越野用什么车的发动机好

① 越野摩托车用什么发动机才好 什么牌子的发动机最好 什么发动机最省油

一般国产就宗申，或者隆鑫

② 现在市面上哪款越野车的发动机比较好

Panda 先前的Panda 4×4已经成为奇迹，尽管价格不高(11700欧元)，但经济实用，不仅在非沥青路上的表现非常惊人，而且还有卡车的装载“肚量”，但如果马力大点，再搭载上涡轮增压柴油发动机的话，那它就会拥有更广泛的市场了。如今这两点都已成为了现实，1300毫升69马力的涡轮增压发动机已经诞生，尽管排量只增加了100毫升，但扭矩可是大有改观。在结束测试后，我们对Panda性能上的嘉奖不是很多，但相对于这样低廉的价格来说，已经物超所值了。 在这类汽车中，Panda是最受意大利人喜爱的车型了，尤其是在5门款投放市场之后：驾驶员和副驾驶的可活动空间明显增大，车子高度的增加既有利于载物量的增大又给予乘客一个更宽广的车内空间。Panda运用四轮驱动系统，当前轮的抓地力减小的时候，扭矩会自动由后轮移向前轮，这就增加了车子的安全性和稳定性。另外，四驱和涡轮增压柴油发动机结合的优势还体现在油耗上，平均油耗为14.7公里/升(城市中)，比起前款Panda是个不小的进步。 无论坑洼路面还是积雪道路，小小的Panda都能从容应付，这首先要归功于它的标配轮胎—倍耐力Winter190 Snowcontrol(但如果路况更糟，比如说积雪太厚，那就需要一种更专业的轮胎，像米其林 Alpin)，不过在小小的Panda上搭配这么一个大轮胎可真有点滑稽，而且也使得车底距离地面的高度增加了几厘米。 在那些荒芜人烟的地区“巡逻”似乎是三代悍马(H1，H2，H3)与生俱来的特质，也或许是因为人们总是想到它的前身(坦克)，再加上它庞大的体积，所以每当黄色悍马出现在城市之中，人们总会露出目瞪口呆的表情，连微笑也掺杂着好奇或猜疑。 现在我们先抛去外形，来谈谈悍马H3的技术质量和动力性能。它搭载3.5升的直列5缸发动机，最大功率223马力，最大扭矩305牛米@2800转/分钟，这一扭矩要低于一般的2升涡轮增压柴油发动机。但在测试中，它的表现依旧势不可挡，这点令人非常佩服，不管怎么说，让一个2.3吨的大家伙来回“走动”都不是件容易的事情。此外，可锁止后部差速器也是H3得以炫耀的资本。我们建议使用自动变速箱，它会配合H3发挥出更佳的越野性能。 H3解决了前两代悍马视野不佳的状况，驾驶员座椅高了、前挡风玻璃也大了。中控台已接近一辆普通汽车，而不再是之前的那种坦克风格；只是仪表还不是很丰富。在内饰的细节方面，H3也毫不逊色：空调按钮大而易于操作；中控台上部还有倒挡和差速器锁止。 在看中H3越野性能的同时，我们也不能忽略这位越野高手在沥青路上的良好表现。在沥青路上，尽管H3的后悬挂桥有点硬，但丝毫没有影响到驾驶和乘坐的舒适性，而且悬挂弹簧在各种不规则的路面都能尽职尽责。它的平均油耗为5.7公里/升，野外道路的油耗大约为3公里/升。 多样配置 Panda 4×4 MJ是其系列车型中的最高配置，价格不会高于20211欧元；车顶天窗为选配件，售价710欧元。带收音机和空调的Panda 4×4的最低配置车型售价17000欧元 不喜欢 前排安全带的插入孔和座椅离得太近了，不容易把挂钩对准孔眼 喜欢 车身后部有一个抗石子碰击的保护装置，非常坚硬，相信它可以很好地保护发动机 4人乘坐 坐在前排的2个人可以享受宽大的车内空间，而后排的2个人则有点局促了，后备厢的容量也不能使人满意，除非牺牲后排的一两个座椅(可折叠座椅为选配件) 绕桩测试 车身的重量大了、轮胎的款式换了、悬挂也变软了，所有这些都说明我们有必要对新款Panda 4×4进行一次补充性的稳定性测试——绕桩。正如我们在下图中看到的那样，在绕桩时它的轮胎脱离了测试路面，此时的速度为61.7公里/小时，如果要是有ESP的话，这种情况就不会出现了

