越野爬坡赛视频

㈠ 斯巴鲁森林人对比丰田RAV4，谁更胜一筹

作为斯巴鲁中国拉力车队的冠军车手，韩寒身上那份个性但不厌世、小众但不矫情的情怀与斯巴鲁品牌是相当契合的。斯巴鲁坚持应用全球范围内屈指可数的水平对置发动机（与保时捷英雄相惜）、坚持全系匠心产品从日本工厂整车进口的情怀是独树一帜的。当斯巴鲁森林人和丰田RAV4荣放这两款车同框，头对头互相打量时，相信他们是谁也不服谁的。在丰田全球化经营体系下，RAV4对城市SUV消费需求的普适性让其获得了销量上的增长，但与此同时也少了些个性与情怀，而这，恰恰是森林人最迷人的地方——既有出众的实力，更有让人难忘的独特气质。

说起来，斯巴鲁早在1989年时便开始研究立体摄像头技术，如今的这套EyeSight系统甚至能对前车刹车灯是否点亮进行识别，可以说是相当黑科技了。

㈡ 途观 CRV RAV4 IX35的越野性能比较，听说途观的差速器要好些，好在哪谢谢

首先说明的是，我是一名RAV4
2.4豪华的车主，最近在考虑换途观。
个人认为RAV4越野性能还好（越野赛道试车）爬坡、下坡、颠簸路面等都表现不错。CRV不太清楚，但曾经看过视频，同样情况下，4驱性能优于CRV，CRV打滑，当然不排除选择RAV4的优势进行比较的可能。
途观，科技含量更高，底盘、减震性能更好一些，但是没有无钥匙启动、座椅加热等人性化设计，目前在考虑换它，但很犹豫，在比较，各有优势。
IX35，基本不考虑了……
单纯考虑楼主所说的越野性能，其实这4款车都不行，不如考虑专业的越野车系，SUV——只是城市运动多功能用车，底盘稍高一点，空间稍大一点而已，基本没有越野性能，只是心理稍有优势而已。若资金有限，斯巴鲁也稍微好一点。
要是真要在这四个车型里面选，应该说RAV4的越野性能更好一点（除了IX35均有亲身体验）。

㈢ 大家为什么喜欢越野爬坡赛

穷人参加是为了挣钱，富人参加是为消耗过剩精力，吃瓜群众摇旗呐喊助威，则纯属是图闹热、凑热闹。

㈣ 越野吉普爬坡赛 3D提示应用程序未安装解决方法

越野吉普爬坡赛
3D提示应用程序未安装解决方法
很多玩家在升级应用的时候会提示“应用程序未安装”，说明你的设备上已经安装了该应用，但两个安装包的签名不一致，这时你需要先将已有的应用删除，然后再安装新的应用即可，需要注意的是你的游戏存档也会被同时删除，想要保留存档，请使用《拇指玩游戏存档管理器》。越野吉普爬坡赛
3D官方介绍：越野吉普爬坡赛
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3d)是Smartmove开发的一款赛车竞速类游戏。越野吉普爬坡赛
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3d)的官方介绍游戏精心的为玩家设计了9条不同的赛道，惊险无比。快来享受控制一个疯狂的四轮越野吉普赛车比赛带来的乐趣，这绝对是极限运动爱好者和吉普迷们不可错过的一款游戏。游戏存档
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㈤ 大众途锐里roadon是什么意思

roadon是汽车的公路模式，即正常的公路行驶状态。还有一种roadoff是越野模式：

1、roadon公路模式适合在平整的公路上行驶。

2、roadoff越野模式更适合崎岖地面。

越野模式，启动 ABS Plus , 也就是甄别路面是否是松软沙土，如果是松软沙土，在刹车的时候直接抱死车轮，让沙土在轮前产生堆积，缩短刹车距离。如果没 ABS Plus 而是普通的 ABS，在松软沙土上 ABS 会让车几乎完全刹不住，ASR 更晚介入限制扭力，EDL 则更早介入刹停打滑空转的车轮。

(5)越野爬坡赛视频扩展阅读:

大众途锐主要性能：

虽然途锐是部不折不扣的豪华SUV，但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从它的机能配置上，我们可以看到它不仅柏油路十分了得，越野的能力也非比寻常。

另一项让途锐 与众不同的是，它的外型十分内敛，但却抹煞不了它浑身肌肉的事实，车身各部的比例完美均衡，不论是腰线高度、车窗面积或尾厢尺寸，都显得秾纤合度，且整体显得扎实、平稳、可供信赖。

