越野车需要装备什么
① 越野车具备哪些条件
非承载式车身
前硬轴非独立悬挂
后硬轴非独立悬挂
分时四驱(或全时四驱带嵌入式机械中央差速锁)
前桥嵌入式机械差速锁
后桥嵌入式机械差速锁
越野加力档(低速四驱档)。
② 越野车有什么好牌子和装备
丰田：
汉兰达
3.5L
精英版
36.98万-37.98万
RAV4
2.4
标准型
31.00万-31.88万
2.4
豪华型
33.68万-34.88万
霸道GX
2.7
39.58万-40.60万
日产奇骏
俊朗型
31.10万-31.10万
豪华型
33.30万-33.30万
三菱
Outlander
3.0
豪华版
32.00万-33.60万3.0
精英版
34.48万-35.90万
斯巴鲁
傲虎
2.5i
34.48万-35.98万
森林人
09款
2.5豪华版
33.98万-33.98万
09款
2.5豪华导航版
35.98万-35.98
大众的SUVTIGOUN2.0T
的四驱
6月上市，德国大众原装进口
途欢08款
Tiguan
2.0T
AT
08款
四驱
豪华型
36.0万
这个款带空气悬挂
途欢08款
Tiguan
2.0T
AT
08款
四驱
舒适型
32.0万
③ 不懂车，真正的越野车应该是什么配置
越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。
实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有CA30，也是三桥十轮。
全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。
差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。
首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。
从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。
接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。
以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。
离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。
④ 越野车需要底盘装甲吗
很多车的底盘在出厂的时候，部分地方做了一定防护。但是大面积的防护一般车是没有的。需不需要做底盘装甲，具体取决于你对车的态度和你经常跑的路况。总之底盘装甲做之后是有益无害的。做的专业的底盘装甲，不但可以防锈，防腐蚀，还能起到一定隔音效果。
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⑤ 悍马较之普通的越野车，他有什么特殊的装备吗
悍马是由一种卡车（truck,不是我们中国人理解意义上的卡车）底盘改进而成
。
美国军部于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。
悍马由一台6.5升涡轮增压柴油引擎提供动力，它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。
它还有一种独特的系统，只要按一个按钮，胎压就会改变，地的胎压能增加抓地，适宜在泥地上行驶，反之则适合公路。
当然，悍马也是有缺点的，第一就是油耗太大。其次是装甲不够。这两点都是很致命的，但较之其优点，美军还是广泛采用了它。
美军现在也在积极研制一种新型的越野车，可能由通用和福特两家合作或竞争而来。
说得不好，请多原谅。
⑥ 越野车为什么要装绞盘
有句话说得好，没有绞盘不成越野，很多越野车主都听过这句话，可是真正知道其内涵的少之又少。我们作为车主应该知其然知其所以然。 我们平时会把绞盘装在越野的前面，为什么呢？因为这样更有助于越野车在野外活动。当你车子在野外发生事意外的时候，你的越野车绞盘就会有大的用场，可以让你不费力的把车子弄上来。而且平时你只要把它装上去就好。基本不用养护的，只是为我们车子提供了一重保障。 有些车主往往为了省点钱，就不装绞盘，这点是很不明智的，像我们平时用的手摇绞盘价格也是很便宜的。所以这点完全可以不必顾虑，只要我们真心想玩越野车，那点钱只是二包烟的钱，你们觉得呢？ 我来回答匿名。
⑦ 越野车出去穿越必带的东西有那些
绳子，补胎套装，辐条扳手，扎带，双螺丝刀，离合器和前刹把（现在有护把了就不带了），常用小扳手
⑧ 自驾游必备六大装备有哪些
1、证照装备：驾车出游在路上与外地，会遇到什么情况谁也说不准，有时会遇到检查人员，为了避免不必要的麻烦，准备好各种证照是相当必要的；一般的如身份证、驾驶证、行驶证和养路费及购置税、车辆使用税、保险费单等一系列与车及车主有关的证明材料。
2、日常装备：适时内外衣、拖鞋、双肩背包、腰包、防寒衣物、防晒用品、遮阳帽、墨镜、手套、适宜驾驶的软底鞋、雨具、围巾、丝巾、帽子、小薄被（躺车后排座睡觉时用）。
3、急救装备：带上必需急救装备，准备一个急救包是非常非常必要的。可以选择一些常用药品如消炎药、腹泻药、防暑药、晕车药及驱蚊虫药等，同时也带上绷带、创可贴、消毒药水、清凉油、药用胶布、剪刀等急救用品。
4、通讯及导航装备：通讯工具是自驾出游的重要装备之一，有时全靠他来解决大问题。因此必须要备好手机充电器及备用电池、手机的耳麦。但是有些偏远地区可能会没有手机信号或信号较差，所在随车带上一个对讲机也是很必要的。
5、车辆工具装备：整套随车工具、应急电源、轮胎扳手、千斤顶、灭火器、水桶（备用水）、油桶（备用油）、两块宽于轮胎的厚木板（以防沦陷）、胎压表、反光三角牌、绞盘、拖车绳、工兵铲、车载气泵、绝缘胶带、宽胶带、电线、铁丝折叠水桶、蛇皮袋（如沦陷时装上沙土垫车轮脱困）等。
6、户外用品装备：帐篷、睡袋、大容量户外包、防潮垫、折叠桌椅、照明灯具、气炉、气罐、炊具、水具、车载冰箱、烧烤炉、大遮阳伞、锅、餐具、打火机防风打火机或防潮火柴。
⑨ 川藏线自驾游需要什么装备
一、自驾准备：
（1）车辆准备：在西藏自驾旅游，推荐使用越野车，除非你只是在城市之间行走，不去其他景点，那就选择一般的轿车就可以了。越野车首选丰田4500货三菱猎豹，主要是这两款车性能比较好，坐起来也比较舒适，减少旅途中的痛苦。
（2）证件：身份证、边境证、驾驶证、行驶本、如果你要出境就要办理边防证。
边防证办理：西藏的边境证的办理与其他的边境证办理一样，凭个人的身份证到户籍所在地的派出所即可办理，比较简单，可能部分派出所没有办过而不予办理，可先到西藏旅游局联络处开具旅游证明，这样可以省掉一些麻烦。具体办理方法是：在单位写一个证明，说明你因旅游的原因到某某（需要多少写多少）边境地方，证明你是该单位的人并盖章，然后到户口所在地派出所办理即可。 在西藏也是可以办理边境证的。
（3）衣物类：自驾游，车上就有比较多的空间，那衣服就可以多带几套，羽绒服、防水外套、毛衣、绒衣都可以带上。太阳帽、太阳镜、手套，保暖、舒适、结实的鞋子等。
（4）药品：要带上一些常用药品和必需药品，像高原药：红景天、高原安、百服宁（止痛型）、西洋参含片、吗丁啉、黄连素、藿香正气胶囊、板蓝根、维生素A/B/C/D、创可贴、止血带、风油精。
（5）车辆备用设备：准备车辆的一些易损零部件，灯泡、机油、机滤、汽滤、皮带、后备胎、拖车绳、防冻玻璃水、保险丝、空油桶、一些基本的修车工具等。
（6）其他：现金、银行卡，邮政、农行、 建行、中行在西藏地区通用，乡镇地区农行和邮政储蓄是主流。相机、手机、手电、备用电池。手电、GPS、地图、打火机等。食品纯净水、巧克力、压缩饼干，风味小食品，最好准备一个星期左右的食品储备，以防不时之需。 睡袋自驾游一般都可以到达城镇住宿，也有一些其他情况选择在外宿营，例如为了看一些特别的景观，或者越野车出现状况需要露营的。虽然可以睡在车里，但准备好睡袋还是比较保暖和舒适点。
二、自驾注意事项：
（1）尽量找大的加油站加油
因为是开车长途旅行，所以避免不料要给车加油。建议大家一定要找大点的加油站。首先，能刷卡的肯定都是没问题的油，个人建议尽量找中石油、中石化的加油站。当然，也有些加油站挂羊头卖狗肉，如果还不放心，可以先用加油枪打出来一点看看，如果油是发白发亮的就没问题，如果油质发红的就肯定是掺东西了。这一路上，我基本在镇上的加油站都很少加油，都会走到县级以上的加油站加油。
（2）赴藏前，最好给车做全检
这次我带的唯一工具就是一个小型轮胎充气机，在路况较好的时候我会把胎压打到3个，颠簸或者大石头路段，会放一些气，减到2.5—2.7左右，以免造成轮胎爆胎。很多路段都是那种片石、尖石，轮胎如果老化很容易爆胎，建议在赴藏前，最好对轮胎做检查。我的车还好，因为赴藏前刚跑了9000公里，轮胎还算是新轮胎。一路上加上我不停的根据路况改变轮胎气压，所以轮胎没出现问题，而我一朋友就没那么幸运了，到芒康时接连两个都爆了（备胎之前在林芝已经用了，等于是三个坏胎）迫使我们不得不到八塘全部换新的。所以建议车胎状况不好的最好出行前全部更换，如果有条件的话多加一条备胎。因为对于自驾游而言，特别是长途自驾，车况中一些可以预防和避免的不利影响一定要提前想到解决方案，否则不仅耽误时间而且还影响心情。
（3）多观察多留心可以少犯错
过了唐古拉山口，进入安多之后，青藏线开始发放路条。每到一个站卡都会给你的纸条上面注明时间并盖一个戳。其实就是为了控制你的行驶速度。例如：安多到那曲，全程138公里，道路限速70。如果驾驶汽车10时25分从安多检查站出发，11时45分到达那曲检查站，毫无疑问超速行驶，必须接受超速处罚。第一次我不知道，警察罚了我200块钱。后来学聪明了，路上车少的时侯你可以稍微开的快一点，等一看前边有人或车聚集了，那就说明要到下一个站卡了，你就开慢点或下来休息一下，自己再估计一下时间，一路下来就再没有挨过罚。不过进入西藏后有个好处无论你走那条路都是不收费的，可见国家对西藏发展的支持。不过话说回来，就这样路条测速法估计每年的罚金也够做养路费的啦。
（4）增强自身雨雪天气道路行驶经验
这次赴西藏最远的一天跑了近700公里。从格尔木到安多，我一个人开了14个小时。那天没有规划好行程和时间，早上7点才出发确实有些晚了。路上又赶上了大雨雪，雪大的根本无法想像，雨夹雪全是横着走，风大路献，晚上将近22点多才到安多。这是最危险的一次行车。强烈建议大家一辆车上尽量多带司机，如果到达不了目的地，或者碰到恶劣天气和险恶路段，也可以交替休息着驾驶。
（5）长时间下坡注意休息，给刹车系统降温
从川藏线出藏，一路下坡。我开始尽量不使用刹车，用低档把速度别下来。3档的速度太快，我就用2档别，但是2档就已经4000—5000转了，时速60多公里，长时间这样对发动机不好，太毁车了。所以，我还是需要长期踩刹车。众所周知，长时间制动会使制动系统发热、失灵。在这条路上，除了专门给货车冲轮胎降温的地方，还有所有车型都要经过的，深度在30公分的水槽。这是为了给刹车系统降温的水槽。在数十公里的连续弯道下坡时，建议大家尽量隔一段时间就休息一下，可以在给大货车刹车降温的区域休息，也可以找路边休息站休息，如果在那里刹车失灵，后果是在不堪想像！
（6）走搓板路的窍门
川藏线有很多很深的车辙，也很不好走。全是在下雨的天气大越野车车轮压出来的，都是30多公分深的沟。小轿车行车经验是，不要压在最高点上，因为最高点一般都是有很大的石头或者各种障碍，大车就是为了避开它们才行程现在的车辙，如果压在最高点上，车很颠簸，长时间驾驶司机会很累，车上的人也会不舒服。最好的方法是骑在次高点上，这样相对来说比较平滑，又不会拖底。
⑩ 越野车有必要弄底盘装甲吗
实际上是两个问题；一是护板的问题；1、安装下护板的目的主要怕“托底”，而保护发动机的；
2、可以根据自己经常行驶的路况、驾驶技术等综合的因素来考虑是否需要；
3、优点是可以有效的保护发动机；缺点是增加自重、油耗要增加、要投入成本；
4、新车出厂的时候，有的会带很薄的塑料壳，但是起不到保护作用；市场上比较常见的有铝合金材质、钢板材质、碳分子材质；其作用不一样；碳分子相比之下好一些；第一发动
机在遇到大事故的情况下，发动机是会自动下沉；但是铝合金和钢板都不可能阻止发动机下沉；唯独碳分子在遇到挤压力的时候会自动破掉，从而保证人身安全；第二树脂碳分子
的不产生共振；第三树脂的质量轻不到3公斤，省油；钢板的达到十多公斤；市场价位，树脂碳分子的成本在200左右，钢的在100多；
二是所谓的装甲，实际就是一层防腐层，喷涂与否应该根据使用需要；另外需要提醒的是不少车辆， 底盘已经有了涂层。