甘肃皮卡解禁的城市

A. 国内哪些城市已经放开皮卡限制

目前放开的城市有不少，我们还是说省份吧。根据工业和信息化部、国家发改委、公安部三部委联合下发的文件，河北、辽宁、河南、云南四省将在全国范围内率先开展放宽皮卡进行限制的试点工作。

B. 2020年皮卡车市动向 地级及以下城市取消皮卡进城限制

随着国家发改委《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求意见稿)》的实施，2020年的皮卡进城限制上将进一步放宽，就在1月15日，重庆市针对皮卡车型放宽了限行政策，成为我国首个皮卡可畅行的直辖市，这对皮卡在2020年销量增长上提供了支持。

政策的放宽是进一步刺激市场，取消皮卡车身反光条的粘贴、核载标准字样的喷涂、以及年审政策的放宽等措施，推动了消费者购买皮卡欲望的一些比较关键的因素。自2016年至今，历经3年之后河北、云南、辽宁，河南，湖北、新疆、山东、江西以及重庆，目前已经有9个省市区域放宽了对皮卡的限行政策。

2020年随着皮卡限行区域的进一步扩大，皮卡产品也将进一步适应市场消费需求，其销量也将呈现出新的市场表现。另外皮卡限行放宽的市场政策和城市示范区域的扩大，也为其他中西部城市提供了示范和借鉴的作用，未来随着限行政策和区域进一步扩大，皮卡市场的春天或许来的会更快。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 兰州放宽货车进城限制，核载3吨以下不限行，有效推进复产复工

日前，兰州市公安局交通管理局对货运机动车通行规定做出了临时调整，大幅放宽了货车通行城区的限制。兰州市做出调整的目的在于对运输药品、医疗器械、食品、生鲜果蔬、肉类等防疫、保障民生和生产生活物资的货运机动车全力给予保障，保证防控疫情期间群众生活生产物资需求，安全高效的推动复产复工。

因此皮卡有利于改善物流资源的使用和分配需要，参与调节城市物流，优化各类工商业活动的开展，提高经济运行效率的政策需要，可以胜任货车功能和某些货车无法良好完成的任务。在各地区放宽货车进城限制的时期，随着皮卡等货车的重要性被放大，不仅将推动社会经济的稳定和恢复，也将助力皮卡解禁政策的推进，让皮卡充分发挥自身的作用，成为城市货运的最佳选择和物流体系的最佳补充。

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D. 为什么中国大部分城市皮卡车禁行

皮卡受歧视无非是三点理由：

1、首先是“出身不好”。在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家的各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。有些货车由于噪音大、尾气排放不达标而受到一些城市的限制，但皮卡却也因为“出身烙印”而受到牵连，这本身就不公平。

2、其次认为皮卡的排放不利于环保。早期的皮卡是在轻卡的基础上改装而成的，用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重，但现在市场上的皮卡，技术、排放、外观、配置都有了很大的提升，更何况现在各地都有排放检测标准，不达标的根本无法上市。

3、再者是认为不利于提升城市形象。不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境。

不是车太多也不是影响城市形象。

有专家也指出，一些城市的交管部门想禁就禁，根本缺乏可靠的依据；另一方面，行业相关主管部门，确实有歧视之嫌，皮卡之“祸”不在皮卡本身，而在于观念、政策的滞后，权力的滥用及利益的暗争，就产业的发展而言是“人祸”。

(4)甘肃皮卡解禁的城市扩展阅读

政策放宽，皮卡销量增长势头强劲

2016年3月，首批云南、辽宁、河南、河北四省的皮卡解禁试点，今年湖北、新疆两地也将纳入第二批皮卡解禁试点地区。乘着政策的红利，皮卡如沐春风。

2016年，全国15家主要皮卡车企累计生产皮卡34.32万辆，同比增长10.53%，累计销售34.69万辆，同比增长10.8%。2017年前四月，国内皮卡累计销量达130293台，同比增幅近两成，达18.65%。

另一方面，我国2016年城市化率为57.35%，相比发达国家仍有较大距离，皮卡依然还有广泛的生存空间，一二线城市需求不减，三四线城市更是方兴未艾。皮卡相比SUV从不缺少实用性，但是在舒适性上却一直是短板。车企找到原因后纷纷推出兼具实用性与舒适性的皮卡，让这一局面得到扭转。