开着途锐闯荡越野地形，在知道没有危险性后，其实是有点无聊的，因为车很平稳、很轻松地就越过枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及断桥。不过，危不危险、平不平稳和谁在开车大有关系，如果是身经百战、经验丰富的越野好手陈和煌，那你就可放心睡上一觉。

㈥ 上海有没有山是什么山

有，比如：佘山、横山、天马山、小昆山、凤凰山、厍公山等等。

1、佘山

佘山，位于中国上海市松江区，分东佘山跟西佘山，海拔分别是100.8米（2004年前标定为99米）和97米，是上海境内第二高峰，是大上海的后花园。佘山作为上海著名市郊风景区，现建有佘山国家森林公园，山上有著名的天主教朝圣地——佘山圣母大教堂，道教朝圣地——东岳行宫和朝真道院。还有秀道者塔，佘山地震基准台，佘山月湖和佘山天文台。

2、横山（上海市横云山本名）

横山，人文历史悠久，为松郡九峰中第七山。位于上海松江昆冈乡境内，在县城西北约10公里，北距机山约2公里。主峰海拔68米，山势险峻陡峭，境内森林繁茂，是佘山九峰十二山中一山。

山形东西横卧，故名，又名横云山。山南坡多黑松，北坡多毛竹。相传当地官员及百姓兴建祭龙坛，古代岁遇干旱，便焚香祈祷，求白龙降雨。还有小赤壁，为东坡游赏处。

3、天马山（上海市天马山）

天马山，人文历史悠久，为松郡九峰中第八山。位于上海佘山西南10公里，距松江区府11公里。主峰海拔98.2余米，山势巍峨险峻陡峭，境内森林繁茂，为上海路上海拔最高地点，也是佘山九峰十二山中山林面积最大、海拔最高的一座山。

天马山现如今也是上海越野跑步者的钟爱之地，在海拔普遍偏低的上海地区，天马山给越野训练提供了良好的场地。2014年12月6号，松江的跑步爱好者和玩么野俱乐部一起组织了第一届 天马山爬坡大赛，非常成功。

4、小昆山（上海市松江区境内）

小昆山，人文历史悠久。位于松江西北境内，距松江镇西北约10.5公里处。地处松郡九峰之最南端，名列九峰之末。山势陡峭，境内森林繁茂。旧称昆山，南朝梁因有昆山县，故改称小昆山。山之远望如卧牛，北峰形式卧牛之首，又称之牛头山。松樟郁郁成林。

小昆山历代名人辈出，自古享有“玉出昆冈”的殊荣，这里即是三国东吴大将陆逊，晋代文学巨子陆机、陆云兄弟，明末抗清英雄夏允彝、夏完淳父子的故里。

在古时，小昆山还是闻名江南的名山之一，仅山上百年以上古树名木就多达数百棵，四周分布着众多道观寺庙，是宗教活动盛行的地区。明清之际，小昆山林木翳然。

5、凤凰山（上海市松江区凤凰山）

凤凰山位于上海松江西北境内，是海上名山“松郡九峰”之一，方圆万顷。凤凰山东接东海，西靠青浦朱家角古镇，南依佘山与辰山，北临同济大学嘉定校区。

凤凰山，人文历史悠久。位于松江区松江镇北约11公里，东枕通波，西连玉屏。山形修峻，略呈“十”字形，宛若延颈舒翼、凌空翱翔之凤凰，故名。境内森林繁茂，山体由流纹岩和安山玄武岩组成，东坡有悬崖削壁，高数十米。

㈦ 山地车10速42T卡飞与10速36T有何区别

其实同速的山地飞轮和公路飞轮是可以通用的，之所以要分出来，是为了产品更明确。

一般公路车是竞速的，在铺装路面高速骑行，飞轮一般都是小过山地越野用的飞轮。以便得到最大齿轮比之下的各种细微调节。而山地飞轮为了越野爬坡的需要。因为山地除了速降，一般情况都考虑爬坡以及非铺装路面的骑行性能。齿轮比公路车用的大。以获得更好的爬坡和高阻力路面的骑行能力。
一些公路的爬坡赛，也有人把山地飞轮装到公路车上用的。那是为了获得更好的爬坡能力。而就一般的场景而言。飞轮在出厂时其实都是按照了各自等级的变速套件搭配了。在型号上，厂家已经帮你归类好了。比如105套件，它本身带有公路手变头，它的配套飞轮，你难道一定要拿去山地车上面安装？非要说它是山地飞轮？比如DEORE套件，它指拨和油碟都已经说明了是山地车的配件了，你非把DEORE的飞轮拆下来装公路上？说这个是公路？
飞轮由于它是变速套件的一部分，已经和手变、指拨、牙盘一起归类到变速套件里。这已经就分出了公路和山地了。那，商家卖的时候，怎么能违背厂家的型号意愿，自己再搞乱这个概念？

