越野车为什么可以一个后轮悬空

⑴ 越野车一个车轮悬空打转对车有影响吗

看你的车有几把锁，两驱还是四驱。总有些傻逼把两驱车称为越野车

⑵ 汽车的驱动轮有一个悬着，为什么悬着的那个动而挨地的那个轮一点也不动

这个是因为差速器的存在
差速器本来设计是因为汽车在过弯的时候 内外侧轮子的转速不同 如果刚性连接的话 内侧轮子转动圈数少 外侧轮子转动圈数多 就会产生打滑 影响汽车的操控
加上差速器后 两轮子间动力自由分配 能够将内外轮转速平衡 让外侧轮子转动圈数更多 帮助车辆平稳地过弯
同样由于差速器的存在 将一侧驱动轮悬空后 由于动力经过差速器分配 一侧轮子有阻力 另一侧没有 动力就全部分配给没有阻力（即悬空的那个）轮子 所以就能看到着地的那个轮子不动（没有分配到动力） 悬空的那个轮子狂转
因此普通的两驱车 没有轮间限滑装置的 一侧驱动轮悬空或失去抓地力 车子就动弹不得了
所以专业的越野车的四驱 除了前后车轴间有中央差速器锁定装置（简称中央差速锁或中差锁）外 一般后轴也装备差速锁 例如克莱斯勒的大切诺基 少数极端的越野车甚至是三把锁配置（中央差速锁、前轴差速锁、后轴差速锁） 比如奔驰G级
一般的城市SUV（不能称之为越野车）的四驱一般都是通过粘性耦合差速锁或中央多片离合器式差速锁来控制前后轴动力的分配 例如丰田RAV4、本田CR-V、大众途观等 而前、后轴则采用制动限滑的方式 对打滑的车轮进行有限的制动（通常利用ESC车身稳定系统实现） 但脱困效果普遍很一般

⑶ 越野摩托车后轮悬空时震动很大是怎么回事

紧固全车螺丝！！1还有越野车一般都是单缸
震动免不了！如果抖的特别厉害
你要检查全车螺丝
车把的话检查方向柱松紧

⑷ 为什么在越野的时候，大多数越野车的车轮经常悬空，而有些日系高档越野车车轮基本没离开地面

说明这是它的悬挂弹性好，在汽车弹起时，弹簧立即把轮胎弹开，迅速接触地面。

⑸ 对于没有中央差速锁的四驱车，如果一个轮子悬空了，还能走动吗

我是觉得，全时四驱，三个差速器，没有任何一个差速锁，只要有一个车轮悬空，动力全部传输给悬空的轮子，走不了。要想走，我觉得起码得有中央差速锁，前轮动力给悬空的车轮，后轮可以走。但是前后轮，各有一个车轮悬空，还是走不了，要在中央差速锁的基础上，加上前或者后差速锁才能走。

⑹ 为什么前驱车前面一个轮子悬空，车子就不跑了后驱的会吗为什么

两个驱动轮任意一个轮子悬空的话，就只剩下一个动力轮了，另一个轮子在空转，白白浪费动力。只靠一个抓地轮发挥出来的发动机不到一半的能量是无法把车弄出来的，况且一个轮子也不容易找到用力的好方向。后驱车一个后轮悬空的话，同样道理，也是一样的。

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前驱优点:

1、造价低

厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价。前驱设计相对后驱来说，不管设计和组装都比后驱费用低。前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱，传动系统也和后驱有所不同，组件少而且集中。这使得汽车的其他部分，比如制动系统、油路，排气系统容易布置在汽车的下部。

2、减轻重量

同样排量和马力，汽车自身重量越轻，加速越容易，刹车距离越短，而且越省油。前驱的机械组件相对于后驱少而且简单，所以能减轻不少重量。而且因为引擎和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮，有助于提高车的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。

3、增加内部空间

前驱不需要像后驱那样在地板上给后驱设备留出空间，所以空间的利用上有更多的余地。

⑺ 越野车前轮一个悬空,两后轮悬空,能出来吗

不能，凑字数凑字数凑字数

⑻ 汽车后轮一侧悬空不能走吗

这是由于汽车差速器的原因。

首先来了解一下差速器的作用。汽车在不同转向、不同道路情况下，或者驱动车轮在不同转速和组力不平衡的情况下，差速器起着分动差速的作用。

当汽车转弯时，两侧车轮走过的路程是不相等的。在差速器还未起作用时，两侧驱动轮以同样的速度行驶，为了满足汽车转弯时外侧车轮行程大于内侧车轮行程的要求，内侧车轮必然产生滑转的趋势，而外侧车轮则有产生拖滑的趋势。这样路面将对滑转的车轮作用一个向前的附加阻力，而作用在拖滑车轮上的附加阻力是向后的。这时附加阻力转移到行星齿轮上；行星齿轮受力偶矩的作用，绕十字轴旋转，同时带动两个半轴齿轮向不同方向旋转，使内侧车轮转速降低，外侧车轮转速增加，汽车顺利完成转弯动作。

但是当汽车有一侧驱动轮与路面附着不良，如陷入泥泞中或一轮悬空时，则差速器使陷入泥泞中的车轮加速旋转，而另一侧车轮减少旋转次数直至停止转动。由此，车轮只能在原地空转而不易摆脱陷入混泞的困难境地。

为了消除汽车在不良路面行驶由于差速器的作用而打滑，提高车辆的通边能力，须在轴间和轮间安装差速锁。

差速锁的作用是在轴间将后轴的驱动和行星架连成一个刚性整体；在轮间将两根半轴连成一体，使行星齿轮不能发生自转，中中和后轴之间、左轮和右轮之间不再有差速作用。

根据差速锁的作用位置，在轴间起作用的为轴间差速锁，在轮间起作用的为轮间差速锁。

⑼ 为什么把车子顶起来转动悬空的轮子，另一个轮子会反转

驱动轴上的两个轮会有“正反转”现象，变速箱输出轴将动力传递到差速器，再由半轴传递到该轴的两个轮胎上。

汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

举例：

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。

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差速器原理

当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使内侧半轴转速减慢，外侧半轴转速加快，从而实现两边车轮转速的差异。

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。

即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。

车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车轮能以不同的角度转动。

⑽ 差速锁与差速器是一个东西吧 为什么听人说差速器在一个轮子悬空时，车子会动不了

• 不是同一个东西

差速器：汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异

差速锁：将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境

• 差速器会把扭矩平分给两个轮子，扭矩大小依据是受力最小的那个轮子。所以一个轮子悬空，它受力肯定最小了，驱动其转的要的力矩也小，所以它转的很快，根据前面讲的，另一个轮子得到的力矩和悬空轮子一样，这样的力矩肯定没法驱动车子

• 延伸：差速器是每辆车子都有的，有差速器在转弯或者地面抓地力不一样等状况下，左右轮胎的转速能够不同步转动；
  而差速锁，只有双驱（如越野的前后驱动、或者大货车牵引车的6X4等车型）才配置，在正常行驶情况下，一般是不允许双驱长时间或同时工作的，只有在极端情况下，比如爬坡、打滑、崎岖路面各个轮子抓地不均匀等，通过人工操作差速锁开关锁定使双驱同时工作以摆脱车子所处的不利状况；
  当然，有些车子配置电子自动差速全时四驱等，就不用人工操作差速锁了。