目前，皮卡在我国依然扮演着工具车的角色，以风骏5、风骏6、域虎等为代表的普通廉价皮卡，销量占比超过9成，主要分布于五六线城市。随着政策的开放，和消费观念的转变，中高端皮卡或许能够释放巨大潜能。

E. 皮卡为什么会被禁止进城现在哪些地方已经解禁了

这是有相关规定的。不过有些城市2017年开始已经解除了皮卡进城的限制。比如

2017年1月份开始，湖北新疆等地允许皮卡进城，湖北省的十堰、荆州、天门、恩施、咸宁、黄冈等15个州市开放了皮卡进城；在新疆大部分地区（除了乌鲁木齐和喀什）也全部将皮卡解禁了。当然这不是先例，早在2016年河北、辽宁、河南和云南已经允许皮卡进城。目前来看，全国多省市也将陆续解禁

F. 求告知，哪些地方解禁皮卡了呀

2016年第一批已解禁试点：河北、河南、云南、辽宁，2017年第二批已解禁试点：湖北、新疆，2020年底，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。

G. 皮卡城市限行吗

今天我们来回顾一下目前我国皮卡解禁的历程及现状。

自2016年至今，我国共有6个省区成为官方公布的皮卡解禁省份，包括河北、河南、湖北、辽宁、新疆、云南。

从山东济南完全开放皮卡进城来看，解禁皮卡是民之所向的。济南放开皮卡进城有望带动山东省其他城市全面开放皮卡进城。这是具有历史性的，并将给我国其他城市的皮卡解禁工作带来指导性意义。我们期待更多的城市可以打开欢迎皮卡的大门，让所有的皮卡用户无忧用车！

H. 皮卡在多数省份已经解禁，为何销量却一直上不来呢

每次看到美国汽车销量榜单，都不禁望榜兴叹。常年占据美国销量前三的车型都是皮卡：分别被福特、雪佛兰和道奇霸占已久！这种拉风的车型是纯爷们的最爱，可是在咱们国内，还是由于政策的缘故一直无法在汽车市场愉快存在！

三、在拥堵的城市里，皮卡的驾驶和停车都很困难！即使以后皮卡会随着市场改变变得越来越舒适，越来越易操控，但是现实的道路情况会让很多潜在买家望而却步！！

I. 皮卡的诱惑（五）日产纳瓦拉 附2020年最全皮卡解禁城市名单

大家印象中的皮卡都是猛禽，RAM和坦途一类的车型，但对于普通消费者来说，这些车依旧停留在梦想阶段，随着国家政策的放开，越来越多的城市解禁了皮卡，可以进城，那么我们是不是也可以把皮卡当成一个个性的家用车呢？这个系列，编辑就来为您盘点一些比较个性的国产皮卡车型，看哪一款适合你。
在本系列的第二篇中，编辑介绍了与纳瓦拉同根同源的锐骐6皮卡的诱惑（二）郑州日产锐骐6，这篇则介绍正八经的纳瓦拉，纳瓦拉在刚刚上市之初，作为为数不多的有自动挡并且是汽油版本的车型，在越野圈也有着很高的关注度，到了今天，这也是你必须要考虑的车型之一，而日产为了稳固纳瓦拉的越野地位，在环塔拉力赛上对纳瓦拉进行了简单改装，变为一台赛车。
这台赛车属于环塔赛事T2.1组别，也就是汽油量产组。比赛用车按照中汽联规定仅对防滚架、安全座椅、安全带、防爆油箱等进行了必要的安全改装，整体比较接近普通的量产车状态。
说完赛车，回归到日常，纳瓦拉这台车视觉效果上并不算惊艳，整体都中规中矩，但你看到实车之后会发现这车真高，车头部分很虎实，也可以说比较厚重，发动机盖的两条筋线拉高了两侧的高度。
侧面造型上，纳瓦拉同样拥有比较大的轮拱，但纳瓦拉原厂并未配备龙门架，货箱部分看起来有些突兀，纳瓦拉的外部长宽高为5263（5266）/1850/1790（1808）mm，轴距为3150mm，在同级别中属于中等水平。
尾部则是一台传统的皮卡车型，并没有太多独特的设计元素。
看过前几篇文章的朋友应该知道，现如今皮卡都在走家用SUV的路线，内饰越来越精致，甚至坐进车内看不出这是一台皮卡车型，但纳瓦拉的内饰还是工具属性，大都以塑料为主，并且也没有太多舒适性配置，这也是纳瓦拉近期不太受人关注的一个原因，但毕竟这台车已经上市好几个年头了，期待它的中期改款吧。
座椅舒适性表现尚可，日产沙发厂这个名号还是有一定 的原因的。
底盘方面，纳瓦拉采用前双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架，弹性元件为4片钢板弹簧。四驱系统方面，采用了电控分时四驱，纳瓦拉的中央差速器结构为开放式差速器，并带有扭矩放大挡。
动力方面，国产纳瓦拉全系搭载QR25型2.5L自然吸气汽油发动机，其最大功率为193马力，峰值扭矩为245牛·米，传动系统则匹配5速手动、6速手动和7速手自一体变速箱，需要注意的是，2019款车型均为手动版本，符合国六排放，而自动版本的车型均为2017款，只是国五排放。
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J. 又一城市解禁皮卡！为什么皮卡文化会再次腾飞

