改装越野摩托

⑴ 越野摩托怎么改装

一、车把
以本田CR125R为例，2004年以前的CR125R装车车把采用的是钢管车把，角度、宽度单一，并非所有的驾驶者都适应这种原厂角度，2004年开始CR125R采用的是英国Renthal公司出品的7/8合金车把。改装厂家推出各种宽度、角度的车把供驾驶者选用，除了原厂角度把之外，还有专门根据世界顶尖车手的喜好量身定做的角度把，俗称车手把，一般以Jeff Emig、Ricky Carmichael、Kevin Windham、Sebastien Tortelli、Jeremy Mcgrath等车手惯用的角度把最有人气。知名的改装车把品牌有Renthal、Universal、Azonic、TAG、Answer Pro-Taper、FMF Factory 909、Tusk、Fly Racing、Applied Racing、Moose、MSR等。
配合车把同时可以通过安装护手帮助车手手部抵挡来自前车卷起的泥土、石头或者在车辆发生碰撞时一定程度上保护车手和离合器、制动手柄。知名的护手品牌有：UFO、Acerbis、Tusk、Cycre、White&Brothers等。

二、操纵手柄
操纵手柄的改装一般分为两种：一种是和原厂尺寸一样的标准尺寸，一种是增加原厂手柄功能的弹簧手柄。弹簧手柄增加的功能是在车辆倒地时降低了手柄折断的概率，并且在材质和加工工艺上使用了整体锻铝机加工而成，分量轻、强度高。改装手柄知名品牌有：ARC、Works Connection、PEP Power Pull、MAGURA、Flanders、SUNLINE等。

三、把套
原厂把套一般只考虑满足使用功能，其软硬度一般采用中性胶质，颜色单一。一般多为黑色、灰色。改装把套不单在胶质软硬度有多种选择，在把套花纹上也突出了防滑性能，还提供多种色彩的把套以满足使用者的需求。

四、油门转
把原厂油门转把材质为塑料，加工容易、使用强度低，车辆倒地、发生碰撞时容易造成破损。改装油门转把的材质是和改装车把一样的合金铝，分量轻、密度高，塑料材质油门转把使用强度与其相比不可同日而语。常见合金油门转把知名品牌有：White&Brother、Works Connection、Pro Circuit、Sunline等。

五、换档杆
考虑到强度问题，原车换档杆一般采用锻铝材质，锻铝密度高，具备良好的韧性和刚度。针对锻铝换档杆容易出现的花键槽打滑、折断现象，多家改装件生产厂家推出了钢质换档杆，避免出现上述现象。

⑵ 越野摩托改装

没希望了，这个车没有改成场地赛车价值，
首先是车架部分，你的车架，悬架，后叉不可能能强大到可以随意大飞大跳，这个怎么换没办法换。
好了，轮骨就不说了，你的前后轮骨加圈去连跳个四五米的高度试试，马上就洗白，
好了，就算前面的东西都没问题，你的前后减震小跳四五米，大跳十多米的台子，你觉得够用吗？
再说了，
其他小件就不说了，你的链条上场地我敢保证。跑不了三圈就得校正。。
别去折腾了，直接卖了换车还实在些。。

⑶ 改装越野摩托车

没什么区别，越野的链盘齿数要多于公路摩托
你要越野发动机就买嘉陵的

⑷ 怎么改装越野摩托能提高速度

怎么改装越野摩托 怎么改？外观看你喜欢怎么改就怎么改，动力的话一般国产底子不好只能小改，进口品牌一般都有专业配套改装件

⑸ 普通五羊款摩托怎样改装成越野摩托车

换加长的避震 前后 换越野胎 等 具体看车

⑹ 越野摩托车如何改装能大幅增加动力

提高发动机动力性能的途径 ：
1、减少摩擦损失，提高发动机内部润滑性能。
(1)合理设置润滑方式
根据发动机摩擦部位的不同，设置使用不同的润滑方式。如主轴颈、连杆轴承、凸轮等部位采用飞溅润滑方式；水泵轴承、发电机和启动电机轴承、冷却风扇轴承等则采用油脂润滑方式。
(2)选择性能良好的润滑部件并合理设置润滑油道。
(3)根据不同地区和气温差异选用质量性能良好的润滑油及润滑脂。
(4)对影响摩擦损失较大的零部件，如气缸套和活塞环等采用金属陶瓷等新型材料，并进行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。
经过以上改进，发动机的动力性能可提高5%~15%。

