日本雅阁越野

⑴ 丰田雅阁和越野车型像吗

完全两种车。

⑵ 日本进口的丰田凯美瑞和本田雅阁，是什么样的

日本进口的丰田凯美瑞和本田雅阁，这个都是上世纪90年代日本进口到中国的车子，现在几乎很难再找到了，当年的丰田凯美瑞车型搭载的是2.2和2.4排量发动机，当时还叫丰田佳美不叫凯美瑞，当年的本田雅阁车型搭载的是2.3排量的发动机

⑶ 日本逍客和本田雅阁哪个好

开的是态度
一个是生活旅游
一个是居家商务
性能的话
明显看油耗··
内饰都是日系差不了多少
除非个人喜欢某些细节

⑷ 本田雅阁在日本的售价

日本售价：283.5-399万
合人民币：19.85-27.93万
雅阁在日本发售的车型大体与国内相近，只是在前脸采用更大的散热格栅以及内饰略有不同，不过在日本只发售3.0版本。不过这款车在日本叫做INSPIRE

⑸ 本田雅阁在日本本土有么

广本雅阁在中国叫雅阁是B级车而在日本叫英诗派，在日本也有雅阁那就是日本本田雅阁对应中国的广本凌派是A级车，因为本田在中国的双车战略而且雅阁这个名字很受中国人喜欢所以就把名字挪用过来了，但是在日本其实雅阁是A级车就是中国广本的凌派，就像天籁在国外一直叫阿提玛，只不过阿提玛听着没天籁好听

⑹ 广州本田雅阁是日本车么不想买日货。。是单纯引进的日本技术还是什么

雅阁属日系车
广汽本田是中日合资的，日本本田出技术，中国出地出人，各占50%的股份，也就是说挣了钱对半分

像其他的合资汽车企业比如广汽丰田、东风日产、一汽马自达等都是这种模式的

⑺ 日本本田雅阁的性能怎么样啊

雅阁的名号，在台湾汽车市场的演进历史中，曾扮演无法磨灭的重要角色。早在限制日本车进口的那个年代，当政策决定开放“日裔美制”进口车时，雅阁是第一批引进台湾的日系进口车，当然也成了我们所熟知的日系车款的代表。

然而，雅阁在台湾的身份却一直在改变，历经了数个世代的淬练，从最初的美制进口车，接着演变为由三阳工业国产化制造。而目前在台贩卖的雅阁，则是自2003年开始，由日本本田技研100%持股的台湾本田汽车公司，于高屏溪畔的屏东工厂所制造组装的第七代雅阁。

随着北美市场已经发表了2008年大改款雅阁，也宣告雅阁即将进入第八个世代。而台湾本田一向标榜其本田全球战略的经营哲学，最新第八代雅阁势将在短期间之内引进在台销售。趁着走访日本东京车展之际，笔者受邀前往位于日本枥木县本田研究所，试驾新一代雅阁，展开了一段八代目雅阁的产品力体验之旅。

东京车展上，雅阁/Inspire，初回合贴身见面

来到枥木本田研究所之前，已经先在东京车展的会场上，与八代Accord有了初回合近身接触。在日本当地，雅阁右驾车型系以Inspire的名称在日本贩卖。由于Inspire并非当地主力贩卖车种，在日本街头并不多见。Inspire与雅阁的差异不明显，除了方向盘有左右驾的最大差别之外，外观内装部份仅有小部份的不同。

新一代雅阁/Inspire，外观上呈现的是鲜明的运动风格，与前代车款相比，算是明显的转变。由前叶子板开始，一道鲜明的车侧钣件的刻痕，延伸至车尾与尾灯造型融为一体，划出前低后高的车身设计主调。运动风，是新一代雅阁想要传达的世代风格。

造访枥木县本田研究所

结束东京车展的行程后，笔者开拔至位于东京都北方一百多公里的本田枥木研究所。枥木研究所，是本田技研所属规模最大的研究开发基地，位于日本枥木县宇都宫市东方约12公里处。由于地处较偏远，占地辽阔，本田得以在此设置规模庞大的研发基地。

