越野车贴设计

A. 怎样才能拿到越野e族的车贴啊

你想要加入到越野e族的队伍里来啊，可以去论坛里发帖联系你本地的队长，或者在你们本地找到越野e族族友的车子，问他们要本地队长的号码，联系就可以了，我就是这样要来的。

B. 越野车上霸气的外挂备胎设计，为何越来越少了原来有这么多弊端

越野车上霸气的外挂备胎设计，为何越来越少了？原来有这么多弊端

不少越野车迷对外挂式备胎念念不忘，的确，这样的设计非常硬气，当年很多军用车的样式也是这样。遗憾的是，现在越野车很多都告别了外挂式备胎，一些城市越野suv中也几乎没有这样设计了。

外挂式备胎还有一个问题就是它挂在车尾门上，每次开关都会比较麻烦，这对我们影响很大，每次都要打开备胎架子，然后才可以开车门，在城市里面你会感觉很麻烦。而且很多时候他还会遮挡一部分的后视镜的视线，这也是很不好的一点，倒车的时候这还是比较明显的一点，有的时候会形成盲区，而且外挂式备胎相对也更贵一点，就是因为有更多设计，有更多成本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 为什么日本车外观另类丑陋，为什么日系车就是造不出像红旗H7和红旗H5那样美观豪华的越野车呢

啊，这有很多因素，一是审美观念，一个国家111这个国家的人，他审美的就是因素不一样，所以他造出车来可能在他们国家认为是好看的，到别的国家就认为是丑陋的是吧，再有呢，就是说这个因人而异，他有的时候根据这个风俗习俗啊，根据这个车辆的这个布置啊，可能外观也有影响是吧，所以这不一定你认为就是说好看的，别人也不觉得特别好看，这是正常的。

D. 越野车都是四轮驱动，这样设计有什么好处吗

四驱车辆在刹车时，因为有中央的中央差速器，如有一侧制动趋于抱死，则前轮与后轮则会产生差速，所产生的运行限制扭矩就会朝着驱动方向作用于锁止侧，另一侧则作用于刹车方向。所以，四驱车辆有着更大的刹车减速能力！

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1.配置一个四驱比不可少的要多出一个中央差速器、一个前桥或后桥差速器、一根传动轴、两根半轴等部件。这里也不单单是以上这些硬件上的差异，软件上的控制以及匹配，都是RMB啊！

2.性价比，车辆的功能不同，使用需求不同，当然没有必要在南方较好的城市路况下使用四驱，只有经常越野、或者在冰雪路面行驶的需求才真正有这个配置的需求。否则多花几万的RMB，买一个摆设的配置，没有任何必要！

3.从能耗的角度来讲：四驱车辆动力传递多出一条通路，必定增加摩擦能量损耗、多出的部件有加重的车辆的自重，所有的这些一点一滴的增加，都导致了四驱车辆的能耗明显大于两驱车型！

E. 请问做越野车改装的朋友，运良改装在针对新车型设计新套件时，用什么设备，建模软件比如数控机床之类

软件，应该是UG,犀牛，都可以，最后是工程文件后缀是stp格式。

F. 越野e族车贴，贴那好看一些呢

我靠，居然在网络知道遇见族友，哈哈哈哈，幸会幸会！
如果是盾标的话，建议贴在侧后窗上，最好别贴正后窗，因为盾标比较大，有点影响后方视野。其实贴在后备箱门上也行，但是感觉有点低，不伦不类的。当然了，具体还要看兄弟你是什么车型，个人认为侧后部是最好的位置。希望对你有帮助。

G. 把越野车设计成装有1500马力柴油发动机，重达40吨，装有反射玻璃在车位根本无法看到车内，再加上

四十吨你这是要改越野车还是要改装甲车

H. Rezvani Tank越野车设计师重塑悍马H1

最初的H1悍马为消费者提供了有史以来功能最强大的越野车之一。这款基于军用SUV打造的车型由于其无可挑剔的存在而备受名人和富裕家庭的欢迎。随着悍马品牌的成长，随后的H2和H3逐渐抛弃了军用元素，转而偏家用化进而走向消亡。近日外媒曝光一组H1的渲染图，是由Rezvani Tank重型越野车的设计师Samir Sadikhov绘制。
这款重启H1将会采用EV动力，在设计上融合了经典H1的标志性线条，但受到他的Rezvani tank设计的重大影响，好在总体设计思路保持不变。喜欢悍马的用户不妨关注一下，说不定未来就量产了。

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I. 什么是全地形越野车，那有设计图纸

全地形车的英文是All
Terrain
Vehicle（适合所有地形的交通工具），缩写是ATV，俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。总之很难用简单的中文名称来表达它的意义。ATV具有宽大的轮胎能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。可载送人员或运输物品。
一辆全地形车比普通汽车都要贵。庞巴迪的全地形车24万多。一般全地形车都是4驱或者6驱。