2、减少热损失，改善发动机燃烧条件
(1)提高发动机的压缩比
发动机压缩比就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。压缩比愈大，在压缩行程终了时，混合气的压力和温度愈高，燃烧速度加快，因而发动机的输出功率也愈大，动力性能自然更好。但是压缩比过大，反而会出现爆燃或表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是燃烧室内末端混合气在火焰前锋未到达前自燃，产生一个或多个新的火焰核心，引发爆炸式的燃烧反应。不仅会造成发动机过热，功率下降，严重时还可能损坏发动机零部件；而表面点火是气缸内混合气被燃烧室内炽热表面或炽热点所点燃，也会造成发动机零部件的损坏等不良后果。加之为了提高压缩比，通常使用更高辛烷值的汽油，又会增加迷你摩托车使用成本，所以发动机的压缩比一般控制在6~12之间，不易过高。
(2)提高发动机的进排气效率
提高进排气效率，进入气缸内的新鲜可燃混合气就愈多，燃烧后的废气排放愈干净，燃烧愈充分，用来作功的热量也就愈多，动力性能也就相应得到提高。
a)采用二次进气装置
通过在进气歧管上加装独立的二次进气装置，增加单位时间内进入气缸内的空气量，减少进气阻力，提高充气效率，使燃烧更充分，发动机的动力亦会显著提高。
b)采用多气门
进排气门的增多，提高了进排气面积和高速气流的流量，发动机排气效率也得到提高。且采用多气门后，每个气门的体积减小，重量减轻，其运动惯量小也利于高速运动。所以发动机采用多气门机构可提高进气效率和动力。多气门主要针对高速时的进排气效率，但低速时其进排气效率反而有所降低，故对于多气门应视情况来设定。
c)改进进排气门行程
气门行程的改变会改变进排气面积，亦能提高进排气效率。当发动机低速时，采用较小的气门行程即减少了进气面积，有利于提高发动机低速时进排气效率；当发动机高速时，采用较大的气门行程即增大了进气面积，有利于提高发动机高速时进气效率。
d)发动机的进排气门根据发动机的工作循环，打开或关闭时刻所对应的曲轴转角称为配气相位。配气相位的准确与否对发动机的动力性能有很大影响。如果配气相位不准确，会导致进气不充分，排气不顺畅，影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力下降。由于废气和新鲜空气在运动中的惯性，使进排气有一定的迟滞期。为了使气缸内的废气排除得更干净，新鲜空气进入更充分，需要进排气门有一个同时开启的时刻，即气门重叠角，也就是配气相位。所以发动机低速时使用较小的气门重叠角，反之则使用较大的气门重叠角，这样就可以提高进排气效率，提高发动机的动力性。
(3)改善点火提前角
发动机的转速和可燃混合气的燃烧速度，造成可燃混合气点燃时必须有一定的点火提前角(点火时，曲轴的曲拐所在位置与压缩行程终了活塞到达上止点时的曲拐位置之间的夹角)，否则高温高压的气体在气缸内不能得到比较完全的膨胀，热能不能有效利用，损失增大，影响发动机的动力性。
所以应严格控制点火提前角。①当发动机转速一定时：负荷加大，产生爆燃的倾向增大，应适当减小点火提前角；负荷减小则应加大点火提前角。②当节气门开度一定时：发动机转速增高，适当加大点火提前角，反之则适当减小点火提前角。
(4)使用汽油喷射系统
汽油喷射系统能够精确地计量可燃混合气浓度，并能根据发动机工况随时修正，实现均匀点喷，使空燃比经常保持在A/F=14.7:1或过量空气系数α=1的最佳区域内，混合气燃烧充分，减少热损失。使用汽油喷射系统，可使发动机功率提高15%~20%。

⑺ 普通125摩托怎么改装成越野摩托车 十万火急

可以改的，但是比较麻烦，楼主是追求马力？还是车身外观？这是两个问题。

⑻ 普通摩托车改装越野

汽车，摩托车维修业户进行车辆事故车辆修理或改装，改装，改色，组装，和重新编辑的斗争中，印刷车驾号，业务引擎号码，你必须有相应的类级技术资格，检验公安机关许可，并证明存储在车辆维修档案。承接危险品运输车辆维修，改装企业，你必须有国家为了工作规定和批准的汽车维修行业经过监管机构的专业维修技术条件。
汽车，摩托车维修业户进行车辆事故车辆维修或改装，改装，改色，组装，和重新编辑的斗争中，印刷车驾号，发动机号等服务，没有公安机关发现许可证的，应当立即报告公安机关

⑼ 我的是豪爵铃木能不能改装成越野摩托车

能，不过等于重新造一辆，意义不大，单纯改个外观的话，还是挺简单的。越野车设计之初一切设计都是设想成越野来设计的，包括车的悬挂越野车弹簧软长，动力总成一般设计成低扭好导致极速不会太高公路性能就差很多，越野结构更简单，车架更粗壮，底盘较高也就是离地间隙高会导致操控变差，轮胎宽大抓地力强显然这不利于油耗，还有很多不一一列举了。

⑽ 用普通125改越野摩托 求方案，不要废话谢谢

没个改 越野车机器都是链条机 普通125是顶杆机 其次 减震跟不上 建议卖了 买个白菜差不多够了