价格也不贵，性能也好。漂亮，，才3300，，还是双排气的，竞技版的。。有表有灯的宗申的GY150嘛，，但是性能不怎么好。

㈨ 什么牌子的越野摩托车好

国产的选嘉陵
进口的选KTM或本田。我个人比较喜欢BMW650，不是纯越野，但是特实用，就是价格太贵。

㈩ 推荐一款越野摩托车。。懂车的说说。

一万以下可选车型还算比较多
白菜 ，华阳T4 ， XTR，鑫源，轻骑藏獒系列，
稍微贵一点的 还有正林 亚翔
进口2手车选择余地大车型多 但是2T的不建议考虑了 此种车型不环保
KLX TTR 大眼 小眼 等等