㈧ 山地车轻型越野

一般国际比赛中的越野称为XC，比如奥运会山地自行车赛里的。这是越野程度里比较低的，一般的山地车都可以胜任，包括入门级别山地车（如捷安特ATX7+，美利达公爵）
这种山地车比较重视效率，忽视舒适性，重量在15公斤以内（竞赛级可以在10公斤以内），前叉形成在100以内，硬尾车架。
很多视频里的娱乐骑行，如山野、林间等，是AM，全地形山地，效率低于XC，但是要更舒适，也可以上坡下坡。
这种山地车一般有后避震，兼顾舒适和效率，重量在14-16公斤，前叉一般为可调节行程的。
比AM更大一点的动作，很多视频里会出现飞土包之类的动作，这类车就是FR，自由骑行，它几乎可以通过任何地形，当然爬坡的时候会比较费力和痛苦。
很长的避震行程和偏后仰的骑行姿势是FR的特征，FR一般在16-20公斤。
放在最后的DH其实越野能力不如FR，但是它拥有超长的避震行程和调得很软的避震，专门用来下山，也是山地自行车的比赛项目之一。
在“网络视频”里搜“奥运会山地车”，就可以找到一些XC的视频了，这就是所谓的轻度越野了。入门级别的车就可以做这样的动作，当然如果你的车架是铝合金，建议你只用它玩3-5年，因为铝合金的金属疲劳期是5年，高强度使用下3年也就差不多了。

祝骑行愉快！

㈨ M1A3主战坦克的爬坡高度真的有60度吗！用这坦克逛超市如何~

60是没错的，车辆（汽车、坦克）的60指的是爬坡百分比，100米长的路面与60米高的坡度被称为60%坡度，很多人简化称其为60度，但这是坡道百分比，不是咱们常说的度，不太了解的人会误认为是度。运用公式计算60%坡道大约31度，M1A3的爬坡角度是31度左右，这是很出色的数据，很多出色的越野车才能达到这个爬坡角度，几十吨重的大家伙能有这个能力确实非常棒。车辆最多只能具备100%的爬坡能力，但这仅是经过大幅度改装的纯粹爬坡越野车（比如爬坡比赛的赛车）才可能具备的能力，可以说是怪兽级的越野车，100%坡道已是物理极限，车辆是不能冲破物理极限的，100%的坡道实际度数是45度，没有任何交通工具可能超过这个数字，否则是违反物理定律的。如果以后听到什么什么车爬上了60度的坡，你可以肯定的理解为它爬上了60%的坡道，也就是31度，因为没有车辆可以爬上超过45度的坡道。

㈩ 汽车的全时四驱和适时四驱有何区别，哪个更好一些

单独的从四驱车的角度上来说，肯定是全时四驱更好，因为它的稳定性，更强大，更能适应一些非铺装路面，而实时四驱，更像一辆两驱车，在需要的时候才会变成四驱，而且后轮驱动，动力应该不足，全时四驱的一半，这就是两种四驱车的区别。

至于说哪个更好，这是一个博弈性的问题，全时四驱的车，固然很好，稳定性强，什么样的路都能走，稳定性更好，安全性更高，但是唯一的缺点就是油耗比较高，车价价格高，还有一个关键问题，在城市里边，到底是否需要四驱车，它的意义又何在呢？

现在市面上的四驱结构可分为适时四驱、分时四驱和全时四驱三种，问题中提到了“实时”四驱，自行对照一下。先说一下，适时四驱多用于城市SUV，比如本田CR-V等，在适当的情况下它会采用四轮驱动，一般主要还是两驱行驶，并不需要驾驶者手动切换，比如一个轮子出现了打滑；另一种就是分时四驱是一种可以在两驱和四驱之间切换的车型，通过安装在前后桥之间的分动箱来进行动力分配，比如帕杰罗；再有一个就是全时四驱就是在任何时候一直都是四轮传递动力，发动机的输出扭矩会根据动力分配比，把动力分配给四轮，通过前后桥之间的中央差速锁来分配动力，大多是运用在豪华轿车或SUV车型上。