枥木研究所负责本田旗下多款车辆的开发作业，拥有二条试车跑道，分别是一条长4公里高速的周回道，及另一条距离较短、由多个不同曲率弯道所组成的测试道。除此之外，枥木研究所还有一座车辆碰撞实验室，以进行各种状况的车体碰撞安全实测。

展现新一代车体安全标准，先撞给你看

在展开实车试驾之前，本田为了展现新一代车体结构安全的成就，特别安排一场CR-V与雅阁的实车碰撞，让参与的全球媒体人士亲眼见证二者的安全表现。

当众人屏息之际，麦克风传出倒数，“10、9、8、……”，CR-V与雅阁由左右二侧驶出，最终在实验场地的中央以正面车头偏移的角度高速对撞，刹那间，轰然巨响，二部总值约200万台币的车辆，就此报销。

轰的一瞬间，二部总值近二百万台币的新车就此报销。气囊爆开的火药，形成烟雾弥漫的画面。

对撞时，气囊同时爆开，以适时地保护车内的成员，车内也因此弥漫一片火药燃烧所产生的烟雾。这是我第二次看到实车撞击的一瞬间(第一次是在台湾ARTC撞击测试场成立时)，但仍对撞击的一瞬间感到心惊，撞击后所产生的烟雾也相当具有震撼效果。

撞击后，工作人员迅速清理完现场后，立即开放让现场媒体近距离观察碰撞后的情况。依目视观察，二部车头撞毁的CR-V与雅阁，撞击力道的吸收控制得很好，利用车体结构溃缩，吸收了大部份的撞击力道，A柱之后的车体完整如初，各个车门的开关也顺利无碍；雅阁的撞击点在左侧，虽然撞击后车头猛烈变形，但右侧的头灯及周围钣件甚至丝毫未损，显见力道的吸收与转移，控制良好。

2.4升引擎车款，可望成为新一代雅阁动力主流

看完了实车碰撞后，紧接着展开雅阁的试驾行程。本田方面共安排了各二部的美规2.4升与3.5升雅阁，试车的场地是高速周回道，转弯处是俗称「碗公」的跑道，碗形的跑道会抵消行驶于弯道的离心力，因此周回道相当是一个无止境的直路跑道。因此，在这条跑道上，并没有办法体验雅阁过弯的操控感受，所以这次的试驾只能以测试雅阁的行驶顺畅度与动力表现为主。

首先试驾的是2.4升雅阁。比起现行在台湾地区出售的雅阁2.0和2.4升，动力方面明显更为充沛流畅。过去，由于台湾特殊的税率设计，引导国产厂商将其旗下的中大型车款以2.0升引擎做为主要的动力设定。但像是雅阁这类的车格较大的车款，采用2.4升引擎后，将不论在马力重量比、变速箱的搭配，以及母厂研发重心的配合上，都应当比采用2.0升引擎更适当。

所幸，自2007年开始，2000cc以上小客车的货物税率由35%调降至30%，与2000cc以下的25%税率已相差无多；因此，与国际接轨的2.4升引擎将陆续成为主流。可预见的是，第八代雅阁进入台湾之后，2.4升引擎将不再缺席。

首次试驾－2.4升雅阁

以台湾岛内的市场习惯分析，将来引进新一代雅阁后，2.4升车款应该是销售的主力。因此，本次的试驾活动，笔者先挑选了一部2.4升雅阁，往跑道驶去，展开初次的实驾体验。

试驾前，本田研究所人员先说明了注意事项，为了安全的考虑，试驾速限订为120km/h，随后更因为下雨，而将速限降至100km/h。但台湾媒体一行人仍不放过大脚油门的机会，纷纷以150km/h以上的速度奔驰于跑道上，希望藉此能够充份体验雅阁的动力输出感受。

