苏联越野卡车
Ⅰ 二战中美军苏军也用卡车来完成越野吗
不是
苏联大量使用坦克搭载士兵,加强冲击力,同时集中使用骑兵,利用马匹的机动力
参考一下当时苏联士兵的回忆:精锐部队坦克数量不少,搭载步兵,而且他们大量征用汽车、民用车辆
而乌克兰第三方面军之类的二流部队,除了装甲部队,走路基本靠脚,团一级只有1辆吉普,4-5辆卡车用于拖曳火炮
美国方面则又不一样
诺曼底登陆后,西欧有良好的公路网,可以大量使用卡车运载士兵
而且这时候德国的部队以步兵为主,大规模装甲战不多了
Ⅱ 苏联解体前生产的双发巨兽!BAZ-69501重型卡车
1991年,苏联解体。一个曾经叱咤风云的超级大国就这样悄无声息的解体了,留给了世人太多的遗憾,同时,有太多我们没有看到的黑科技从历史舞台上消失。但是苏联也给世界献上了非常多礼物,其中各式各样的载具一直影响着世界多个国家,也包括我国。
动力方面,该车搭载了一台雅姆斯-238B发动机,发动机的最大功率达到了300马力,形式为V8。该车将动力系统改造成了发动机+变速箱的传统布置形式。底盘的驱动形式还是保留原样,将两套动力系统系统集成到了上图中第三个部位的分动箱中。最后,BAZ-6950系列发展到BAZ-69507,还有一款BAZ-6953。直到现在,这个系列车型还在继续发挥它的余热。
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Ⅲ 二战苏联都用过什么型号的军用卡车或者拖拉机
二战时苏联完全停产卡车,全部依赖美英援助提供卡车,一少部分是美国的雪佛兰卡车和英国的贝德福德。绝大多数是美国的斯蒂庞克卡车,达45万辆。战后斯蒂庞克倒闭时,苏联还曾经提出要购买斯蒂庞克整个的企业搬迁回苏联。
Ⅳ 怎么苏联的嘎斯69越野车没有人说他马力小
在嘎斯69的年代不算小了。
Ⅳ 苏联轻型越野车的发展历史是怎样的
苏联轻型越野车的历史开始于1938年,甚至比美国的时间还早。高尔基汽车厂(简称GAZ嘎斯)首先设计出GAZ61,成为苏联的第一辆轻型越野车。
1941年2月3日到3月25日,在设计师维塔里·哥尔切夫的领导下,对GAZ61进行了完全的重新设计,生产出GAZ64。其窄轮距十分象Bantam车。
不久,卫国战争爆发。为了给前线提供更符合战争要求的车辆,对GAZ64进行了再次改造:加宽了轮距,设计了新的前脸,增加了位于驾驶员座位下的附加油箱。
1943年9月23日生产出GAZ67,一直生产到1944年;1944年到1953年改进生产GAZ67B,进一步把轮距从1250毫米加大到1445毫米。
GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的国产吉普车,和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。被戏称为“伊万·威力斯”。从1943年到1953年秋,一共生产了92843辆。由于GAZ汽车厂在战时集中生产76毫米自行火炮,从1943年到1945年只生产了4851辆。GAZ67还提供给中朝军队使用,参加了抗美援朝。
GAZ67在坚硬荒地上的越野性能优于MB/GPW。但可靠性差,刹车系统设计不良;修理保养不便,尤其致命的是经济性很差,3.27升的引擎只能发出54hp功率,耗油率又很高。所以,卫国战争一结束,苏联就开始研制新的吉普车。
1947年,在格里高里·瓦席尔曼的主持下,开始发展GAZ69。1953年9月制成样车,1954年GAZ69移至乌里扬诺夫斯克汽车厂生产,一直生产到1972年12月。
GAZ69有两种型号:双门,后座顺车辆方向安置两排折叠座位,定员8人的GAZ69M;后排座位横置,座位后紧接封闭货台,货台下为车外开门的行李箱,后排前地板向座位倾斜,便于踏足,定员5人。两种车行李箱下都有48升主油箱,驾驶员座位下还有一个27升的附加油箱,通过驾驶员右脚旁的转换开关切换。为了和大批量生产的民用轿车部件具有通用性,引擎和当时的“胜利M20”轿车相同。