重庆的解禁政策
随着我国皮卡进城限制的不断解禁，越来越多消费者加入了进来，并且迎来了非常好的市场发展。
最近，重庆市就放开了皮卡进城限制，通知具体如下：即日起，有通行市内需求的多用途货车，对登记地在本市的，实施备案通行管理，可以通过网络自主备案，获得相应通行规定（市内除机场路、渝航大道和部分过江大桥外都可通行），需按规定通行即可，不再核发通行证；对登记地在本市但非主城区的，进行预约通行管理，按需按次申报后才可入城，当年累计申报通行的时间不能超过120天，申报后按规定通行。
相关解禁政策
作为国内最大的车辆厂商，长城汽车早已布局乘用化皮卡。
从重庆智慧工厂的建设，到国内首款乘用化皮卡长城炮的发布，长城汽车快速响应市场发展趋势，并且从产品到服务的乘用化转向。
皮卡进城趋势的来临，不但是对这种车路权的释放，更重要的是将拉动整个产业向乘用化升级。
因为这款车型能够进城，就意味着与乘用车一同竞争市场份额，需要进行全面的乘用化升级。
值得注意的是，这种车型的乘用化不光是这种车型本身产品力的乘用化，并且包括服务的升级的圈层文化的蕴育。
这对国内的车辆厂家而言，是机遇也是挑战。
有助当地市场发展
而作为我国首款乘用化皮卡的长城炮，如今就诞生于重庆智慧工厂。
对于本次解禁政策的实施，这款车也成为了最直接的受益者，其产能将在市场需求及当地产车优势的双重刺激下再次得到释放，实现当地制造业与汽车市场的全面发展。
乘用化的到来，从服务乘用化开始。
长城汽车首度提出了五个“绝不”和四大“承诺”，即统一价格绝不加价、车况透明绝不隐瞒、维修预检绝不夸大、维修项目绝不私增、维修费用绝不虚报；承诺标准交付流程、承诺限时维保服务、承诺预约优先权利、承诺限时道路救援，为消费者提供一对一贵宾式服务，引领车辆行业服务升级，打造比乘用车更加方便快捷的服务体系。
相关政策的解禁
重庆的解禁将给国内其他一、二线城市未来的相关解禁工作带来示范作用，再加上国家持续扶持民营经济，打造多元化车辆消费市场的决心，进城及乘用化两大趋势已经正式开启，未来将迅速步入全新时代。
面对已经来临的机遇，长城炮简单地用一句话表明了态度：“一定要流行起来”。
作为国内知名车型，这款车用堪比乘用车的产品力、更高的性价比和更好的服务体系，树立了车辆的标杆，带领乘用化市场快速发展。
未来市场的发展目前接二连三的解禁政策，肉眼可见的速度代表了国家的态度，接下来就看国产车辆企业的表现，能否再多出几位如长城汽车这样的猛将。
反正作为重庆本地人，小编已开始期待驾驶着长城炮这款车在山城溜达的幸福生活啦！
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