大指挥官汉兰达越野性能

A. 大指挥官和汉兰达，途昂谁更强，一比吓一跳

汉兰达土了吧唧的，图昂中老年人开的车，大指挥官感觉更年轻些

B. 大指挥官和汉兰达哪个好

大指挥官和汉兰达两者各有优势，JEEP大指挥官比较大气，而丰田汉兰达的优势是空间更宽裕。全新的汉兰达放弃了现款“一字眉”的设计风格，前脸部分的设计仿佛出现了“断层”的感觉，但这样的设计却让人看上去更加的年轻了，整个车子的侧面给人的感觉相比老款几乎没有太多的变化。

JEEP大指挥官全对称的内饰设计符合Jeep一贯的设计风格，整个内饰中几乎难以找到硬塑料材质，整个顶棚和ABC柱都由翻毛皮材料包裹，其他部位大多有皮革包覆，钢琴烤漆和镀铬饰条有机融合的细节设计相当出彩，方向盘及两侧门板都嵌入了少量桃木装饰，略带复古的豪华体验让人非常舒服。

汉兰达的特点

丰田Highlander汉兰达有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间，并配备了豪华、舒适的内饰。而且，Highlander汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。

这款SUV行驶中非常安静，而且灵敏性超凡，将多功能性和驾驶舒适性汇于一身。Highlander汉兰达采用输出动力高达201千瓦的3.5升V6发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速性、良好的燃油经济性，以及美妙的驾驶乐趣。

而且，在高刚性整体式底盘上，四轮驱动系统与新开发的悬挂系统、19英寸的大直径轮辋匹配得很好，使汉兰达具有操纵性、驾乘舒适性和越野性能。

C. 买大指挥官还是汉兰达好

你好，正常，这两款车对比选择的话，个人还是推荐购买汉兰达汉兰达这款车销量的话也是比较好的油耗也不高，后期是非常的保值的

D. jeep大指挥官和汉兰达四驱版，那个好，家用，经常跑村里的烂路虽然都是7坐都基本不会用，那个底盘高

肯定汉兰达咯！那个指挥官是连美国人都不要的修车垃圾

E. 汉兰达的挑战者体验一下Jeep大指挥官

月13号，我又到上海来跑活动啦！这一次虽然不是试驾会，仅仅是一次静态体验而已，但还是相当值得一来。因为从个人的判断而言，我觉得这台“大指挥官”（GrandCommander）可是目前对Jeep来说最为重要的一部战略车型了。

F. Jeep大指挥官，早点出现，能跟汉兰达较高下吗

提到Jeep品牌，想必很多人都会想到硬派、四驱、越野等标签，不过随着市场的多元化发展，以及消费者对舒适性车型的需求不断增加，Jeep在深耕传统领域的同时，也开始推出更多顺应潮流的车型，于去年正式上市的大指挥官便是其中之一。在看到以汉兰达为首的一些合资7座SUV，这些年在国内混的风生水起，作为传统SUV世家的Jeep，怎能错过这块大蛋糕；于是其面向国内市场推出了全新7座中型SUV——大指挥官，进一步巩固品牌在SUV领域的地位。今天的最低配值不值，要介绍的是去年11月份单独增加的四驱最低配车型——2.0T四驱悦享版，相比其它配置车型有着更高的性价比，厂商指导价28.98万元，目前部分市场终端有着两万元左右优惠，

中控部分，全系除两驱最低配车型外，均配备了一块8.4英寸触摸液晶屏，接近正方形的屏幕造型与周围空调出风口，形成一整块高度契合的区域，表面的黑色烤漆饰板与一圈镀铬饰条点缀，视觉效果更加突出。界面下方为一排常用功能图标，系统支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、以及语音识别控制等时下主流功能。全系标配了分区自动空调系统，旋钮与按键的组合便捷顺手，车内还搭载了PM2.5过滤装置。中控功能区下方左侧最大旋钮，为四种驾驶模式切换与陡坡缓降按键，右侧集成了两个USB和两个Type-C接口，以及一个AUX和一个点烟器接口。车身配置方面，全系标配了电子手刹、自动驻车、上方辅助、发动机启停等功能。