雅阁属中大型房车，搭载2.4升引擎后，不论是变速箱的齿比设定，或是马力重量比，都较2.0升来得更为适当。实际路试表现上，低速不致重拖，加速流畅，并也未强悍到贴背，算是一般需求的设定。

2.4升雅阁，由于动力输出的限制，加上车体重量不小，引擎的出力与变速箱的搭配，自然仅能以120km/h以下的中低速域为主。否则，若刻意顾及高速的性能表现，将牺牲低速域的流畅，并不符合一般用车的需求。因此，当雅阁2.4车行速度超过140km/h之后，加速力道明显趋缓，即使油门踩到底，码表指针也只会缓慢上升。

整体来说，雅阁2.4的180匹最大马力，搭配五速自排变速箱，动力表现已符合一般需求。中低速行驶时，不致于重拖，流畅是基本的要求；当驾驶突然想要热血一番时，即使大脚油门下去，也不会有贴背的快感。如同前面提到的，雅阁2.4的动力表现，中规中矩。

可变气缸管理，能文能武的3.5升

然而，换开3.5升v后，则呈现的是另一种风貌。这具新研发的3.5升引擎，将新一代的雅阁旗舰车型，提升至280匹最大马力的水平。在低速、中速及高速，都能提供充沛的动力输出，即便是以140km/h巡航时，油门一下，车身仍能明显感到喷出的力道。

有趣的是，一阵激情驾御过后，想要转变成为平顺驾驶；我将定速系统打开，启动定速巡航，仪表上亮起“ECO”绿色灯号。这时候，表示引擎正处于经济模式运作状态之中。

3.5升引擎，不论在低、中、高等速域，都能提供强大的动力输出。

这项功能，是这具3.5升引擎的重点之一，第二代VCM可变汽缸系统。比起第一代的“六缸全输出/三缸省能输出”二种模式，VCMII新增了四缸运转模式，对于应付不同的动力需求，更兼顾性能与节能的考虑，“六缸/四缸/三缸”等三种运转模式，在动力输出及油耗表现上，都更为优异。

也就是说，当驾驶需要全动力时，六个汽缸可全部加入运转的行列，以提供强悍的动力输出。而某些巡航的时刻，VCMII自动减少部份气缸的运作，以达到节省油耗的目的，可说是一种“鱼与熊掌”兼得的解决方案。

新研发的3.5升i-VTEC引擎，搭载了第二代VCM可变汽缸系统，可视实际驾驶需求，采取“六缸/四缸/三缸”等不同的运转模式，达到兼顾动力输出或节能的不同需求。

未来导入台湾市场，仍列入2.0升？

试驾告一段落之后，虽然试驾行程不长，且仅能驾驶于高速跑道之上，对于雅阁的实际驾御感受似乎仍有所不足。在离开本田研究所返回饭店的途中，本田台湾方面提供了一份简单的产品力说明。值得注意的是，在这份文件上，有关动力方面的说明中，除了此次试驾的2.4升与3.5升引擎外，出力156匹马力的2.0升i-VTEC引擎赫然在列，是否意味着未来第八代雅阁在台上市后，引擎将有三种排气量的设定？或许，几个月之后，答案就会明朗了。

⑻ 目前在日本一辆本田雅阁大概多少钱比中国会贵吗

本人喜欢雅阁,外形方面很有特色..特别是2008款上市后,我相信会有更多的支持出现.会逐渐超越丰田凯美瑞,和王冠.雅阁的价格相对也叫底,而其他三款都是差不多的配置.却贵了上10W.我个人觉得没必要浪费这么钱,.

⑼ 十代本田雅阁的底盘会提高吗

不会
对雅阁来说提高了没用，又不是越野车
轿车提高了转弯侧倾会严重

⑽ 日本天籁和本田雅阁对比，外观有什么区别

日本天籁和本田雅阁对比，外观方面个人认为后者运动风格更明显一些，不过每个人对于车子外观喜好未必一致，关键还是看您自己更喜欢哪一款外观。