③ 我想装个越野车不知道要什么发动机和大架

1)在目前中国汽车采取生产许可证的状态下,找个合法的壳合作是最简单也最方便的办法.如果您定位是类似20系列的越野车,那么,国内有很多你可以合作的厂家,因为他们手里面有着符合国家要求的该系列车生产许可证,比如,双环,八达,江西消防车辆厂等等.现在这些厂有的要么转其他产品,有的效益不好.手中的那许可证没发挥作用,您找他们合作,可谓一拍即合.资源公享.
2)新产品要十分注意针对现有的20系列的硬伤进行彻底的改良.比如噪音,扳金工艺,电路小故障,内饰,等等.在网上发个贴,兄弟们就会告诉你20的硬伤了.
3)不妨把该类车的消费者分为两类:一种是买去当生产生活工具的,比如西部地区的车主;一种是越野四驱车的发烧友.所以,针对第一种车主,要求该车皮实可靠,容易维护,使用成本不能太高.针对第二种车主,要求能提供多种不同配置的车型供选择,有利于他们改装和DIY.
4)外形没必要仿造WRANGLE.用老20或者陆迪的外形就可以,又省得研发.发动机要有柴油汽油机和不同排量供选择.排量应该可以从2.0到3.5之间选择.
5)可以提供在厂家指定范围内的DIY选择余地,比如不同发动机,不同驱动方式,不同内装饰,是否空调,是否敞篷,个性化颜色,不同规格轮胎.
6)价格策略:建议在35000----7000,最便宜的是最简单配置,敞篷,无助力,无空调,鼓刹....瞄准西部特殊地区的代步用车和刚毕业的大学生市场.在这种最简单的平台上,客户可以在日后增加软/硬帐篷,方向助力,空调,牒刹,射灯,坡度纬度温度仪表,绞盘...等等.最后最高配置的价格控制在70000
7)要充分利用各地的四驱越野俱乐部及专业论坛的力量和影响,和他们合作,普及、传播越野车文化,利用他们的渠道进行各类活动并销售各类专门开发的改装件。举行以未来的生产厂家命名的大陆最高规格的越野赛。
8）利用自身品牌，委托相关厂家开发相关的产品，比如常用的野外工具，救援工具，个性化用品。。。（铁铲，油桶，拖车绳，登山鞋，远程强光手电筒，防水运动手表，多用途军刀，指南针，无线电台，帐篷，等等）
9）销售渠道：别采用类似角斗士的纯网络销售，毕竟现在的中国，有几个会点点鼠标就打款的？？建议在原来的20销售点进行删选。统一要求布置展示厅，统一培训导购。
10）要非常注重特约维修站的选择，并确实做好服务。

其他的想到再说。漫无边际谈了这么多，因为爱着20....
衷心希望你们的理想能早日实现！

④ 越野车发动机直列和v型的哪个好

发动机的汽缸分为直列、v型、水平对置H型、和新出现的W型。发动机的汽缸分为直列、v型、水平对置H型、和新出现的W型。直列汽缸也称之为并列汽缸，一般为4缸或6缸。优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。4缸直列发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。“直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。6缸直列发动机，最著名的例子就是BMW的M3，BMW选用6缸直列发动机的主要目的是为了方便配重和稳定性。直列发动机虽然比较简单，但绝对不是不好的同义词。V型发动机将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10 引擎。优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6，V8，V10，V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。水平对置发动机这也是V型发动机，只不过V的夹角变成了180度了，一般为4缸或6缸。优点：重心低（废话，都180度了，还能有比它更低的吗）易与操控、平衡性非常的好。缺点：还是造价高，发动机太宽。水平对置发动机最出名的运用在于保时捷著名的911上。W型发动机。W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。这种发动机可能有些陌生，其实也没有什么，“V+V=VV”这不就是W了吗，就是两个V型发动机。W型发动机的设计思路是：利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机。优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。缺点是，结构太复杂了！运转平衡性也不好。由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6，W8和W12发动机。

⑤ 越野摩托车用什么样的发动机最好

二冲程发动机最好 马力大 动力连续性好 驱动力充足 故障少 可靠性高

⑥ 有哪些越野车的发动机噪音比较小

标准的越野车发动机噪声肯定不会小,城市越野的发动机声音会比较小