座椅部分，Jeep大指挥官表现比较出色，表面采用真皮材质包裹，内部填充饱满厚实；座椅配置方面也比较厚道，除两驱最低配车型外，均支持主副驾驶位12向电动调节，包含四向座椅高低与四向腰部支撑，而且还支持座椅加热功能，副驾驶位配备了更便捷的老板键。车内后视镜支持自动防眩目功能，四门车窗均能够一键升降，可开启式全景天窗自然不会缺席，更大的面积，让车内获得很好的通风采光效果。

G. 东莞众强吉普的大指挥官和汉兰达哪个好些

汉兰达外观硬朗霸气，长/宽/高：4795/1910/1760mm，2.79米的轴距有着非常舒适宽大的乘坐空间，做工精致，质量稳定，底盘好，悬挂软硬适中，有不错的越野性能，发动机变速箱质量好，油耗低，平均在12L左右，保养便宜，二手车还保值。汉兰达算是最好的中型SUV

H. jeep大指挥官和汉兰达哪个好

这次是人生换第三台车了。前两台都是轿车。这次考虑得换一台SUV，先做了些功课，然后首先就去看了汉兰达，随后看了大指挥官，凌志和奥迪Q5l。比较下来最后提了大指挥官。总的来说，动力，配置，大指挥官都胜汉兰达一筹。当然，如果你考虑市场占有率和今后的二手车价格，那你还是考虑汉兰达吧。我不考虑市场占有率，二手车出手价格更不在考虑中，我只单纯考虑买车时的性价比，二手车的价格不在考虑中。说到油耗，提车跑了2500公里后就自驾内蒙东北方向12000公里，在限速80的草原天路，竟然跑出了不敢相信的油耗5.9！这应该是我跑跑过的最低了。平时市区应该是12个左右，综合市区高速一般油耗在9个左右吧。对了，大指冷启动时发动机声音稍微有点大，但在可以接受范围。这个尺寸的SUV超控加速出乎意外的爽快！

I. 汉兰达四驱与大指挥官四驱哪个更好

如果特别针对于四驱那就不要汉兰达，如果考虑家用，主要是代步，市区开的话，那就首选汉兰达，省心，耐用，毛病少，很重要，而且保养便宜。
在普通的城市SUV适时四驱里，JEEP有相当不错的领先优势，毕竟是越野世家的作品即使是笼式车身也得有一些越野能力。
至于汉兰达的四驱确实有些尴尬，一台连交叉轴都不能通过的四驱车，四驱的价值只能体现在公路了。
两车的四驱系统均为普通的适时四驱，依靠中央多片式离合主动限滑差速器实现分动，也就是在前轮打滑或者切换到AWD模式之后才能实现智能四驱。结构是通过主动差速器的液压力压紧摩擦片让传动轴结合将动力传输到后轮，一般前后轮动力比例为50:50。
但两车前后轴都没有主动限滑能力，如果一侧轮胎打滑想要把动力全部输送到对侧轮胎只能通过电子制动限滑，也就是用ESP对打滑的轮胎进行刹车，动力随之可以传递到对侧轮胎上，所以这种四驱模式是否可靠主要看电子限滑能力。
汉兰达的四驱是否能越野基本是人所共知的，即使是一般的交叉轴两轮有附着力也不能通过，如果为了轻度越野不建议考虑这台车。

大指挥官的四驱系统交叉轴是没有问题的，而且可以实现前轮单附着脱困，后轮测试是否能脱困看概率，这套ADI的四驱系统提供了雪地、泥地、沙地等多种模式，选择合理的模式有可能会通过，不过整体表现已经比汉兰达好的多，感兴趣可以看一看最后的视频。
这套四驱还有一个优点是PTU断开之后对传动轴有一个制动力，在正常两驱状态下转动轴是不转动的，对油耗的控制也会好一些。