GAZ69一直是苏军和华约军队的标准装备,也广泛地使用在民用领域。我国也大量进口过该车,装备解放军部队和民用。
总的说来,该车的设计还是很成功的。年龄稍大的中国司机有不少人驾驶过该车。司机们一般认为该车底盘较低,悬挂较软,方向盘非常轻便省力。车上的所有操纵杆系做的比较秀气,操作起来比较平顺;驾驶员视界极好,可以从尖削的车头上直接看到右边的挡泥板。不足的是引擎功率太小;刹车未装真空助力。
GAZ69也有水陆两栖的改型。1953年,在GAZ69的基础上生产了GAZ46。改为船形车身,加装了必要的水上行驶部件。仍然使用M2055马力引擎,车重却加大到2000千克。很显然该车的水上性能和陆上机动性一定很差。
在生产GAZ69车20年后,UAZ汽车厂在1972年推出了UAZ-469/3151系列吉普车,成为苏联红军的新一代车辆。
1994年,UAZ汽车厂又推出了更新的UAZ-3172型轻型越野车。该车较UAZ-469更长,载重量也更大。最大行驶速度120千米/小时。在车辆风档的左前部伸出一根发动机高位进气装置的通气管,车辆可不经准备直接涉渡1米深的水域。该车的整个造型比UAZ469更流畅。车轮内侧中心线上看不到苏式吉普车常用的直通整体车桥,可能是采用独立悬挂或轮边减速的结果。
Ⅵ 苏联老式卡车
你搞错了,耶特不是卡车,是胶轮拖拉机。俗称28。是中国长春东方红拖拉机厂仿制苏联的。
Ⅶ 苏联第一款驱动形式为6×6的军用卡车是什么
在第二次世界大战中,美国向苏联提供了十几万辆军用卡车。1941年,美国斯蒂贝克公司开始生产Studebaker-US62.5吨十轮卡车,从1942年开始,美国根据《租借法案》,开始为苏联提供大量军用车辆,其中大部分是斯蒂贝克2.5吨十轮卡车。有US1到US11多种型号,其中数量最多的是US6,绝大部分通过海运送到苏联前线,成为红军的主要军用车辆。
借助这些车辆,苏联红军得以初步完成了摩托化,作战式样有了变化。有了美国提供的运输车辆,苏联的汽车厂得以集中力量生产前线急需的武器,如BM-13N火箭炮(卡秋莎),然后安装到汽车上,运往前线。
斯蒂倍克-US6卡车其标称载重2.5吨,实际装5-7吨都没问题,优异的性能使俄国人对该车印象深刻。
1943年苏联接受美国技术转让,高尔基汽车厂以美军US6卡车为原型开始投产嘎斯51汽车。
与此同时,斯大林汽车厂以美军万国Internationalkr-11为原型也推出了替代吉斯-5型军用卡车的新车型,即吉斯-150型军用卡车。它的载质量为3.5t,并首次使用了5挡变速器。
一年之后,在该车型的基础之上,该厂还研制出了吉斯-151型军用卡车。该车型采用气动制动,并有接口与挂车制动系统相连。被誉为苏联第一款驱动形式为6×6的军用卡车。
Ⅷ 俄罗斯有什么牌子重型卡车 (图)
目前俄罗斯市面上常见的重型卡车主要有 卡玛斯、明斯克、MAN。其中只有卡玛斯是俄国国产的,明斯克是白俄罗斯产,MAN是德国的品牌。
卡玛斯(KAMAZ )是俄罗斯汽车品牌,1969年8月成立。主要车型为多系列的双轴、三轴或四轴刚性车轴的商业和军用车辆,有效载重4至20吨,还提供牵引载重卡车制造销售重量40-46吨的双轴和三轴牵引车。
Ⅸ 这是苏联什么型号的军用卡车
应该是苏联吉尔131军用卡车,望采纳
Ⅹ 苏联产的大货车、貌似叫泰拖拉
TATRA汽车的各类很多,载重、消防、油罐、水泥罐、平板等等,每种还分型号。具体参数要有具体型号!如TATRA自卸卡车T 163-390SKT/371 基本参数如下:自身重量:15吨最大载重量:25吨最大重量:40吨前桥承重量:8吨.后桥最大承重量:2*16吨油箱容量:320升车体宽度:2550毫米前轮宽距:1980毫米
后轮宽距:1776毫米底盘高度:355毫米其它参数见图片: