越野车减震怎么选

A. 什么牌子的汽车减震器好

减震器的好坏直接影响我们的驾乘舒适度，那么汽车减震器什么品牌好呢？虽然说原厂肯定是最适合本车的，不过到了年限也还是要换的，而市场上有很多选择，其实看到劳斯莱斯、奔驰这些豪车的减震效果就非常好，旗下的减震器自然是不错的选择。

一、Mopar

Mopar是劳斯莱斯旗下的产品，其质量可是得到劳斯莱斯的验证，质量上完全可以放心，这个品牌主要就是就是给豪车类型的减震器系统提供产品，给根据不同车辆给予减震器不同的改装措施，后来也为奔驰、宝马提供相应减震器配件，所以汽车减震器什么品牌好，得到劳斯莱斯、奔驰、宝马验证的Mopar会是你非常不错的选择。

二、倍适登Bilstein

倍适登1873年成立于德国，是目前世界上最著名的减震器生产商之一，他们都是自主研发、生产、销售、服务的公司，由气压式减震器而闻名于世，最先提供给奔驰，随后研发出主动式电子悬吊的形式和气压弹簧阻尼可变式减震器供应给奔驰，几乎成为奔驰御用减震器产商，质量上拥有绝对的保障。

三、KWStreetComfort

KWStreetComfort是1995年成立于德国，最初只是两三名员工的创作，没想到现在发展成为影响世界的国际品牌，其主要依靠的技术还是北美的悬挂系统带来的能力，目前合作的汽车品牌主要是劳斯莱斯、兰博基尼等豪车品牌。

四、KBY

这是日本品牌，不可否认质量还是非常不错的，得到市场的验证，在2004年进入中国市场并在上海拥有第一家子公司，在国内拥有非常大的市场份额，而且价格相对前面几个品牌更加便宜，毕竟KBY的减震器并没有那么专精，也并不是专为豪车品牌打造，不过质量过硬，也是大众所喜欢使用的减震器品牌。

五、力帆减震器

要说性价比，怎么能够不说说国产呢？力帆集团成立于1992年，还是中国最大的民营企业之一，而且还十度入选中国企业500强，连续多年成为重庆市出口第一名，减震器的效果得到广大消费者的认可。

B. 什么车减震好

此问题是2014-04-15回答，2017-12-16，该回答由于内容丰富被管理员推荐到知道知识库中

你说的减震好，应该是乘坐舒适舒服吧。

太好的车太贵的车，减震都不错，咱就不多说了。

先说说10万级别的的↓

减震好.舒适的有：轩逸.308.C4L，福克斯（独立悬挂）.明锐(独立悬挂).！

有人会说明锐不是独立悬挂，那你要看今天是何年何月了，这个问题是2014-04-15回答的，

2014年的明锐，前后都是独立悬挂！

（↑今天是2019-06-29，我看到2014年回答的问题点反对的有点多，特来修改加粗解释下）

在说说20万级别的↓

20万车减震都满好的，说2个最好的最舒适：天籁.C5！

C. 如何挑选越野车减震器

很简单,买牌子货就行,最好是上下可调的,国产好点的法斯特、正林、川南、渝安....,进口的WP、奥林斯、昭和....。

D. 请教一下有关越野车避震器应该如何调整!

相对场地不同调法！简单点：油压油，愈高度数，援冲力愈大(阻力愈大)，适宜较大和慢的动作，例如大跳台，较平的路面，配合硬弹簧。度数低，援冲力细和快，适宜较烂地面，因车轮要较快完成每次减震行程，配合软弹簧。离地距，亦一样是乎场地，较平宜降低，太烂的地，宜升高。PS：基本可由：前40度油，中弹簧，后35度油，中弹簧，开始试！

E. 汽车改装如何选购避震套件

汽车底盘升级，先要明确目标。还要分轿车和越野车。只是要单纯的增加操控性，可以选择运动型减震器和短弹簧套装。提高越野性能就需要大阻尼加高减震器和高载重弹簧。还有可调绞牙避震，可以调节车身高度和减震软硬，不过这款一般都调较的很硬，牺牲了一些舒适性。

F. 哪种呢车减震好。

你好，对于汽车的悬架以及减振器来说，没有最好的，只有最适合的，这个具体要看一下你是什么样的车型，一般轿车掉的时候减震器是偏软的，悬挂可以选择前后独立悬架。

G. 汽车具体可以用什么方式减震

减振系统（注意：不是减震，而是减振）也就是悬架系统或者悬挂，它连接的是车架和车桥，主要包括连接导向部件、弹性部件和阻尼部件，它的作用是避免来自地面的冲击传到人体，那么如果汽车经过一个减速带，悬架是怎样解决这一个高出地面的位移呢？简单来说就是：连接导向部件保证悬架的运动姿态，弹性部件吃掉这个位移，阻尼部件消化掉这个位移。这个弹性部件主要是螺旋簧、钢板弹簧、扭杆簧或空气弹簧（即气囊），那么第一个问题来了，如果弹簧太硬（即刚度太大），那么冲击的大部分直接传到了车架和人体，不舒服；如果太软，又支撑不起汽车的重量，这就是第一个矛盾，这里就需要综合汽车的重量、弹簧材料的性能和安装空间来设计弹簧。弹簧通过自身的变形吃掉了这个冲击，但这冲击并没有消失，储存的能量再释放，弹簧就会这样一直弹啊弹也很不舒服，这时候减振器就要发挥主要作用了（最开始吃掉冲击的时候，减振器也是出了一部分力的，不过这不是重点），减振器通过自身两个零件的相对运动产生阻力，来消化掉这个能量，所以弹簧越弹越慢，很快恢复平衡，那么第二个问题来了，如果阻力太小，那弹簧就会一直振；如果阻力太大，又会把悬架系统变得很硬，所以要选择合适的阻尼力，怎么样算合适呢？通过质量、刚度和阻尼计算出来的悬架系统振动频率在1-1.2时人感觉最为舒服，这接近于人走路时的频率。以上都是设计阶段，然后就是调试完善。一般分为客观测试和主观测试，客观测试就是装传感器测车辆的振动，然后看曲线，打分；主观评价就是人坐在车上，凭感觉，说说舒服不舒服，软了还是硬了，打分。如果评价不好，一般是调减振器的阻尼力（弹簧一调就是换了），调到合适，固化下来，按此执行。

H. 汽车使用减震器有哪些选购技巧

最近我一直琢磨着换一套减震，因此也做了一点资料搜索工作，顺手共享给大家。

众所周知，我现在也是一个拥有赛车的人了。尽管不是从零开始亲手打造的，但也算是参与了整个改装的过程，收获了不少宝贵的经验，同时也付出了很多心血。赛车在很多人印象里，都是悬挂硬，车身低。更低的重心带来的另一个好处就是好看，因此很多改装车友也会选择降低车身以获取更好的姿态。

正所谓一低遮百丑，大概也就是因此而来的吧。但其实，赛车的低大有讲究，可不是越低越好的。首先，降低车身的主要目的是为了拥有更低的重心，更低的重心意味着可以拥有更高的过弯极限（理论值）。

图片来源于网络

但是不要忘了，路面并不是完全理想的平面，如果在一个完全理想的平面上，那也就完全不用悬挂和减震，像卡丁车一般直接贴地飞行即可。然而事与愿违，赛道上可能会有起伏，可能会有路肩，也可能会有各种突发情况，因此需要让轮胎可以自由运动一部分以吸收多余的震动，保证车轮更好的贴地。

通常而言，更软的悬挂意味着更强的吸收震动的能力，不过只有弹簧是不行的，想象一下儿童乐园里的弹簧小木马，只要推动一下就能在那弹好久，因此需要引入一个约束来将其多余的运动过滤掉。这也正是减震的作用。其实阻尼器在生活中还是比较常见的，比方说高级的橱柜门，在关上的一瞬间能明显感觉到有一股阻力。又比如说车上的顶棚拉手，在回弹的最后阶段也会以缓慢的方式自动收回。这种高级感，正是通过阻尼器实现的。让我们还是先从减震器的物理原理说起。